Meio milhão de reais num elétrico: o Lexus RZ 500e entrega o que promete?
O primeiro SUV 100% elétrico da Lexus no Brasil chega com 381 cv, tração integral, garantia de até 10 anos e preço de R$ 499.990. Bem-vindo ao RZ 500e.
Por: Danniel Bittencourt
11/05/2026
Lexus RZ 500e chega ao Brasil como o primeiro elétrico da marca, e o preço não é o único assunto
A Lexus colocou o RZ 500e à venda no Brasil em pré-venda no fim de 2025, com entregas começando no segundo trimestre de 2026. O preço de lançamento é R$ 499.990, o que coloca esse SUV direto na briga com o que há de mais refinado no segmento elétrico premium.
É o primeiro veículo 100% elétrico da marca no país. Não é uma versão adaptada de um modelo a combustão, mas sim um carro construído do zero sobre a plataforma dedicada e-TNGA da Toyota.
O público que a Lexus mira aqui é bem específico: quem hoje está em um BMW iX3, Mercedes-Benz EQE SUV ou Audi Q8 e-tron e quer uma alternativa mais focada em silêncio, acabamento e um pós-venda sem surpresas desagradáveis.
A cabine do RZ 500e mostra por que a Lexus cobra o que cobra
Entrar no RZ 500e é perceber imediatamente que o dinheiro foi para os materiais. O painel é coberto por superfícies macias, o acabamento é impecável e a montagem não deixa folgas nem rangidos. A Lexus tem reputação histórica nesse quesito, e o RZ confirma.
Os bancos dianteiros têm ventilação e aquecimento, com ergonomia bem resolvida para viagens longas. O isolamento acústico é um dos pontos mais elogiados nos testes internacionais: em velocidade de rodovia, o RZ 500e é simplesmente silencioso de um jeito que poucos carros elétricos conseguem ser.
Tela de 14 polegadas, som Mark Levinson e um porém no banco traseiro
A central multimídia tem tela de 14 polegadas com o sistema Lexus Link Pro, integração com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, comandos de voz “Hey Lexus” e atualizações conectadas. O sistema de som é assinado pela Mark Levinson, com 14 alto-falantes. Teto panorâmico com controle eletrônico de transparência e iluminação ambiente multicolorida completam o pacote.
Em termos de segurança ativa, o pacote Lexus Safety System+ 3.0 inclui frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa, monitor de ponto cego, câmera 360° e sistemas que bloqueiam a abertura de portas em risco de colisão.
O espaço traseiro é generoso em comprimento graças ao entre-eixos de 2.850 mm, mas o assoalho alto pela bateria e o teto em queda criam uma postura com joelhos mais elevados. Passageiros acima de 1,85 m vão sentir a diferença em viagens longas. O porta-malas comporta 522 litros com cinco lugares, chegando a cerca de 1.451 litros com os bancos rebatidos.
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381 cv e 0 a 100 km/h em 4,6 s: o que esse conjunto elétrico entrega na prática
O RZ 500e usa dois motores elétricos síncronos de ímã permanente, um em cada eixo, formando o sistema de tração integral DIRECT4. A bateria de íons de lítio tem 77 kWh nominais (cerca de 72 kWh úteis), com refrigeração líquida e arquitetura de 400 V.
A potência combinada chega a 381 cv (280 kW). Cada motor contribui com cerca de 227 cv e 264 Nm (26,9 kgfm) por eixo. A Lexus não divulga o torque total combinado, mas a estimativa de mercado aponta para algo em torno de 53,8 kgfm, o que é muito para um SUV de pouco mais de duas toneladas.
Na prática, isso resulta em 0 a 100 km/h em 4,6 segundos. É o nível de desempenho que a Lexus reservava para seus antigos V8, entregue agora com a suavidade característica de um elétrico. A velocidade máxima é limitada a 180 km/h, o que é suficiente para o perfil do carro.
O sistema DIRECT4 ajusta a distribuição de torque entre os eixos de forma contínua, variando de 60:40 até 0:100 conforme a situação. Em pista molhada ou em curva mais fechada, a diferença é perceptível na estabilidade.
A suspensão McPherson dianteira e multibraço traseira foi calibrada para conforto, não para esportividade extrema. É uma escolha coerente com a proposta do carro.
Ficha Técnica – Lexus RZ 500e
| Item | Especificação |
|---|---|
| Motor | 2 motores elétricos síncronos de ímã permanente (eAxle), tração integral DIRECT4 |
| Potência | 381 cv combinados (280 kW) |
| Torque por eixo | 264 Nm (26,9 kgfm) |
| Torque combinado | ~53,8 kgfm (estimativa de mercado) |
| Câmbio | Automático de 1 marcha (single speed) |
| Bateria | 77 kWh nominal / ~72 kWh úteis, íons de lítio, refrigeração líquida |
| Autonomia (Inmetro) | ~357 km |
| Autonomia (WLTP) | Até 500 km |
| Consumo estimado | ~18 kWh/100 km (5,6 km/kWh) / ~50–55 km/l equivalente* |
| 0 a 100 km/h | 4,6 s |
| Velocidade máxima | 180 km/h |
| Peso | ~2.100–2.165 kg |
| Entre-eixos | 2.850 mm |
| Porta-malas | 522 litros / até ~1.451 litros |
R$ 499.990 no Brasil: o RZ 500e justifica o preço frente aos rivais?
O RZ 500e chegou ao Brasil por R$ 499.990, com condições de financiamento a partir de 0% de juros e um programa de recompra garantida de pelo menos 80% da tabela FIPE ao final do contrato, dentro do Lexus Privilege. É um pacote pensado para reduzir a ansiedade de quem ainda desconfia do valor residual de um elétrico.
Para efeito de comparação, no Reino Unido a versão equivalente parte de cerca de 58 mil libras, alinhada a rivais como o próprio Mercedes-Benz EQE SUV e o BMW iX3 de topo. O posicionamento global é consistente: elétrico premium intermediário, nem compacto de luxo nem SUV gigante de topo de linha.
No Brasil, a manutenção tende a ser mais previsível do que a de um EV alemão equivalente. Sem motor a combustão, câmbio convencional ou sistema de escapamento para cuidar, os itens de desgaste se resumem principalmente a pneus largos de 20 polegadas, freios e suspensão de um carro com mais de duas toneladas, o que não é barato. A garantia de até 10 anos ou 200 mil km para bateria e componentes principais, via LexusCare, é um diferencial real.
O seguro tende a se encaixar no perfil médio-alto. O preço de tabela elevado, os sensores ADAS, os faróis full LED e o custo de reposição da bateria puxam o prêmio para cima. A estimativa de mercado sugere que o custo anual de seguro fique entre R$ 15.000 e R$ 25.000, dependendo do perfil do condutor e da seguradora, mas é uma estimativa. Vale cotar antes de fechar o negócio.
Comprar no lançamento faz sentido para quem já tem infraestrutura de recarga e vai usar o carro principalmente na cidade. Para quem ainda depende de rede pública e faz muitas viagens longas, pode valer esperar a rede de recarga rápida se consolidar um pouco mais no Brasil.
Dúvidas frequentes sobre o Lexus RZ 500e
Qual a autonomia real do Lexus RZ 500e no Brasil? O Inmetro homologou cerca de 357 km. Em uso urbano típico, a autonomia real fica próxima de 400 km. Em rodovias em alta velocidade, espere menos.
Quanto custa o seguro do Lexus RZ 500e? Não há tabela oficial ainda, mas a estimativa de mercado aponta para R$ 15.000 a R$ 25.000 anuais, dependendo do perfil do condutor. É um carro de R$ 500 mil com componentes caros de repor.
Quais são os principais concorrentes do RZ 500e no Brasil? BMW iX3, Mercedes-Benz EQE SUV e Audi Q8 e-tron são os rivais diretos em posicionamento e preço. O Kia EV9 também aparece na comparação em algumas configurações.
O Lexus RZ 500e aceita recarga rápida? Sim. Aceita recarga rápida em corrente contínua de até 150 kW, o que permite ir de 10% a 80% em cerca de 30 minutos. Em corrente alternada, suporta até 22 kW nos mercados que oferecem esse padrão.
O Lexus RZ 500e vale o investimento?
Para quem quer um SUV elétrico com acabamento de referência, silêncio de rodagem acima da média e um pós-venda sem sustos, o RZ 500e entrega. A proposta não é ser o mais tecnológico nem o de maior alcance, mas ser o mais coerente com o jeito Lexus de fazer carro, agora sem motor a combustão.
Não é indicado para quem prioriza autonomia máxima em viagens longas, nem para quem quer o infotainment mais avançado do mercado. Nessas frentes, rivais europeus e coreanos ainda levam vantagem.
Para quem migra de um sedan ou SUV premium a combustão e quer a mesma experiência de uso, com silêncio, confiabilidade e garantia longa, o RZ 500e é hoje a escolha mais segura do segmento elétrico de luxo no Brasil.
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