Geely EX5 EM-i 2026 chega ao Brasil com até 1.300 km de autonomia e preço a partir de R$ 189.990

O Geely EX5 EM-i chega ao Brasil em abril de 2026 como o primeiro híbrido plug-in da marca no país, com autonomia combinada de até 1.300 km e preço inicial de R$ 189.990.

Danniel Bittencourt

16/04/2026

Geely EX5 EM-i chega como aposta híbrida no Brasil

O Geely EX5 EM-i foi apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo em novembro de 2025 e iniciou as vendas oficialmente no Brasil em abril de 2026. O modelo chega como o primeiro híbrido plug-in da marca no mercado nacional, importado da China nesta fase inicial.

A produção local está confirmada para o segundo semestre de 2026, na fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná. Esse movimento indica o compromisso da Geely com uma presença mais sólida e competitiva no país.

O carro disputa diretamente com o BYD Song Plus, o GWM Haval H6 PHEV e o Caoa Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid. Com preço a partir de R$ 189.990, a Geely posiciona o EX5 EM-i como uma opção agressiva dentro do segmento de SUVs médios eletrificados, oferecendo três versões: Pro, Max e Ultra.

O público-alvo são famílias e consumidores que buscam eficiência energética sem depender exclusivamente da infraestrutura de recarga no Brasil. A proposta é equilibrar o uso elétrico urbano com a praticidade do motor a combustão nas viagens mais longas.

Design externo une robustez e linguagem minimalista

O EX5 EM-i tem carroceria no estilo SUV familiar, com comprimento de 4.740 mm e largura de 1.905 mm. As proporções transmitem presença e solidez, sem exageros nas formas. A altura de 1.685 mm garante uma silhueta equilibrada entre espaço interno e aerodinâmica.

Na dianteira, o modelo adota faróis Full-LED com luzes diurnas de acionamento automático e função Follow Me Home de série em todas as versões. Nas configurações superiores, há o acréscimo de uma grade frontal com iluminação em LED, recurso que amplia visualmente a largura da frente do veículo — efeito observado pela imprensa especializada.

A lateral é marcada por vincos precisos ao longo da carroceria, seguindo uma proposta de design limpa e sem excessos. As versões Max e Ultra contam com rodas de liga leve em aro de 19 polegadas, reforçando o porte do SUV. As maçanetas embutidas aparecem nas configurações de topo, contribuindo para o visual mais fluido.

Na traseira, as lanternas são conectadas por uma barra luminosa contínua com efeito tridimensional. Esse elemento dá coerência à identidade visual do modelo e fecha a carroceria de forma integrada. O conjunto foi descrito pela CNN Brasil como “elegante”, com um design que não precisa de recursos chamativos para se destacar.

Interior tecnológico com ressalvas práticas

Ao entrar no EX5 EM-i, o primeiro contato é com um painel bastante limpo e organizado. A cabine adota materiais de toque macio e couro sintético, com configurações que variam entre acabamentos em preto e caramelo. O cuidado na escolha dos revestimentos é perceptível e contribui para uma percepção de qualidade acima da média do segmento.

O sistema multimídia central ocupa uma tela de 15,4 polegadas com alta definição e processamento rápido, rodando a interface Flyme Auto. O painel de instrumentos é totalmente digital, com 10,2 polegadas e personalização de layout. Complementando o conjunto, há Head-Up Display (HUD) que projeta informações diretamente no para-brisa.

Nas versões de topo, o sistema de áudio pode chegar a 1.000 W com até 16 alto-falantes — uma configuração incomum para o preço pedido. Os bancos dianteiros das versões superiores oferecem aquecimento, ventilação e função de massagem, com ajuste elétrico de até seis posições para o motorista.

O espaço interno é generoso para os passageiros traseiros, com bom espaço para pernas e ar-condicionado direcional para a segunda fileira. O habitáculo conta com mais de 30 nichos de armazenamento, detalhe funcional para uso cotidiano.

O ponto que merece atenção é a ausência de botões físicos para a climatização, que foi integrada à tela multimídia. A imprensa especializada aponta que isso exige um período de adaptação para motoristas habituados a controles físicos diretos. Por outro lado, o isolamento acústico é descrito como superior à média da categoria.

Sistema híbrido com alcance longo e recarga rápida

O Geely EX5 EM-i usa o sistema NordThor 2.0 EM-i PHEV, que combina um motor elétrico de tração com um propulsor 1.5 a gasolina de ciclo otimizado. A potência combinada é de 262 cv e o torque chega a 380 Nm.

O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h é de 7,8 segundos, e a velocidade máxima declarada é de 175 km/h. A transmissão é automática do tipo E-Shift DHT de 1 marcha e a tração é dianteira.

A autonomia elétrica varia entre 65 km (bateria de 18,4 kWh nas versões Pro e Max) e até aproximadamente 112 km na bateria de 29,8 kWh da versão Ultra. Com o tanque cheio de 60 litros e a bateria carregada, o alcance combinado chega a 1.300 km na configuração Ultra.

O sistema de recarga rápida em corrente contínua (DC de 30 a 60 kW, dependendo da versão) permite carregar a bateria de 30% a 80% em cerca de 20 minutos. Além disso, o carro oferece o recurso V2L e V2V, que permite fornecer energia elétrica em 110V ou 220V para equipamentos externos ou outros veículos.

Vale destacar que o motor 1.5 foi desenvolvido com foco em eficiência de queima, atingindo 46,5% de eficiência térmica — número que raramente aparece em veículos de produção em série fora do segmento de superesportivos.

A limitação apontada pelos testadores é a entrega de torque em altas velocidades, que tende a ser progressiva e linear. Para quem busca uma resposta mais imediata e esportiva, o comportamento do conjunto pode soar comportado demais.

Ficha Técnica

Item	Dado
Motor	1.5 L aspirado (ciclo otimizado) + motor elétrico de tração
Potência	262 cv (combinada)
Torque	380 Nm (combinado)
Câmbio	E-Shift DHT automático de 1 marcha
Tração	Dianteira (FWD)
0 a 100 km/h	7,8 segundos
Velocidade máxima	175 km/h
Autonomia combinada	Até 1.300 km (versão Ultra)
Autonomia elétrica	65 km (18,4 kWh) / ~112 km (29,8 kWh)
Bateria	LFP 18,4 kWh (Pro/Max) ou 29,8 kWh (Ultra)
Tanque	60 litros
Recarga rápida DC	30 a 60 kW (30% a 80% em ~20 min)
Peso	Não divulgado
Comprimento	4.740 mm
Largura	1.905 mm
Altura	1.685 mm
Entre-eixos	2.755 mm
Porta-malas	428 litros (expansível para mais de 2.000 L)

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As dúvidas mais comuns sobre o Geely EX5 EM-i respondidas sem enrolação

1. Qual é o preço do Geely EX5 EM-i no Brasil? O modelo parte de R$ 189.990 na versão de entrada (Pro). As versões Max e Ultra têm preços superiores, mas não foram detalhados nas informações oficiais disponíveis.

2. O EX5 EM-i pode ser carregado em tomada comum? Sim. O modelo aceita recarga em corrente alternada (AC) e também em corrente contínua (DC), com potência de 30 a 60 kW dependendo da versão, o que permite recuperar a bateria em cerca de 20 minutos de 30% a 80%.

3. O carro é fabricado no Brasil? Atualmente, ele é importado da China. A produção local está prevista para o segundo semestre de 2026, na unidade de São José dos Pinhais, no Paraná.

4. O EX5 EM-i tem tração nas quatro rodas? Não. O modelo é equipado com tração dianteira (FWD) em todas as versões disponíveis no Brasil.

5. O que é o recurso V2L presente no EX5 EM-i? O V2L (Vehicle to Load) permite usar a bateria de tração do carro como fonte de energia elétrica externa, em 110V ou 220V. É possível carregar equipamentos, ferramentas ou outros dispositivos usando o próprio veículo como gerador.

O Geely EX5 EM-i chega ao Brasil com uma proposta bem definida: oferecer alto alcance combinado, tecnologia de recarga rápida e conforto refinado em um preço competitivo para o porte. A autonomia de até 1.300 km e a recarga em 20 minutos são diferenciais concretos dentro da categoria.

O design externo é coerente e bem acabado, sem apelos exagerados. O interior entrega tecnologia acima da média do segmento, com tela de 15,4″, HUD, sistema de som premium e bancos com funções avançadas nas versões de topo.

Como limitações, o porta-malas de 428 litros fica ligeiramente abaixo de alguns rivais diretos, e a ausência de tração integral pode ser um fator restritivo para quem usa o veículo em terrenos variados. O comportamento da suspensão, apontado como demasiado confortável, também pode gerar rolagem em trechos irregulares.

O modelo se encaixa melhor para famílias e motoristas que fazem longas viagens com frequência e querem reduzir o consumo de combustível sem abrir mão da praticidade de um tanque convencional como reserva. Não é um carro para quem prioriza esportividade ou desempenho dinâmico.

Dentro do segmento de SUVs híbridos plug-in no Brasil, o EX5 EM-i se posiciona como uma opção tecnicamente sólida e bem equipada. Se a produção local se confirmar no prazo previsto, isso poderá torná-lo ainda mais competitivo em custo no médio prazo.