Hyundai Boulder 2026 chega ao NYIAS e confirma picape média para 2030 com plataforma inédita

O Hyundai Boulder Concept estreou em Nova York com chassi de longarinas, pneus de 37 polegadas e interior sem tela central — sinalizando a chegada da marca ao off-road pesado.

Danniel Bittencourt

01/04/2026

Hyundai mira o coração do off-road americano

O Hyundai Boulder Concept foi revelado em 1º de abril de 2026, no Salão Internacional do Automóvel de Nova York. Não é um SUV urbano disfarçado de aventureiro — é o estudo de design de uma plataforma real de chassi de longarinas, a primeira da marca.

A mesma plataforma vai originar uma picape média prevista para 2030 e possivelmente um SUV derivado por volta de 2028.

O alvo declarado são o Ford Bronco e o Jeep Wrangler. O público-alvo são entusiastas de off-road, campistas remotos e profissionais que precisam de capacidade real de reboque e carga.

Curiosidade: o veículo foi projetado nos EUA, pela equipe da Hyundai Design North America, na Califórnia. E os modelos de produção serão montados em território americano, com aço produzido localmente.

Corpo quadrado, pneus enormes e para-lamas que chamam atenção

A silhueta é verticalizada, com dois volumes bem definidos e uma postura larga. Nada de linhas suaves — o Boulder tem forma predominantemente quadrada, inspirada em utilitários clássicos como o International Scout.

A dianteira traz luzes âmbar de identificação integradas à grade — as chamadas “Raptor lights”, que sinalizam legalmente que o veículo tem carroceria extra-larga. O para-brisa superior conta com uma barra de luz de alta intensidade.

Na traseira, o estepe de 37 polegadas fica montado na tampa biarticulada, que abre dos dois lados — uma solução prática para espaços de acampamento apertados.

Destaque positivo: os alargadores de para-lama são colossais, acomodando pneus 37×12.50R18 LT mud-terrain, com capacidade de tração superior em lama e proteção contra cortes em pedra.

Ponto crítico: o design foi comparado diretamente ao Bronco Concept de 2004 e ao Land Rover Defender. As janelas estilo safari e as “Raptor lights” deixam clara essa influência — o que pode dificultar a construção de uma identidade visual própria.

Sem tela gigante, com botões de verdade

O interior abandona a tendência das megascreens. Em vez de uma tela central dominante, o Boulder traz quatro pequenos monitores verticais modulares, cada um com uma coroa giratória para controle sem tirar os olhos da trilha.

O sistema de trilhos no painel permite encaixar dispositivos e medidores em qualquer posição. O Head-Up Display projeta as informações ao longo de toda a borda inferior do para-brisa.

Interruptores físicos dedicados controlam bloqueios de diferencial, modos de 4WD e dinâmica de estabilidade — sem menus digitais no meio do caminho.

Ponto forte: a ergonomia foi pensada para uso em trilhas severas, com alças de apoio estratégicas e comandos acessíveis por toque sem precisar olhar para o painel.

Limitação real: os controles de climatização foram suprimidos do console — uma escolha radical que pode gerar estranheza e desconforto no uso cotidiano.

Motor não confirmado, mas a aposta é clara

A Hyundai não divulgou potência, torque nem tipo de câmbio. A plataforma foi declarada compatível com motores a combustão (ICE), híbridos e elétricos a bateria (BEV).

Mas a aposta mais forte internamente é o sistema EREV — um motor de combustão que atua apenas como gerador, alimentando os motores elétricos de tração. A meta estrutural é uma autonomia combinada de mais de 600 milhas (~965 km), o que resolveria o problema clássico de picapes elétricas em áreas remotas sem infraestrutura de recarga.

A suspensão traseira usa eixo rígido sólido, padrão em rock crawling — quando uma roda sobe num obstáculo, ela empurra a oposta contra o chão, mantendo tração constante.

Ponto positivo: a arquitetura EREV endereça diretamente a maior fraqueza das picapes elétricas em uso pesado: a perda de autonomia ao rebocar.

Limitação: sem números confirmados de potência e capacidade de reboque, é impossível comparar diretamente com F-150 e Silverado — que vendem exatamente com base nesses dados.

FICHA TÉCNICA

Especificação	Dados
Motor	Não divulgado (plataforma ICE, BEV e EREV)
Potência	Não divulgado
Torque	Não divulgado
Câmbio	Não divulgado
Tração	4WD com seletor de modos e bloqueios mecânicos
0–100 km/h	Não divulgado
Autonomia estimada (EREV)	~965 km (meta estrutural, não confirmada)
Comprimento	193,5 pol. (~4.915 mm)
Largura	85,3 pol. (~2.166 mm)
Altura	81,3 pol. (~2.065 mm)
Entre-eixos	116,7 pol. (~2.964 mm)
Suspensão traseira	Eixo rígido com amortecedores de reservatório remoto
Rodas e pneus	37×12.50R18 LT Mud-Terrain
Arquitetura	Chassi de longarinas totalmente fechado (body-on-frame)

O que o Boulder entrega e onde ainda precisa provar

O Boulder Concept faz algo que poucos carros conceito conseguem: apresenta hardware mecânico real — chassi de longarinas, eixo sólido, pneus de 37 polegadas — em vez de apenas estética aventureira.

A proposta de interior com comandos físicos e ergonomia pensada para trilhas é diferenciada dentro do segmento.

Por outro lado, a janela até a produção é longa. Em 2030, o mercado pode estar diferente. E a falta de dados de desempenho ainda deixa perguntas sem resposta.

Dentro da categoria, o Boulder se posiciona com credencial técnica. Mas ainda precisa de números reais para competir de igual para igual com Wrangler Rubicon e Bronco Raptor nas conversas sérias sobre capacidade.