Conjunto mecânico e resistência

Sob o capô, a Ranger XL utiliza o motor 2.0 Turbo Diesel, que entrega 170 cv de potência e um torque de 41,3 kgfm. É um propulsor focado em eficiência e entrega linear, ideal para o uso severo. Um ponto positivo para frotistas é a autonomia, que pode superar os 860 km em condições de estrada, graças ao consumo otimizado de 11,5 km/l no ciclo rodoviário (cabine simples).

A tração é sempre 4×4 com diferencial traseiro blocante, garantindo que a picape não fique pelo caminho em terrenos não pavimentados. Por baixo da lataria, a engenharia reforçou as longarinas e o chassi, além de adotar suspensões com curso ampliado e amortecedores externos às longarinas na traseira, solução que melhora o controle do veículo quando carregado.

O “pulo do gato” está no interior

Onde a Ranger XL realmente se distancia da concorrência é na cabine. Esqueça os painéis analógicos simplórios. Mesmo na versão de entrada, o motorista conta com um quadro de instrumentos digital de 8 polegadas e uma central multimídia vertical de 10 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

Mais do que luxo, essa conectividade tem propósito profissional. O sistema permite integração direta com implementos, exibindo comandos de sirenes ou luzes de emergência na própria tela original, eliminando “penduricalhos” e fiações expostas no painel. Além disso, o gerenciamento de frota via portal Ford Pro permite monitorar o status de saúde do veículo em tempo real, otimizando as paradas para manutenção.