O SUV elétrico da GWM que pode mudar o mercado brasileiro chega em 2026 com 204 cv

O GWM ORA 5 já roda em testes no Brasil. O SUV elétrico traz 204 cv, autonomia de 430 km no ciclo WLTC e recarga rápida de 120 kW. Lançamento previsto para 2026.

Danniel Bittencourt

20/04/2026

O SUV Elétrico da GWM que Chega ao Brasil em 2026

O GWM ORA 5 foi flagrado em testes no Brasil em abril de 2026. O modelo ainda não tem lançamento oficial confirmado pela GWM Brasil, mas a presença nos testes indica chegada ainda este ano.

O carro foi apresentado oficialmente no Salão do Automóvel de Melbourne, na Austrália, também em abril de 2026. As entregas nos mercados australiano e neozelandês estão previstas para junho de 2026.

No Brasil, o ORA 5 chega para ocupar um espaço acima do hatch ORA 03. A proposta é oferecer um SUV com mais espaço interno, porta-malas maior e suspensão mais adequada para o uso cotidiano.

Os concorrentes diretos incluem BYD Atto 3, BYD Atto 2, Leapmotor B10, MG S5, Chery E5, Geely EX5 e Chevrolet Captiva EV. O público-alvo são famílias que buscam um elétrico de porte médio com mais versatilidade do que um hatch compacto.

Design que Cresce em Relação ao Hatch ORA 03

O ORA 5 segue a identidade visual da linha Ora, com linhas arredondadas e perfil mais alto e robusto do que o hatch que já está no mercado brasileiro.

A carroceria mede 4.470 mm de comprimento, 1.830 mm de largura e 1.640 mm de altura. O entre-eixos fica entre 2.720 mm e 2.730 mm, proporções que posicionam o modelo claramente no segmento de SUVs médios.

Visualmente, o carro transmite uma proposta mais familiar do que esportiva. O volume maior da carroceria em relação ao ORA 03 é o principal diferencial visual, sinalizando ao consumidor que se trata de um produto diferente dentro da linha.

Detalhes como iluminação, rodas e acabamentos externos não foram divulgados oficialmente pela fabricante até o momento.

Interior com Foco em Tecnologia e Espaço

O interior do ORA 5 é descrito como mais tecnológico do que o do ORA 03, com telas digitais e integração completa com smartphones. A proposta segue o padrão mais recente da GWM para mercados internacionais.

O espaço interno é um dos pontos centrais do modelo. A imprensa que acompanhou as informações do lançamento destaca que o carro é “menos urbano e mais familiar”, com foco na versatilidade e no uso cotidiano, principalmente pelo porta-malas maior.

Especificações detalhadas sobre painel, tamanho de telas, revestimentos e recursos de conectividade ainda não foram divulgadas pela GWM para o mercado brasileiro.

O ponto forte já confirmado é o espaço. A limitação é que muitos detalhes do interior ainda não foram revelados, o que dificulta uma avaliação mais precisa neste momento.

Motor Elétrico com Tecnologia 15-in-1 e Recarga Rápida

O ORA 5 utiliza um motor elétrico dianteiro com 204 cv (150 kW) de potência e 260 Nm de torque. A tração é dianteira (FWD).

A velocidade máxima declarada é de 170 km/h, conforme especificação NEDC do mercado tailandês. O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h não foi divulgado pela fabricante.

Um diferencial técnico do modelo é a arquitetura “15-in-1”, que integra hardware e software do sistema de propulsão em uma única unidade. Segundo a GWM, essa configuração proporciona eficiência de conversão energética de até 95%.

A autonomia no ciclo WLTC, mais próximo das condições reais de uso, é de 430 km com a bateria de 58,3 kWh. Existe também uma versão com bateria de 45,3 kWh.

A recarga rápida em corrente contínua (DC) suporta até 120 kW, permitindo ir de 30% a 80% em aproximadamente 20 minutos. A recarga em corrente alternada (AC) é de até 6,6 kW, abaixo de concorrentes que oferecem 11 kW ou 22 kW.

O carro também conta com função V2L (Vehicle-to-Load), fornecendo energia externa de até 6 kW para dispositivos externos.

Há versões híbridas e a combustão disponíveis em outros mercados, mas não há confirmação oficial de quais configurações serão oferecidas no Brasil.

FICHA TÉCNICA

Item	Especificação
Motor	Elétrico dianteiro
Potência	204 cv (150 kW)
Torque	260 Nm
Câmbio	Não aplicável (redução)
Tração	Dianteira (FWD)
0 a 100 km/h	Não divulgado
Velocidade máxima	170 km/h (ciclo NEDC)
Autonomia (WLTC)	430 km (bateria 58,3 kWh)
Consumo energético	15,5 kWh/100 km (WLTC)
Bateria	45,3 kWh ou 58,3 kWh (LFP – SVOLT)
Comprimento	4.470 mm
Largura	1.830 mm
Altura	1.640 mm
Entre-eixos	2.720 a 2.730 mm
Peso	Não divulgado
Porta-malas	Não divulgado
DC Fast Charging	Até 120 kW (30–80% em ~20 min)
AC Charging	Até 6,6 kW
V2L	Até 6 kW
Suspensão traseira	Independente multilink

FAQ

1. Quando o GWM ORA 5 chega ao Brasil? O carro foi flagrado em testes no Brasil em abril de 2026. A GWM ainda não confirmou data oficial de lançamento ou preços para o mercado brasileiro.

2. Qual é a autonomia real do ORA 5? No ciclo WLTC, considerado mais próximo do uso real, a autonomia declarada é de 430 km com a bateria de 58,3 kWh.

3. O ORA 5 carrega rápido? Sim. A recarga DC suporta até 120 kW, permitindo ir de 30% a 80% em aproximadamente 20 minutos. A recarga AC é de até 6,6 kW.

4. O ORA 5 tem tração nas quatro rodas? Não. O modelo utiliza tração dianteira (FWD), com motor elétrico no eixo dianteiro.

5. O ORA 5 é maior que o ORA 03? Sim. Com 4.470 mm de comprimento e entre-eixos de 2.720 mm, o ORA 5 é significativamente maior que o hatch ORA 03, posicionando-se como um SUV de porte médio.

Vale a Pena Esperar pelo ORA 5?

O ORA 5 chega ao Brasil com uma proposta clara: corrigir as limitações do ORA 03 e competir diretamente com SUVs elétricos como o BYD Atto 3 e o Geely EX5.

Os pontos fortes são concretos. A suspensão traseira multilink é uma evolução técnica real em relação ao hatch. A recarga de 120 kW coloca o modelo em nível competitivo dentro do segmento. E as dimensões maiores respondem diretamente à demanda do consumidor brasileiro por espaço.

As limitações também existem. A autonomia de 430 km no ciclo WLTC fica abaixo de concorrentes com baterias maiores. O carregador AC de 6,6 kW é um ponto fraco quando comparado a rivais que oferecem 11 kW ou 22 kW.

O carro faz mais sentido para famílias que usam o elétrico principalmente no dia a dia urbano e em viagens de distância moderada. Quem prioriza grandes percursos pode sentir falta de mais autonomia e de recarga AC mais rápida.

No mercado brasileiro, o ORA 5 tem potencial real para se tornar uma opção relevante nos lançamentos de SUVs elétricos de 2026, desde que a GWM confirme preços competitivos. A estratégia agressiva adotada na Austrália — onde o modelo foi posicionado a partir de AUD 33.990 — sugere que a marca deve repetir esse movimento em outros mercados.