Lexus TZ 2027: tudo sobre o SUV elétrico familiar de luxo da Toyota
Com 408 cv, seis lugares e autonomia declarada de até 530 km, o Lexus TZ 2027 é a aposta mais ambiciosa da marca japonesa no segmento de SUVs elétricos familiares de luxo.
Por: Danniel Bittencourt
07/05/2026
Lexus TZ 2027: o SUV elétrico de três fileiras que quer redefinir o conforto familiar
A Lexus nunca tinha feito um SUV elétrico de três fileiras. O TZ muda isso — e entra direto numa briga dura, contra nomes como Kia EV9 e Hyundai Ioniq 9.
Revelado oficialmente em maio de 2026, o TZ é um lançamento que nasce sobre plataforma TNGA eletrificada, compartilhada com o Toyota Highlander EV, mas com tudo o que a Lexus sabe fazer de melhor: silêncio, acabamento e tecnologia de ponta.
A proposta não é ser o EV mais rápido ou o que carrega em menos tempo. É ser o mais confortável e refinado da categoria — um “Driving Lounge” com motor elétrico e sete dígitos na fatura.
Não há confirmação oficial de chegada ao Brasil, mas o interesse do mercado nacional já existe. O preço, quando vier, vai ser o maior ponto de debate.
Cinco metros de SUV com a elegância fria que só a Lexus sabe entregar
Com 5.100 mm de comprimento, o TZ é grande de verdade. Não é um SUV que tenta parecer maior do que é — ele simplesmente é grande, com proporções generosas e uma presença estática que conversa bem com o posicionamento premium da marca.
Na dianteira, a grade “spindle” fechada — obrigatória em qualquer Lexus elétrico — assume um visual mais limpo e integrado do que nas versões a combustão. Os faróis são finos e alongados, com assinatura luminosa própria que dá ao carro um ar contemporâneo sem forçar a barra futurista.
Na lateral, o entre-eixos de 3.050 mm fica evidente nas proporções: capô curto, cabine longa e um vão de porta traseira que deixa claro que há espaço real para três fileiras. As rodas de 20 ou 22 polegadas têm design aerodinâmico, parte da estratégia para sustentar a autonomia declarada.
A traseira é contida. Lanternas horizontais, para-choque integrado e sem saídas de escapamento — como esperado num elétrico. A coluna C escurecida cria o efeito de teto “flutuante”, um recurso que a Lexus usa bem para aliviar visualmente a massa de um veículo desse porte.
O resultado geral é elegante e robusto ao mesmo tempo. Não é agressivo como um EV esportivo, mas também não é comportado demais. É um carro que transmite solidez e refinamento — exatamente o que o público-alvo quer ver antes de colocar a mão no bolso.
A cabine do TZ prova que silêncio também é item de luxo
Entrar no Lexus TZ é diferente de entrar em qualquer outro SUV elétrico da categoria. O isolamento acústico reforçado não é marketing — os primeiros testes confirmam que o TZ entrega, de fato, um dos interiores mais silenciosos já produzidos pela marca. Com a carroceria mais rígida e suspensão recalibrada especificamente para EV, o carro absorve ruídos de rodagem e vento de forma notável.
O painel tem visual limpo e organizado. A tela central ampla roda o novo Lexus Interface, com navegação integrada, roteamento por carregadores e mapa de autonomia — funções específicas para quem depende do EV no dia a dia. O assistente de voz “Hey Lexus” está presente e responde a comandos de forma natural.
Os materiais são de alto padrão, com acabamento que supera visualmente o que os concorrentes coreanos entregam. A ergonomia dos bancos dianteiros é ponto forte: posição de condução bem calibrada, suporte lateral adequado e sensação geral de que o carro foi montado com atenção ao detalhe.
Três fileiras, seis lugares — e um porta-malas que pede atenção
A configuração de seis lugares traz duas poltronas individuais na segunda fileira — as “captain chairs” — que são o destaque de conforto do TZ. São amplas, bem estofadas e entregam a sensação de poltrona executiva num SUV familiar. O sistema “Rear Comfort” ajusta modos de condução priorizando o bem-estar dos passageiros traseiros.
A terceira fileira, no entanto, tem limitações reais. Adultos altos vão sentir o espaço reduzido, e isso é algo que os primeiros testes já apontam com clareza. Para crianças e adolescentes, funciona bem — para adultos em viagens longas, menos.
Com três fileiras em uso, o porta-malas fica com cerca de 290 litros — modesto para um carro de 5,1 metros. Rebatendo todos os bancos, chega a 2.017 litros, o que é competitivo. O sistema de ADAS é a nova geração do Lexus Safety System+ 4.0, com frenagem automática, cruzeiro adaptativo, assistência de faixa e estacionamento semiautônomo. O som Mark Levinson de até 21 alto-falantes nas versões topo fecha o pacote.
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408 cv e dois motores: o TZ tem músculo suficiente para seu próprio peso
O Lexus TZ usa dois motores elétricos — um por eixo — cada um entregando 167 kW (227 cv). Combinados, a potência total chega a 300 kW, ou aproximadamente 408 cv. É um número robusto, mas precisa ser lido no contexto: o carro pesa cerca de 2.630 kg em ordem de marcha.
O torque combinado fica em torno de 540 Nm — estimativa de mercado, somando os 268,6 Nm de cada eixo, sem homologação oficial. Na prática, essa entrega instantânea de torque garante respostas firmes em ultrapassagens e acelerações sem aquela hesitação típica de SUVs grandes. Não é um carro esportivo, mas também não é lento.
A aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 5,4 segundos — dado consistente nos comunicados técnicos — confirma isso. A velocidade máxima, segundo reportagens europeias, fica em torno de 180 km/h com limitador eletrônico, padrão do segmento premium.
O sistema DIRECT4 distribui torque em tempo real entre os eixos, melhorando estabilidade e agilidade. A direção traseira dinâmica de até 4 graus ajuda na manobrabilidade — relevante num carro de mais de 5 metros. O ponto onde o TZ não lidera: a recarga é de até 150 kW em DC, sem arquitetura de 800 V. Alguns rivais já chegam com recarga mais rápida, o que pode pesar em viagens longas.
A bateria maior, de 95,8 kWh, entrega autonomia de até 530 km no ciclo WLTP — competitivo com EV9 e EX90, usando um pacote de energia menor que alguns concorrentes.
Ficha Técnica – Lexus TZ 2027 (AWD, bateria 95,8 kWh)
| Item | Especificação |
|---|---|
| Motor | 2 motores elétricos (dianteiro + traseiro) |
| Potência combinada | 300 kW (~408 cv) |
| Torque estimado | ~540 Nm (estimativa de mercado) |
| Tração | Integral permanente (AWD), sistema DIRECT4 |
| Bateria | 95,8 kWh (opção menor: 76,96 kWh) |
| Autonomia (WLTP) | Até ~530 km |
| Recarga rápida DC | Até 150 kW (10–80% em ~30–35 min) |
| 0–100 km/h | ~5,4 segundos |
| Vel. máxima | ~180 km/h (estimativa de imprensa) |
| Comprimento | 5.100 mm |
| Entre-eixos | 3.050 mm |
| Peso | ~2.630 kg (dado de protótipo) |
| Porta-malas | ~290 L (3 fileiras) / ~2.017 L (bancos rebatidos) |
Quanto vai custar o Lexus TZ no Brasil — e se esse investimento faz sentido
Nos Estados Unidos, portais especializados como Electrek projetam que o TZ deve partir de algo próximo a US$ 60.000 — posicionamento alinhado ao seu rival direto, o Hyundai Ioniq 9, que começa em torno de US$ 60.555 e pode ultrapassar US$ 78.000 nas versões topo. A Lexus ainda não divulgou preços oficiais para nenhum mercado.
No Brasil, não há anúncio de chegada nem preço confirmado. Como estimativa de mercado, usando o Kia EV9 como referência — que chega por volta de R$ 750.000 a R$ 830.000 dependendo da versão — e considerando impostos de importação, câmbio e posicionamento de marca, um Lexus TZ importado provavelmente se posicionaria entre R$ 650.000 e R$ 800.000. É uma estimativa, não um dado oficial.
A manutenção de um EV reduz custos com óleo e componentes do trem de força, mas pneus de 20 ou 22 polegadas, suspensão recalibrada, eletrônica embarcada e peças de carroceria de um veículo premium têm valor elevado. O seguro, pelo valor do bem e custo de reparo, tende a ser alto — padrão observado em EV9, EX90 e Ioniq 9.
Comprar no lançamento tem o risco usual: preço de entrada mais alto, sem feedback consolidado de mercado e rede de suporte ainda em estruturação. Esperar um ou dois anos permite avaliar confiabilidade real e eventual ajuste de preço.
O perfil de comprador ideal é a família que já olha para EV9 ou Ioniq 9, mas valoriza acabamento mais refinado, confiabilidade da plataforma Toyota e uma cabine mais silenciosa — e está disposta a pagar um prêmio por isso.
O que o comprador do Lexus TZ realmente quer saber
Qual a autonomia real do Lexus TZ? A Lexus declara até 530 km no ciclo WLTP (bateria de 95,8 kWh). No uso real, espere algo entre 420 e 470 km, dependendo do ritmo e do uso do ar-condicionado.
Quando o Lexus TZ chega ao Brasil? Não há data nem confirmação oficial. As vendas globais começam no fim de 2026, com prioridade para América do Norte e Europa. O Brasil, por enquanto, não está na lista.
Quais são os principais concorrentes do Lexus TZ? Kia EV9, Hyundai Ioniq 9 e Volvo EX90 — todos SUVs elétricos de três fileiras na faixa premium, com proposta familiar semelhante.
O Lexus TZ tem frunk (porta-malas dianteiro)? Não. Apesar de ser um elétrico de grande porte, o TZ não oferece compartimento dianteiro — ponto negativo em relação a concorrentes como o EV9.
O Lexus TZ vale R$ 700 mil ou o dinheiro rende mais em outro lugar?
O TZ é tecnicamente sólido: autonomia competitiva, cabine silenciosa, acabamento acima da média e tração integral bem calibrada. Para quem já estava de olho em EV9 ou Ioniq 9 e busca algo mais refinado, ele é uma opção real.
Para quem prioriza recarga ultrarrápida, frunk ou terceira fileira espaçosa para adultos, os coreanos entregam mais por menos dinheiro.
Não é para todo mundo — e não precisa ser. O Lexus TZ é um carro para quem sabe exatamente o que quer: silêncio, espaço e o símbolo da marca no volante.
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