A Silverado ZR2 virou um monstro de 700 cv — e só existirão 100 unidades no mundo

A Hennessey transformou a Chevrolet Silverado ZR2 em uma picape de 700 cv com compressor mecânico, pneus de 35 polegadas e produção limitada a 100 unidades globais.

Danniel Bittencourt

16/04/2026

Goliath 700 — A Silverado ZR2 que a Hennessey transformou para rivalizar com Raptor R e TRX

A Chevrolet Silverado ZR2 sempre foi bem avaliada pela sua suspensão e comportamento off-road. O problema era a potência: com 420 cv, ela ficava bem abaixo da Ford F-150 Raptor R (700+ cv) e da Ram 1500 TRX (702 cv).

Foi para corrigir esse desequilíbrio que a Hennessey Performance Engineering, preparadora texana, desenvolveu o pacote Goliath 700. O resultado foi revelado em março de 2026 e posiciona a picape no mesmo nível das rivais mais potentes do segmento.

A produção é limitada a 100 unidades para o ano-modelo 2026, comercializadas exclusivamente por concessionárias Chevrolet autorizadas. O preço inicial é de US$ 139.950 — valor acima tanto da Raptor R (US$ 113.525) quanto da TRX (US$ 102.590). O público-alvo são colecionadores e entusiastas de alto poder aquisitivo que buscam a potência de uma super picape sem abrir mão da usabilidade diária.

No Brasil, não há cotas regionais divulgadas pela fabricante. Ainda assim, o interesse registrado em portais em português sinaliza apelo real para o mercado nacional, especialmente entre consumidores ligados ao agronegócio.

Design que sinaliza força antes mesmo de ligar o motor

A Goliath 700 herda a carroceria da Silverado ZR2, mas passa por transformações visuais profundas. A silhueta elevada pelo sistema de suspensão da BDS combinada aos pneus de 35 polegadas sobre rodas de 20 polegadas exclusivas da Hennessey cria uma presença visual imponente e intimidadora.

Na dianteira, os para-choques originais de plástico dão lugar aos Hennessey GOLIATH Steel Bumpers — fabricados em aço de alta resistência. O para-choque dianteiro integra ganchos de recuperação, uma barra de proteção central e uma barra de LED de 40 polegadas, complementada por canhões de luz auxiliares de 3 polegadas nas extremidades.

O capô recebe um duto de ventilação funcional em fibra de carbono exposta, substituindo o aplique decorativo original. Ele não é apenas estético: extrai ativamente o calor gerado pelo compressor mecânico, essencial quando a picape opera em baixa velocidade e alta carga.

Na traseira, um aplique moldado em fibra de carbono reveste a porta da caçamba. Proteções em aço assinadas pela Hennessey cobrem cárter, transmissão e caixa de transferência. Emblemas “GOLIATH” e distintivos “Supercharged” nos para-lamas dianteiros completam a identidade visual da versão preparada.

Os estribos laterais elétricos retráteis se desdobram automaticamente para facilitar o embarque e se recolhem durante trilhas, preservando o ângulo de transposição do terreno.

Interior numerado e tecnologia de ponta da GM preservada

Dentro da cabine, a Hennessey mantém a base eletrônica da Chevrolet e acrescenta itens de exclusividade. O destaque é a placa metálica numerada no console central, que registra o número de série do veículo dentro da tiragem de 100 unidades.

Os bancos dianteiros trazem bordados da logomarca Hennessey nos encostos de cabeça. O pacote GOLIATH Diamond Stitched oferece couro perfurado em Jet Black/Graystone com costuras em padrão diamante. Tapetes de borracha para todas as estações completam a proteção do assoalho.

A tecnologia embarcada é a da Silverado ZR2 2026 sem alterações. A tela central tem 13,4 polegadas com sistema Google built-in nativo — Google Maps, Google Assistant e Google Play Store funcionam sem depender do celular. Há compatibilidade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto, Wi-Fi nativo e som Bose.

O painel digital tem 12,3 polegadas com múltiplos layouts configuráveis. O Head-Up Display colorido de 15 polegadas projeta velocidade, rotações e alertas de navegação diretamente no para-brisa.

Os bancos oferecem aquecimento e ventilação ativa para dianteira e traseira. A porta da caçamba Multi-Flex Tailgate permite até seis posições diferentes de uso. A imprensa especializada aponta que os pneus de uso extremo de 35 polegadas transmitem um ruído de rodagem considerável em velocidades de cruzeiro — limitação física inevitável nesse tipo de configuração.

Motor supercarregado de 700 cv e suspensão Multimatic preservada

O motor base é o V8 Small Block de 6.2 litros (L87) da GM, que na ZR2 original entrega 420 cv. A Hennessey instala um compressor mecânico de duplo parafuso (Twin-Screw Supercharger) com intercooler ar-água e calibração eletrônica proprietária (HPE Engine Management Calibration).

O resultado: 700 cv a 5.500 rpm e 828 Nm de torque a 4.200 rpm — incremento de 66% sobre o motor original. O compressor de parafuso duplo entrega pressão de forma quase imediata, sem o atraso típico de turbocompressores, o que é decisivo em situações de off-road técnico.

A aceleração de 0 a 100 km/h em aproximadamente 4,4 segundos (0 a 60 mph em 4,2 s) coloca mais de 2,5 toneladas de picape no mesmo patamar de muitos esportivos. A transmissão é a automática de 10 velocidades desenvolvida conjuntamente por GM e Ford. O sistema de tração 4×4 gerido eletronicamente conta com diferenciais blocantes dianteiro e traseiro.

A suspensão recebe o sistema de elevação BDS com braços de controle superiores forjados, mas mantém os amortecedores Multimatic DSSV originais da ZR2 — tecnologia derivada da Fórmula 1. Esse casamento garante altura para terrenos extremos sem comprometer o comportamento em rodovias. Os freios dianteiros são atualizados com pinças Brembo de múltiplos pistões.

Velocidade máxima e consumo após as modificações não foram divulgados pela Hennessey. A base de fábrica já registrava entre 6,8 e 8,0 km/l no ciclo combinado da EPA — índice que tende a cair com a sobrealimentação de 700 cv. O tanque padrão tem 91 litros.

Ficha Técnica

Especificação	Dados
Motor	V8 6.2L (L87) + Compressor Twin-Screw + Intercooler Ar-Água
Potência	700 cv (700 bhp) a 5.500 rpm
Torque	828 Nm (611 lb-ft) a 4.200 rpm
Câmbio	Automático de 10 velocidades
Tração	4×4 com diferenciais blocantes dianteiro e traseiro
0 a 100 km/h	~4,4 segundos
Velocidade máxima	Não divulgado
Consumo	Não divulgado (base: 6,8 a 8,0 km/l)
Peso	Base: 2.543 kg / Modificado: não divulgado
Comprimento	5.931 mm
Largura	2.074 mm (sem retrovisores)
Entre-eixos	3.745 mm
Tanque	91 litros
Rodas / Pneus	Aro 20″ / Pneus 35″
Produção	100 unidades (ano-modelo 2026)
Preço inicial	US$ 139.950

Para quem faz sentido a Goliath 700

O principal ponto forte da Goliath 700 é técnico: a combinação do compressor twin-screw com os amortecedores Multimatic DSSV originais entrega desempenho extremo sem destruir o comportamento em asfalto. Esse equilíbrio é raro em preparações dessa magnitude.

As limitações são igualmente concretas. O preço de US$ 139.950 ultrapassa as rivais de fábrica Ford Raptor R e Ram TRX. O consumo tende a ser alto, e os pneus de 35 polegadas geram ruído considerável em rodovias. O entre-eixos de 3.745 mm também dificulta manobras em trilhas mais fechadas.

No mercado, a Goliath 700 não compete diretamente com picapes de alto volume. Ela ocupa um nicho específico: produção limitada, garantia corporativa e valorização como bem de colecionador.

O público ideal é o comprador que já usa uma Silverado ZR2 e busca potência equivalente à Raptor R, mas exige o refinamento do chassi Chevrolet com respaldo oficial de garantia.

Frente aos concorrentes, a Goliath 700 se destaca numericamente pela potência e pelo exclusivismo da tiragem. O preço elevado, porém, restringe sua acessibilidade a um perfil muito específico de consumidor.