Continental GTC S 2027: Bentley aposenta o W12 e lança seu conversível mais potente

O Bentley Continental GTC S 2027 chega com motor V8 híbrido de 680 cv, autonomia elétrica de 80 km e 3,7 segundos para os 100 km/h. O W12 ficou para trás.

Danniel Bittencourt

25/04/2026

TC S estreia como o conversível híbrido mais dinâmico da Bentley

O Bentley Continental GTC S foi apresentado em abril de 2026, marcando uma virada clara na estratégia da marca. Com o encerramento da produção do motor W12, a Bentley apostou num sistema híbrido plug-in para preencher esse espaço, e o resultado superou o que o antigo motor entregava em potência e torque.

Dentro da linha Continental, o GTC S ocupa uma posição bem definida. Fica acima do Azure, que tem foco em conforto, e abaixo do Speed, voltado para a performance máxima. É a porta de entrada para um chassi de alta performance num conversível de luxo.

O público é muito específico: compradores de altíssimo poder aquisitivo que querem um conversível com cara de esportivo, mas sem abrir mão do artesanato que faz a Bentley ser o que é. Os concorrentes diretos incluem nomes como Aston Martin DB12 Volante, Mercedes-AMG SL 63 S E Performance e Ferrari Roma Spider. No Brasil, a chegada oficial ainda não foi confirmada pela fabricante, mas o interesse nesse segmento existe e costuma chegar com algum atraso.

Design que troca o cromo pelo preto

O GTC S adota o pacote Blackline Specification como identidade visual. Isso significa que a grade dianteira, as capas dos retrovisores, as saias laterais, o difusor traseiro e até o emblema da Bentley aparecem em preto brilhante, no lugar do cromado tradicional. O resultado é uma silhueta mais sombria e intencional.

Os faróis Full LED Matrix com design Precision ganham acabamento escurecido, recurso compartilhado com o modelo Speed. A mesma lógica vale para as lanternas traseiras ovais, que reforçam a coerência visual entre dianteira e traseira. Os quatro escapamentos ovais também aparecem com acabamento escuro, dando um peso visual extra à parte traseira.

Nas rodas, o carro chega com aros de 22 polegadas em design exclusivo, com 10 raios em formato de “Y” ou varridos, disponíveis em prateado, preto brilhante ou uma combinação dos dois. A capota de tecido de sete camadas está disponível em sete cores, incluindo uma opção em tweed, detalhe que reforça o DNA britânico da marca.

Comparando com os rivais diretos, o GTC S tem uma presença mais assertiva do que o Aston DB12 Volante e um visual mais contido do que o Ferrari Roma Spider, equilibrando esportividade e sofisticação sem precisar gritar.

Interior com artesanato e tecnologia no mesmo cockpit

Sentar no GTC S é entrar num ambiente construído à mão. O couro Nappa cobre os bancos e o painel, enquanto o Dinamica, tecido técnico com toque semelhante à camurça, reveste o volante, a manopla de câmbio e partes dos bancos. Os detalhes em Piano Black carregam um emblema “S” metálico, conectando o interior à identidade esportiva do modelo.

A tela central de 12,3 polegadas faz parte do icônico Bentley Rotating Display, o painel giratório que esconde ou revela a tela conforme a preferência do motorista. O sistema oferece Android Auto e Apple CarPlay, ambos com opção sem fio. A bordo, o carro conta com conectividade 5G e módulo de telefonia 4G LTE.

O painel de instrumentos digital apresenta gráficos desenvolvidos exclusivamente para os modelos de orientação esportiva da Bentley. O volante multifuncional aquecido, revestido em Dinamica, reforça a proposta de um carro pensado para quem quer dirigir de verdade.

A capota de tecido de sete camadas fecha em 19 segundos, com o carro em movimento a até 48 km/h, o que facilita o uso cotidiano. O ponto de atenção fica para os passageiros traseiros: o foco no engajamento do motorista pode resultar numa suspensão mais firme do que o esperado de um Bentley, e o espaço traseiro é naturalmente limitado pelo perfil de um conversível esportivo.

V8 híbrido que superou o W12

O motor é um V8 4.0 litros biturbo, combinado a um elétrico num sistema híbrido plug-in. A potência combinada é de 680 cv, sendo 190 cv provenientes do motor elétrico. O torque total chega a 930 Nm, e a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 3,7 segundos. A velocidade máxima é de 308 km/h.

O próprio CEO da Bentley, Frank-Steffen Walliser, declarou que esse motor híbrido é melhor que o W12 em resposta e desempenho geral. Não é uma afirmação de marketing: os números confirmam.

A transmissão é uma de dupla embreagem com oito velocidades, e a tração é integral, com vetorização de torque entre os eixos e entre as rodas do mesmo eixo. O chassi herdado do modelo Speed inclui direção nas quatro rodas, diferencial eletrônico de deslizamento limitado, sistema antirrolagem ativo de 48V e amortecedores de válvula dupla.

A autonomia elétrica declarada é de 80 km, útil para uso urbano em cidades com restrição de emissões. O consumo combinado de combustível ainda está pendente de homologação europeia. Como possível limitação, o sistema híbrido adiciona massa ao conjunto, e o peso estimado pela imprensa especializada ultrapassa 2.300 kg, o que pode ser percebido em situações de frenagem muito intensa.

Ficha Técnica

Especificação	Dado
Motor	V8 4.0L Twin-Turbo + Motor Elétrico (Híbrido Plug-in)
Potência combinada	680 cv / 671 bhp
Torque combinado	930 Nm / 686 lb-ft
Câmbio	Dupla embreagem, 8 velocidades
Tração	Integral (AWD) com vetorização de torque
0 a 100 km/h	3,7 segundos
Velocidade máxima	308 km/h
Autonomia elétrica	80 km
Consumo/Emissões	Não divulgado (pendente homologação UE)
Dimensões (C x L x A)	4850 mm x 1964 mm x 1399 mm
Peso	Não informado pela fabricante
Porta-malas	Não informado pela fabricante
Freios (opcional)	Discos CiSC de 440 mm, pinças de 10 pistões
Rodas	22 polegadas, 10 raios

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FAQ

O Bentley Continental GTC S 2027 é totalmente elétrico? Não. Ele é um híbrido plug-in, com motor V8 4.0L biturbo e motor elétrico. A autonomia em modo puramente elétrico é de 80 km.

Qual é a potência total do sistema híbrido? O sistema combinado entrega 680 cv e 930 Nm de torque, superando o antigo motor W12 da linha Continental.

O carro chega ao Brasil? A Bentley não confirmou oficialmente a chegada ao mercado brasileiro até o momento.

A capota pode ser aberta com o carro em movimento? Sim. A capota de tecido de sete camadas abre e fecha em 19 segundos, com o veículo em velocidade de até 48 km/h.

Qual é o diferencial do GTC S em relação ao GTC Azure? O Azure é voltado para conforto. O GTC S traz um chassi de alta performance com tecnologias do modelo Speed, como direção nas quatro rodas e diferencial eletrônico, priorizando o engajamento ao volante.

O GTC S entrega o que promete

O Continental GTC S 2027 tem argumentos sólidos para quem busca um conversível de luxo com desempenho real. Os 680 cv combinados, a tração integral com vetorização de torque e o chassi herdado do Speed formam um conjunto coerente com a proposta esportiva da designação “S”.

O design com Blackline Specification e rodas de 22 polegadas posiciona o carro visualmente diferente dos rivais mais conservadores da categoria. Internamente, a combinação de couro Nappa, Dinamica e tecnologia de infotainment atual mantém o padrão que o comprador desse segmento espera.

A principal limitação fica no peso, que ultrapassa os 2.300 kg pela estimativa da imprensa, e na falta de dados oficiais de consumo combinado, ainda pendentes de homologação. Para quem considera o carro no mercado europeu ou norte-americano, esse número fará diferença na hora de decidir.

O GTC S se destaca frente à concorrência, principalmente pela combinação de tecnologia de chassi avançada com autonomia elétrica funcional de 80 km. É um carro para quem quer o melhor dos dois mundos: dirigir com prazer e ainda circular no silêncio elétrico quando precisar.