Um V8 LS7 de 670 cv dentro de um Camaro 1991
Sob o capô deste Chevrolet Camaro 1991 restomod há um V8 LS7 que entrega 670 cv, acoplado a um câmbio manual de seis marchas. É uma preparação cuidadosa, com pintura inspirada em um laranja da Lamborghini e acerto voltado para a pista.
- Danniel Bittencourt
- 29/09/2026
- 12:39 pm
V8 LS7 e 670 cv: o coração do projeto
O motor é um LS7 preparado pela Simmons Performance para render 670 cv com gasolina de alta octanagem. A receita inclui lubrificação por cárter seco, pistões forjados e tuchos roletados. Com essa base, o V8 gira até 7.800 rpm, um regime alto para um motor de grande cilindrada.
Para lidar com tanta força, o câmbio é um Tremec T-56 Magnum manual de seis marchas, instalado pela Modern Driveline. Na traseira, o diferencial BorgWarner de nove parafusos, item de fábrica, se mostrou resistente o bastante e foi mantido. A mudança ficou por conta da relação de engrenagens, agora 3.73, que melhora as acelerações. O gerenciamento eletrônico e o painel digital são da Holley, com mapa ajustado pela SoCal Dyno.
O escapamento também merece destaque. Feito sob medida em 2,5 polegadas, com H-pipe, ele adota formato oval e passa por baixo do diferencial traseiro, e não por cima, para preservar a altura livre do solo.
Dinâmica e freios sem assistência
Na dianteira, a suspensão usa braços tubulares e torres da UMI Performance. Atrás, entram braços tensores Hotchkis e amortecedores ajustáveis QA1. O subchassi original foi mantido, mas recebeu conectores de amarração de ponta a ponta para reduzir a torção da carroceria.
As rodas são Forgeline, com pneus 275/18 na frente e 315/18 atrás. Acomodar os pneus largos exigiu pequenos ajustes nos para-lamas, sem tubbing nem intervenções estruturais.
O peso estimado fica abaixo de 1.360 kg. Para segurar essa massa, o carro recebeu freios Baer com pinças de seis pistões e discos de 14 polegadas nas quatro rodas. O ponto mais marcante é que o sistema não tem assistência. A frenagem exige bastante força na perna, mas devolve precisão de pedal na condução esportiva.
Pintura Lamborghini e visual funcional
A carroceria leva um laranja da paleta da Lamborghini sobre base branca, em contraste forte. As faixas personalizadas têm um degradê sutil, aplicado sob o verniz. Na frente, o difusor busca gerar downforce real e trabalha junto com os faróis de LED da Holley. O capô de fibra de carbono, da UltraCarbon, ajuda a aliviar o peso sobre o eixo dianteiro.
Por dentro, o foco é a pilotagem. Os bancos Recaro têm Alcantara no assento, e o mesmo material cobre o teto. A coluna de direção original foi restaurada e recebeu um volante de engate rápido. O painel mantém o desenho de fábrica, com várias peças em acabamento que imita fibra de carbono, feito por hydro-dipping. No cofre do motor, a montagem limpa dos dutos de admissão mostra o capricho da preparação e mantém a manutenção acessível.
Veredito
O resultado é um esportivo purista e ágil, com potência de sobra para a rua. Ele exige atenção de quem dirige, já que não conta com assistências modernas e combina câmbio manual e freios sem servofreio. Números como aceleração de 0 a 100 km/h, velocidade máxima e custo total do projeto não foram informados no vídeo analisado. Mesmo sem medições de pista, a combinação de peso contido e motor de giro alto promete respostas rápidas e uma experiência de condução intensa.
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