Novo BMW X5 2027 estreia com cinco motorizações, fim da tampa bipartida e iX5 de até 845 km
BMW X5 2027 estreia com cinco motorizações e iX5 elétrico de até 845 km WLTP; porta-malas ganha tampa única e a opção de sete lugares deixa de existir.
- Danniel Bittencourt
- 26/10/2026
- 6:43 pm
A BMW apresentou em 30 de junho de 2026, no evento “Home of X”, em Spartanburg (EUA), a quinta geração do X5, de código G65. Segundo a marca, é o primeiro modelo da sua história a oferecer cinco tipos de propulsão na mesma carroceria: gasolina com sistema mild-hybrid de 48V, diesel mild-hybrid, híbrido plug-in, elétrico (iX5) e hidrogênio.
O iX5 a hidrogênio só chega em 2028. A versão elétrica, o iX5 60 xDrive, anuncia autonomia de até 845 km no ciclo WLTP, o dado de maior apelo para quem acompanha o mercado de eletrificados.
A nova geração também encerra duas características de longa data do modelo. O X5 deixa de ter a tampa traseira bipartida, usada desde a primeira geração, em 1999, e não oferece mais a terceira fileira de bancos. O SUV agora tem apenas cinco lugares, e a BMW direciona quem precisa de sete para o X7.
Ficha técnica do BMW X5 2027
Os dados abaixo seguem o material divulgado pela BMW em 30/06/2026. Potências em PS (cavalo-vapor métrico) e hp (cavalo-vapor britânico) não são iguais, por isso as duas unidades aparecem quando disponíveis.
| Item | Informação |
|---|---|
| Plataforma | CLAR evoluída, com tecnologias da Neue Klasse |
| Dimensões | 4.994 mm de comprimento, 2.000 mm de largura e 1.742 mm de altura |
| Entre-eixos | 3.035 mm |
| Lugares | 5 |
| Porta-malas | 650 L (525 L na versão híbrida plug-in) e até 1.850 L com os bancos rebatidos |
| X5 40 xDrive | 6 cilindros em linha, 3.0 turbo, mild-hybrid 48V, 400 PS (394 hp), 580 Nm com o auxílio elétrico, 0 a 100 km/h em 5,4 s |
| X5 50e xDrive (híbrido plug-in) | 490 PS (483 hp), 700 Nm, 0 a 100 km/h em 5,0 s, bateria de 26,5 kWh, até 102 km de autonomia elétrica no WLTP |
| X5 M60e xDrive (híbrido plug-in) | 612 PS (603 hp), 800 Nm, 0 a 100 km/h em 4,5 s, até 98 km de autonomia elétrica no WLTP |
| iX5 60 xDrive (elétrico) | 578 PS (570 hp), 805 Nm, 0 a 100 km/h em 4,6 s, velocidade máxima limitada a 210 km/h |
| Bateria do iX5 | 141 kWh líquidos na Europa e 144 kWh nos EUA, arquitetura de 800V |
| Autonomia do iX5 | 645 a 845 km no WLTP e 435 milhas (cerca de 700 km) no ciclo EPA |
| Recarga do iX5 | Corrente contínua de até 460 kW, de 10% a 80% em 22 a 23 minutos |
| Peso do iX5 | 2.825 kg (Europa) |
| Preços nos EUA | X5 40 RWD: US$ 69.800; X5 40 xDrive: US$ 72.100; X5 50e: US$ 77.500; iX5 60: US$ 79.800 (mais US$ 1.450 de frete) |
| Brasil | Sem preço oficial e sem lançamento confirmado pela BMW |
O que muda no projeto
O novo X5 cresceu em comprimento e entre-eixos: são 59 mm a mais de comprimento e cerca de 60 mm a mais entre os eixos em relação ao G05, a geração anterior. Por outro lado, ficou 4 mm mais estreito e 23 mm mais baixo. O ganho de espaço entre os eixos ajuda a acomodar a bateria grande do iX5 sem comprometer a cabine de cinco lugares.
Sobre a base técnica, há uma divergência entre as fontes. A BMW fala em combinar “tecnologias da Neue Klasse”, mas não afirma que o X5 use a plataforma dedicada a elétricos da nova família. Publicações independentes, como Paultan, Auto123 e Carscoops, indicam que o modelo mantém a plataforma CLAR retrabalhada, adaptada para a bateria de 141 kWh e para a arquitetura de 800V. Por isso, o mais seguro é descrevê-lo como um X5 com a CLAR evoluída e a tecnologia da Neue Klasse, e não como um modelo sobre a plataforma Neue Klasse.
iX5: o que a bateria de 141 kWh entrega
O iX5 60 xDrive usa dois motores elétricos, um em cada eixo, que somam 578 PS e 805 Nm. A diferença entre 141 kWh e 144 kWh se deve ao mercado e à forma de medição, não a baterias diferentes.
A arquitetura de 800V é o que permite a recarga rápida: com carregador compatível, o carro aceita até 460 kW e vai de 10% a 80% em 22 a 23 minutos. A faixa de autonomia de 645 a 845 km depende da versão e da configuração. O resultado no ciclo EPA, usado nos EUA, é menor (435 milhas, ou cerca de 700 km), porque os dois testes seguem metodologias diferentes.
O conjunto pesa 2.825 kg, cerca de 460 kg a mais que o X5 40 a gasolina, segundo os dados divulgados.
Híbridos plug-in e versão a gasolina
O X5 50e combina o motor 3.0 a gasolina com um motor elétrico de 197 PS, integrado ao câmbio automático de oito marchas. O resultado é 490 PS, 700 Nm e autonomia elétrica de até 102 km no WLTP. No ciclo EPA, o mesmo modelo faz 44 milhas (cerca de 71 km). A diferença vem dos testes, não de um erro nos números.
O X5 M60e é o topo da gama de lançamento, com 612 PS e 800 Nm. A versão X5 40 tem 400 PS e acelera de 0 a 100 km/h em 5,4 s, e o torque de 580 Nm inclui o auxílio elétrico do sistema de 48V. Existe ainda o diesel X5 40d, vendido na Europa e na África do Sul, mas ele não está previsto para EUA e Brasil. Os números do diesel variam por mercado.
Design e interior
A frente traz faróis com assinatura luminosa em X, que pode ser desligada, e uma grade de rim vertical e fina com iluminação (Iconic Glow). As maçanetas são embutidas, com abertura elétrica e liberação mecânica em caso de colisão. As rodas vão de 21 a 23 polegadas, e a lanterna traseira ocupa toda a largura da carroceria.
Dentro, a mudança mais visível é o Panoramic iDrive, com tela central de 17,9 polegadas e o Panoramic Vision, que projeta informações na base do para-brisa de um pilar ao outro. A marca também oferece head-up display em 3D e tela opcional de 14,6 polegadas para o passageiro.
O botão giratório do iDrive deixou de existir. Os comandos físicos ficam restritos ao volante, às portas e ao console, e o ar-condicionado é controlado inteiramente pela tela.
Entre os itens de série está o Driving Assistant Plus de nível 2. Entre os opcionais, há suspensão a ar com esterçamento nas rodas traseiras de até 3,5 graus.
Chegada ao mercado e Brasil
A produção em Spartanburg começou em agosto de 2026 para as versões a combustão. Os híbridos plug-in e o iX5 entram em produção em dezembro de 2026. A chegada às concessionárias nos EUA e na Europa está prevista para o final de novembro de 2026 (gasolina e diesel) e para o início de 2027 (híbridos e elétrico).
Para o Brasil, a BMW não divulgou preços nem confirmou o lançamento. A expectativa citada pela imprensa é de importação em 2027. A BMW anunciou R$ 1,1 bilhão em investimentos em Araquari (SC) entre 2025 e 2028 para produzir um SUV híbrido plug-in nacional, e a geração atual do X5 xDrive50e já é montada no país. A pesquisa não confirma, porém, que o novo X5 será o modelo produzido lá.
Uma projeção de mercado, sem confirmação oficial, aponta o novo X5 entre R$ 760 mil e R$ 900 mil, a partir dos valores da geração atual (R$ 709.950 a R$ 786.950). Os preços europeus partem de € 94.800 (X5 40d) e chegam a € 125.000 (M60e).
