Novo Mercedes Classe C Elétrico 2027: tudo sobre o C400 4Matic revelado em Seul

O Mercedes-Benz C-Class EV 2027 foi revelado em Seul com 762 km de autonomia, 489 cv e recarga de 320 km em 10 minutos. O elétrico mais ambicioso da marca.

Danniel Bittencourt

20/04/2026

Classe C Elétrico entra no mercado com proposta premium

O Mercedes-Benz C-Class EV 2027 foi revelado oficialmente no dia 20 de abril de 2026, em um evento realizado em Seul, na Coreia do Sul. Foi a primeira vez que a marca realizou uma estreia mundial no país desde a fundação de sua subsidiária local em 2003.

O modelo chega com uma mudança de postura clara da montadora. A Mercedes-Benz abandonou a nomenclatura isolada “EQ” usada em modelos como EQC, EQE e EQS. Agora, o carro se chama simplesmente Classe C, com a expressão “Tecnologia EQ” funcionando apenas como descrição do conjunto elétrico.

O objetivo da marca é fundir suas linhas elétrica e a combustão sob uma única identidade. O C400 4Matic é a variante de lançamento e estará disponível na América do Norte, Europa, Austrália e Ásia no primeiro semestre de 2027.

O concorrente direto é o BMW i3 de nova geração, baseado na plataforma Neue Klasse. O modelo também enfrenta o Tesla Model 3 Long Range e futuros rivais como o Audi A4 e-tron. O público-alvo são executivos e consumidores fiéis ao segmento premium que buscam tecnologia sem abrir mão do refinamento da marca.

Não há confirmação oficial sobre comercialização no Brasil. Mas sendo um dos maiores mercados premium da América Latina, o país costuma receber versões da família Classe C, o que torna uma chegada futura possível dentro dos lançamentos da marca por aqui.

Design externo que abandona o formato ovo

O C-Class EV chegou com uma carroceria de três volumes reinterpretada como fastback de teto arqueado e traseira curta. Com 4.833 mm de comprimento, 1.892 mm de largura e 1.503 mm de altura, o carro é maior que o Classe C a combustão em todas as dimensões.

Na dianteira, o destaque é um painel frontal fechado que presta homenagem aos modelos clássicos da marca, como o W111 e o W126. A grade pode ser equipada com 1.050 pixels iluminados de forma independente como opcional, criando uma assinatura noturna personalizável. Os faróis trazem luzes de condução diurna esculpidas com o formato da estrela de três pontas da Mercedes.

Na lateral, uma janela espia posicionada atrás das portas traseiras alonga visualmente a estufa e reforça a postura assentada do carro. Apesar do perfil inclinado, o modelo possui tampa de porta-malas de sedã tradicional, não um liftback.

Na traseira, um painel preto transversal conecta as lanternas, que trazem elementos tridimensionais iluminados em formato de estrela. O conjunto cria uma identidade visual reconhecível mesmo à distância e em condições de pouca luz.

O coeficiente de arrasto aerodinâmico é de apenas Cd 0,22, resultado de maçanetas embutidas, assoalho plano e direcionamento do fluxo de ar nos arcos das rodas. Esse valor iguala o do modelo EQE, que é consideravelmente maior.

Em comparação com o BMW i3 da Neue Klasse, o design da Mercedes aposta em referências históricas da própria marca. A escolha afasta o Classe C EV da linguagem excessivamente futurista que gerou críticas nos modelos EQ anteriores.

Interior com tela de quase 1 metro e materiais certificados

Ao entrar no Classe C EV, o elemento mais imediato é o MBUX Hyperscreen, painel de vidro contínuo de 39,1 polegadas que se estende de pilar a pilar. Ele reúne o painel de instrumentos do motorista, a tela central e um visor dedicado ao passageiro em uma única estrutura.

Para quem não optar por esse conjunto, a Mercedes oferece a configuração Superscreen, com cluster de 10,3 polegadas e telas centrais de 14 polegadas. Na versão de entrada, o visor do passageiro é substituído por um painel animado digitalmente, sem toque, mas que pode exibir fotos e animações decorativas.

O sistema operacional é o MB.OS, desenvolvido internamente, alimentado por processadores Nvidia com capacidade de 254 trilhões de operações por segundo. O assistente virtual usa inteligência artificial generativa integrada ao Google Gemini, Microsoft Bing e ChatGPT.

Os bancos dianteiros possuem certificação AGR alemã de suporte ortopédico. Incluem suporte lombar eletropneumático de 4 vias, sistema de massagem, aquecimento e ventilação ativa. O espaço para a cabeça cresceu 22 mm na frente e 10 mm atrás em relação ao modelo a combustão.

O interior pode ser configurado com materiais veganos certificados pela The Vegan Society ou com couro genuíno nas versões tradicionais, incluindo as opções “Soft Torino” e “Nappa Twisted Diamond”.

O teto panorâmico opcional Sky Control traz 162 micro-LEDs embutidos no vidro, criando o efeito visual de um céu estrelado. O painel alterna de transparente para opaco eletronicamente.

O ponto forte do interior é a profundidade tecnológica do MB.OS com inteligência artificial. A limitação apontada pela imprensa especializada é a curva de aprendizado exigida pela interface predominantemente baseada em telas, especialmente para usuários habituados a comandos físicos.

Motor duplo, câmbio de 2 marchas e 762 km de alcance

O C400 4Matic usa dois motores elétricos síncronos, um por eixo, com tração integral sob demanda. A potência combinada é de 489 cv (360 kW) e o torque máximo é de 800 Nm, entregues de forma instantânea.

A aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 4,0 segundos, tempo que supera em meio segundo o atual Mercedes-AMG C43 a combustão. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 209 km/h.

Uma raridade no segmento elétrico: o motor traseiro conta com uma transmissão automática de 2 velocidades. A primeira marcha favorece acelerações intensas desde a saída. A segunda entra em velocidades mais altas para reduzir o consumo e manter a estabilidade térmica em cruzeiro.

No eixo dianteiro, uma Unidade de Desconexão (Disconnect Unit) desliga mecanicamente o motor frontal quando ele não é necessário, reduzindo as perdas parasitas em até 90%. Essa tecnologia, combinada ao coeficiente de arrasto de 0,22, é responsável direta pela autonomia de 762 km (ciclo WLTP).

A bateria tem capacidade líquida de 94,5 kWh, com química NMC fornecida pela Samsung SDI. A arquitetura é de 800 Volts, com pico de recarga de 330 kW em corrente contínua. Em 10 minutos conectado a um carregador ultrarrápido, o carro recupera até 320 km de alcance. A recarga de 10% a 80% leva 22 minutos.

O carregamento em corrente alternada aceita 11 kW de série, com opção de atualização para 22 kW. O veículo também suporta carregamento bidirecional V2H/V2G, podendo alimentar residências ou exportar energia para a rede.

O consumo energético exato não foi divulgado pela fabricante. O peso em ordem de marcha também não foi informado até o fechamento desta pesquisa.

FICHA TÉCNICA — Mercedes-Benz C-Class EV C400 4Matic (2027)

Item	Dado
Motor	Duplo motor elétrico síncrono de excitação por corrente alternada
Potência	489 cv (360 kW) combinada
Torque	800 Nm combinado
Câmbio	Automático de 2 velocidades (eixo traseiro)
Tração	Integral sob demanda (4Matic AWD)
0 a 100 km/h	4,0 segundos
Velocidade máxima	209 km/h (limitada eletronicamente)
Autonomia	Até 762 km (ciclo WLTP)
Consumo elétrico	Não divulgado pela fabricante
Peso	Não divulgado pela fabricante
Comprimento	4.833 mm
Largura	1.892 mm
Altura	1.503 mm
Entre-eixos	2.962 mm
Porta-malas traseiro	470 litros
Porta-malas dianteiro (frunk)	101 litros
Bateria (capacidade líquida)	94,5 kWh (NMC — Samsung SDI)
Arquitetura de carregamento	800 Volts
Pico de recarga DC	330 kW
Recarga AC	11 kW (opcional 22 kW)
Coeficiente aerodinâmico	Cd 0,22
Capacidade de reboque	Até 1.800 kg

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As dúvidas mais comuns sobre o Mercedes-Benz C-Class EV 2027 respondidas sem enrolação

1. Qual é a autonomia real do Mercedes-Benz C-Class EV 2027? A autonomia oficial declarada pela fabricante é de até 762 km no ciclo europeu WLTP para a versão C400 4Matic. Versões com tração traseira devem superar 800 km, segundo a Mercedes.

2. Quanto tempo leva para recarregar o Classe C elétrico? Conectado a um carregador DC de alta potência, o carro recupera até 320 km em 10 minutos. A recarga de 10% a 80% é feita em 22 minutos.

3. O Classe C EV terá câmbio automático ou de velocidade única? O motor traseiro usa uma transmissão automática de 2 velocidades, o que é incomum entre os elétricos da categoria. Isso melhora tanto a aceleração quanto a eficiência em velocidade de cruzeiro.

4. O Mercedes C-Class EV vai chegar ao Brasil? A fabricante não confirmou comercialização no Brasil. O lançamento oficial está programado para o primeiro semestre de 2027 em América do Norte, Europa, Austrália e Ásia.

5. Qual é o preço estimado do Mercedes C-Class EV 2027? A fabricante não divulgou o preço oficial. Publicações como Edmunds e Drive estimam que o C400 4Matic partirá de aproximadamente € 70.000 na Europa e cerca de US$ 60.000 nos Estados Unidos.

O Mercedes-Benz C-Class EV 2027 chega com um conjunto técnico sólido. A combinação de 489 cv, autonomia de 762 km e recarga de 330 kW coloca o modelo entre os mais avançados do segmento executivo elétrico.

O design recupera uma identidade que os modelos EQ anteriores haviam perdido. A dianteira de inspiração clássica e o coeficiente de arrasto de Cd 0,22 equilibram estética e eficiência de forma coerente.

O interior com MB.OS e inteligência artificial generativa é o ponto mais diferenciado do modelo. Mas a imprensa especializada aponta que a dependência excessiva de telas pode exigir adaptação por parte de compradores acostumados com controles físicos.

O principal ponto negativo é estrutural: tecnologias essenciais para a experiência completa, como suspensão pneumática Airmatic, esterçamento traseiro e o MBUX Hyperscreen, são opcionais pagos. Isso eleva o custo real do veículo acima da faixa de entrada divulgada.

O C-Class EV se posiciona no topo da família Classe C e compete diretamente com o BMW i3 da plataforma Neue Klasse. Em autonomia bruta, o rival bávaro projeta 900 km contra 762 km da Mercedes. Em tecnologia embarcada e identidade de design, o sedã de Stuttgart tem argumentos relevantes.

O carro faz sentido para quem já é cliente Mercedes, valoriza refinamento acústico, conforto de longa distância e está disposto a pagar pelo pacote completo de opcionais.