
O Mercedes-Maybach S 680 2027 traz motor V12 de 621 cv, consome 12 mpg (5,1 km/l) na cidade e deve custar até US$ 270 mil nos EUA.

O grande atrativo do Maybach S 680 2027 é o motor V12 biturbo de 6.0 litros, montado à mão, que entrega 621 cv e 900 Nm de torque — um conjunto cada vez mais raro no mercado, já cercado por eletrificação. O contraponto é imediato: consumo de 5,1 km/l na cidade e preço que deve superar os US$ 240 mil.
Este ano-modelo representa um facelift de meio de ciclo da geração Z223, lançada em 2021. A Mercedes-Benz não mexeu no V12, mas atualizou a multimídia com a tela MBUX Superscreen dedicada ao passageiro e um assistente de inteligência artificial embarcado no sistema MB.OS.
O S 680 foi desenvolvido para quem viaja com motorista ou usa o carro em compromissos formais, priorizando o banco de trás sobre a experiência de dirigir. Os concorrentes diretos são o Bentley Flying Spur e o Rolls-Royce Ghost.
Não há previsão de chegada ao Brasil informada nas fontes consultadas.
| Especificação | Informação |
|---|---|
| Categoria | Sedã de luxo ultra-premium |
| Motorização | V12 biturbo 6.0L “Handcrafted” |
| Potência | 621 cv a 5.250–5.500 rpm |
| Torque | 900 Nm entre 2.000 e 4.000 rpm |
| Câmbio | Automático de 9 velocidades (9G-TRONIC) |
| Tração | Integral (4MATIC) |
| 0 a 100 km/h | Não divulgado oficialmente (0–60 mph em 4,3 s) |
| Velocidade máxima | 209 km/h (limitada eletronicamente) |
| Consumo médio | 5,1 km/l cidade / 8,5 km/l estrada |
| Autonomia | Não divulgado oficialmente (estimativa derivada: ~450 km) |
| Data de lançamento | Facelift 2026/2027, geração original de 2021 |
Com os números principais na mesa, vale entender o que cada um deles significa na prática — a começar pelo tamanho do carro.
O Maybach S 680 é um sedã de quatro portas com 5,469 metros de comprimento (dado oficial da Mercedes-Benz USA), o que o coloca na categoria de sedãs de luxo de porte máximo, acima até da própria Classe S convencional.
Há uma divergência entre fontes sobre essa medida: a Car and Driver cita 5,484 metros para o ano-modelo 2027, 15 mm a mais que o valor oficial da montadora. A diferença é pequena o suficiente para não alterar a percepção de espaço, mas mostra que os dados de 2027 ainda não estão totalmente consolidados nas bases oficiais.
O entre-eixos de 3,396 metros é o número que mais importa aqui, porque é ele que garante o espaço de pernas do banco traseiro — a razão de existir do carro. A largura de 2,108 metros com os espelhos abertos também exige atenção redobrada em vagas de garagem e ruas estreitas.
Visualmente, a carroceria mantém a grade vertical característica da Maybach, mais imponente que a da Classe S comum, com acabamentos cromados que reforçam a separação de imagem entre as duas linhas — mesmo compartilhando a mesma base.
O Maybach S 680 acomoda 4 ou 5 ocupantes, dependendo da configuração escolhida para o banco traseiro, que pode vir com console central fixo entre os dois lugares de trás ou banco corrido de três lugares.
A configuração de quatro lugares é a que resume o propósito do carro. Nela, os bancos traseiros individuais reclinam até 43 graus, têm apoio de perna e de pé elétricos e sistema de massagem com dez programas — recursos voltados a quem passa a viagem sentado atrás, não ao volante.
O acabamento interno é onde a Maybach precisa justificar a distância de preço em relação à Classe S. Isso inclui materiais e ajuste de painéis tratados como diferencial de marca, embora as fontes consultadas não detalhem especificações exatas de revestimento para o ano-modelo 2027.
O porta-malas do Maybach S 680 tem 348 litros de capacidade — um volume contido para o tamanho do carro, já que boa parte da engenharia da traseira é dedicada ao conforto dos passageiros, não à carga.
Na multimídia, a novidade do facelift é a tela MBUX Superscreen, de 12,3 polegadas, dedicada exclusivamente ao passageiro dianteiro. O sistema roda sobre a plataforma MB.OS, que já incorpora um assistente com inteligência artificial. A dimensão exata da tela central não é confirmada em fonte oficial de primeiro nível.
O pacote de segurança MB.DRIVE ASSIST reúne assistente de manutenção de faixa, mudança de faixa assistida e sensores de monitoramento do veículo à frente.
O ponto forte da cabine é o isolamento acústico, citado de forma consistente pela imprensa especializada como um dos melhores do mercado. A limitação real é justamente o porta-malas: para um sedã desse porte e preço, 348 litros é um volume modesto se comparado a rivais do segmento premium.
O Maybach S 680 é equipado com um motor V12 biturbo de 6.0 litros, montado artesanalmente, que entrega 621 cv entre 5.250 e 5.500 rpm e 900 Nm de torque entre 2.000 e 4.000 rpm, associado a um câmbio automático de 9 velocidades com tração integral 4MATIC.
Esse conjunto prioriza a suavidade da entrega de força, não a resposta esportiva. O torque disponível já a partir de 2.000 rpm é o que garante retomadas sem esforço perceptível, mesmo em velocidade de cruzeiro — a sensação de “empurrão constante” citada com frequência nas avaliações de imprensa.
O 0 a 60 mph em 4,3 segundos, informado pelo fabricante, é um número expressivo para um sedã com mais de 2,3 toneladas. Não há conversão oficial para 0 a 100 km/h nas fontes consultadas.
A velocidade máxima de 209 km/h é limitada eletronicamente, prática padrão da Mercedes-Benz para toda a linha, incluindo a Maybach — o carro tem capacidade mecânica para ir além, mas a montadora opta por não liberar esse desempenho.
O consumo do S 680 é alto até para os padrões de sedãs de luxo com motor V8. O V12 biturbo tem cilindrada maior e sustenta uma faixa de torque generosa, o que naturalmente penaliza a eficiência, sobretudo no trânsito urbano, onde o motor raramente opera perto da rotação de pico de torque.
Na prática, isso significa reabastecer com frequência e um custo de combustível relevante no orçamento — a imprensa especializada cita cerca de US$ 5.300 por ano em gasto estimado com combustível, seguindo cálculo padrão da EPA. Para quem pretende usar o carro como transporte diário no dia a dia, e não apenas para trajetos pontuais, esse é um fator que pesa mais do que a potência em si.
O preço oficial do S 680 2027 não foi divulgado pela Mercedes-Benz USA até o momento desta pesquisa, com a página do modelo exibindo apenas “Price Coming Soon”. Estimativas de mercado apontam valores entre US$ 247.450 (referência do modelo 2026, sem taxa de destino) e US$ 270.000, conforme projeção da Car and Driver para 2027.
Esse posicionamento coloca o Maybach acima da Classe S topo de linha e no mesmo patamar de entrada do Bentley Flying Spur, embora ainda abaixo do preço do Rolls-Royce Ghost. É uma faixa de preço em que o comprador já não está decidindo entre “carro bom” e “carro ruim”, mas entre marcas que vendem exclusividade e artesania como argumento central.
Os custos associados — seguro, manutenção e desvalorização — não são divulgados oficialmente nas fontes consultadas. É razoável presumir, dado o segmento e o motor V12, que sejam elevados, mas qualquer número aqui seria estimativa não confirmada.
O perfil de comprador que faz sentido para o S 680 é o de quem já decidiu que quer um carro com motorista e vê o V12 como diferencial sobre versões V8 mais baratas da própria Maybach. Quem busca custo-benefício, baixo custo de manutenção ou economia de combustível deve procurar em outro segmento — o S 680 não foi pensado para essas prioridades.
Não há informação oficial sobre venda ou previsão de chegada do S 680 2027 ao mercado brasileiro nas fontes consultadas.
Tração integral. Todas as versões S 680 vêm de série com o sistema 4MATIC.
Não foi localizado recall específico para o ano-modelo 2027 nas fontes consultadas até o momento desta pesquisa.
12 mpg (5,1 km/l) na cidade e 20 mpg (8,5 km/l) na estrada, segundo dados oficiais da EPA.
A compra do S 680 é essencialmente emocional, não racional — nenhum sedã nessa faixa de preço se justifica por planilha. Faz sentido para quem já decidiu que quer o V12 artesanal e o conforto do banco traseiro como prioridade absoluta.
Não é indicado para quem busca economia, praticidade de porta-malas ou vai dirigir o carro no dia a dia sem motorista. O S 680 é, antes de tudo, um sedã pensado para ser visto de fora e sentido de dentro do banco de trás.
Vale mais a exclusividade do V12 ou o consumo de 12 mpg é um preço alto demais mesmo para quem pode pagar US$ 270 mil?
10/08/2026