Peugeot E-3008 Long Range: a resposta da Peugeot aos elétricos de longo curso
O Peugeot E-3008 Long Range chega à Europa com até 700 km WLTP, bateria de 98 kWh e recarga rápida em 30 minutos — mas segue sem previsão de venda no Brasil. Veja ficha técnica, preço e avaliação.
Peugeot E-3008 Long Range: a versão de maior alcance da terceira geração
O Peugeot E-3008 Long Range é a variante de maior autonomia da terceira geração do SUV francês, construída sobre a nova plataforma STLA Medium, desenvolvida desde o início para veículos elétricos.
O modelo foi pensado para famílias e motoristas urbanos e extraurbanos que priorizam autonomia elevada sem abrir mão de tecnologia embarcada.
No mercado europeu, ele concorre diretamente com o Tesla Model Y e o Hyundai Ioniq 5. No Brasil, a Peugeot ainda não confirmou data de chegada para o modelo.
Dados Rápidos
| Especificação | Informação |
|---|---|
| Categoria | SUV compacto elétrico fastback (Segmento C) |
| Motorização | Elétrico único, motor síncrono de ímãs permanentes |
| Potência | 231 cv (170 kW) |
| Torque | 345 Nm |
| Câmbio | Automático de 1 marcha |
| Tração | Dianteira (FWD) |
| 0 a 100 km/h | 8,7 s |
| Velocidade máxima | 170 km/h |
| Consumo médio | 14,0 kWh/100 km (WLTP) |
| Autonomia | Até 700 km (WLTP) |
| Data de lançamento | Comercialização da versão Long Range GT iniciada em outubro de 2025, na Europa |
Esses números formam a base do carro, mas isoladamente dizem pouco sobre como ele se comporta no uso real. A seguir, cada um deles ganha contexto.
Painel curvo de 21 polegadas redefine o posto de comando
O interior organiza-se em torno do i-Cockpit Panorâmico, uma tela curva de 21 polegadas disponível na versão GT, que reúne o painel de instrumentos e a central multimídia em uma única superfície. Na versão Allure, o conjunto é substituído por duas telas de 10 polegadas.
O acabamento varia bastante entre versões. A GT usa alumínio genuíno, Alcantara e iluminação ambiente com 8 cores, enquanto a Allure aposta em tecido estampado e efeito couro.
A ergonomia chama atenção pelos i-Toggles, botões táteis que podem ser programados para até 10 funções, e pela alavanca de câmbio reposicionada ao lado do volante, liberando espaço no console central.
Os bancos dianteiros têm certificação AGR, voltada para conforto ergonômico em viagens longas. Na GT, eles ainda contam com ventilação e massagem, recursos que fazem diferença em trajetos de várias horas.
Tecnologia embarcada e espaço para os ocupantes
O sistema multimídia i-Connect (ou i-Connect Advanced na GT) integra navegação TomTom com Trip Planner, que calcula rotas considerando autonomia, tráfego e pontos de recarga — um recurso relevante para quem depende de planejamento em viagens longas.
Do lado da segurança ativa, o pacote Drive Assist Plus reúne piloto automático adaptativo com Stop & Go, assistente de manutenção de faixa e leitura de sinalização, todos opcionais.
No banco traseiro, o espaço para as pernas soma 854 mm e a largura de ombros chega a 1.464 mm, medidas competitivas para o segmento. O porta-malas mantém 520 litros em todas as motorizações, chegando a 1.480 litros com os bancos rebatidos.
Um ponto forte real é a quantidade de compartimentos internos: são 17 espaços de armazenamento, somando cerca de 34 litros. Uma limitação recorrente nos relatos de uso é a ausência de botões físicos para o ar-condicionado, com os ajustes concentrados na tela.
Como é dirigir o E-3008 Long Range no dia a dia
O Long Range usa um único motor elétrico síncrono de ímãs permanentes, tração dianteira e câmbio automático de uma única marcha, arranjo comum em elétricos que dispensam trocas de relação.
Os 231 cv e 345 Nm de torque estão disponíveis desde as rotações mais baixas, o que se traduz em resposta imediata ao acelerador — característica típica de motores elétricos e que ajuda em ultrapassagens e entradas em rodovias sem exigir tempo de resposta do sistema.
No trânsito urbano, esse torque instantâneo facilita retomadas em semáforos e cruzamentos, sem o atraso perceptível em motores a combustão que dependem de giro para entregar força.
O 0 a 100 km/h em 8,7 segundos não é um número voltado para performance, e sim compatível com o uso familiar a que o carro se propõe. A velocidade máxima de 170 km/h segue a mesma lógica: elétricos tendem a limitar o topo de velocidade para preservar eficiência.
É no consumo que os números merecem atenção redobrada. O valor de 14,0 kWh/100 km do ciclo WLTP é um dado de laboratório. Em uso real de rodovia, a 120 km/h, o consumo sobe para a faixa de 25 a 26,7 kWh/100 km, o que reduz a autonomia prática para algo entre 368 km e 392 km — bem distante dos 700 km anunciados. Isso não invalida o número oficial, mas mostra que ele representa um teto, não uma média de uso constante em velocidade de rodovia.
O E-3008 Long Range vale o investimento?
Na Europa, o E-3008 Long Range GT chegou ao mercado espanhol por 55.710 €, com ofertas mais recentes aproximando a versão Allure de 44.803 €. Isso o posiciona como um elétrico premium acessível, abaixo de rivais como o Tesla Model Y em algumas configurações, mas sem descontos agressivos.
No Brasil, não há venda oficial nem data confirmada. Uma estimativa de mercado, considerando alíquotas de importação para elétricos e o posicionamento da marca no segmento C, colocaria o modelo na faixa de R$ 350 mil a R$ 450 mil — valor que dependeria diretamente da política tributária vigente à época do lançamento.
Sobre seguro e manutenção, não há dados oficiais amplos; como estimativa de mercado, o custo de manutenção tende a ser mais baixo que o de motorizações a combustão, já que elétricos dispensam trocas de óleo e componentes de desgaste do motor térmico.
Vale lembrar que o modelo já registrou dois recalls nos primeiros meses de produção, o que é relevante para quem considera comprar logo no lançamento. Para o comprador que valoriza autonomia e tecnologia de painel acima da média do segmento, o carro faz sentido. Já quem busca a melhor pontuação em segurança ativa ou depende de rede de assistência consolidada pode preferir aguardar mais tempo de mercado ou olhar para concorrentes com histórico mais longo.
Dúvidas frequentes sobre o Peugeot E-3008 Long Range
Quanto custa o Peugeot E-3008 Long Range?
Na Europa, os preços partem de cerca de 44.803 € (Allure) e chegam a 55.710 € na versão GT, conforme mercado e oferta.
Qual a autonomia real do Peugeot E-3008 Long Range?
O WLTP indica até 700 km, mas em rodovia a 120 km/h a autonomia real cai para a faixa de 368 a 392 km.
O Peugeot E-3008 Long Range chega ao Brasil?
Não há confirmação oficial. Até julho de 2026, a Peugeot não divulgou previsão de venda do modelo no mercado brasileiro.
O Peugeot E-3008 Long Range teve recall?
Sim, dois recalls em 2024 (solda na traverse traseira e um problema não divulgado em unidades de demonstração) e um terceiro em dezembro de 2025.
Veredito CarrosBemMontados
O E-3008 Long Range é uma compra racional para quem prioriza autonomia e tecnologia de cabine, não uma escolha emocional voltada a desempenho.
Agrada motoristas que fazem viagens longas e valorizam recarga rápida. Não é indicado para quem busca a nota máxima em segurança ativa ou quer previsibilidade de manutenção em modelo com plataforma recém-lançada.
É um carro de números importantes, que ainda precisa provar consistência no dia a dia.
Você compraria um elétrico recém-lançado, com plataforma inédita e recalls já registrados, ou prefere esperar o modelo amadurecer no mercado?
Por: Danniel Bittencourt
16/07/2026
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