BMW iX3 M60 xDrive chega a 400 kW de recarga e 754 km WLTP

O que a BMW apresentou e em que fase está o iX3 M60?

A BMW apresentou o iX3 M60 xDrive em 8 de outubro de 2026, mas o carro ainda não está à venda. A fabricante prevê abrir as encomendas no fim de janeiro de 2027 e iniciar a produção na primavera europeia do mesmo ano, na fábrica de Debrecen, na Hungria.

Trata-se da versão M Performance elétrica de dois motores da nova geração do iX3, que usa a arquitetura Neue Klasse e tem código de projeto NA5. Não é uma reestilização do iX3 anterior. A nova geração foi mostrada ao mundo em setembro de 2025, e o M60 amplia a gama no topo.

Vale a distinção: M Performance não é o mesmo que um BMW M de divisão integral. O M60 fica no ápice da família iX3 divulgada até agora, mas a BMW não o classifica como M puro.

Quanto o iX3 M60 entrega de potência e desempenho?

O iX3 M60 xDrive entrega 450 kW, o equivalente a 612 cv, e 875 Nm de torque combinados pelos dois motores. Com isso, a BMW informa aceleração de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e velocidade máxima de 240 km/h, limitada eletronicamente.

Todos esses números são provisórios, segundo a própria fabricante. Podem mudar até a versão de produção.

Uma observação sobre unidades: alguns veículos de imprensa norte-americanos citam 603 hp. Não há conflito técnico, já que cavalo-vapor (cv) e horsepower (hp) são unidades ligeiramente diferentes. Aqui, usamos 612 cv, como no comunicado global da BMW.

Na traseira, o carro usa um motor síncrono de excitação elétrica (EESM) de nova geração, com estator desenvolvido especificamente para o M60. A BMW não detalhou a configuração técnica completa do motor dianteiro.

O que diferencia o M60 do iX3 50 xDrive?

O M60 se diferencia da versão 50 xDrive por entregar mais potência e torque e por trazer, de série, itens de chassi voltados ao desempenho. Entre eles estão:

• suspensão adaptativa M, com amortecedores controlados eletronicamente e acerto específico de molas e amortecedores;
• direção esportiva variável;
• diferencial traseiro M Sport controlado eletronicamente;
• freios M Sport, com pinças que podem ser pedidas em vermelho ou azul;
• rodas M de liga leve de 21 polegadas, com opção de 22.

Pelo lado estético, o M60 recebe iluminação M Yellow Lights inspirada no automobilismo, grade iluminada BMW Iconic Glow, retrovisores M, teto com spoiler específico e duas aletas aerodinâmicas, difusor traseiro preto e emblemas M60. A operação das luzes amarelas depende do mercado.

Qual é a autonomia e como funciona a recarga?

A autonomia anunciada é de até 754 km no ciclo europeu WLTP, com bateria de 108,7 kWh de capacidade útil. O consumo declarado fica entre 17,6 e 20,5 kWh/100 km.

Esses números não são homologação final. A BMW avisa que ainda não há valores WLTP vinculativos e que o resultado real varia com pneus, equipamentos, carga, clima, rota, estilo de condução e condição da bateria. Também não há dados de autonomia pelo padrão EPA, nos Estados Unidos, nem pelo PBEV do Inmetro, no Brasil.

O sistema elétrico trabalha em 800 V. A recarga em corrente contínua chega a 400 kW no máximo, e em corrente alternada a 22 kW. Segundo a BMW, dez minutos de recarga podem acrescentar até 340 km de autonomia WLTP, mas só com um carregador capaz de fornecer a potência máxima e em condições favoráveis de bateria. Não é um tempo garantido para o uso cotidiano.

A potência de pico, aliás, não se mantém durante toda a sessão. A BMW não divulgou, para o M60, o tempo de recarga de 10% a 80%.

Como é o interior e quais tecnologias o M60 traz?

O interior combina bancos esportivos M com regulagem elétrica em dez posições, incluindo ajuste lombar, largura do encosto e apoio das coxas, além de função de massagem e logotipos M iluminados nos apoios de cabeça. O acabamento padrão é em Veganza preto com M PerformTex, e há opções Contemporary e BMW Individual, com combinações em couro Merino.

No painel, o BMW Panoramic iDrive reúne o Panoramic Vision, uma tela central de 17,9 polegadas e o sistema operacional BMW Operating System X. O head-up display 3D é opcional. O volante M tem marcação vermelha às 12 horas e botões para os modos Boost e M.

O som Harman Kardon tem 13 alto-falantes, 430 W e suporte a Dolby Atmos, e é item de série. Os aplicativos de telemetria M Cockpit e M Drag Meter dependem do pacote opcional BMW Digital Premium.

O iX3 M60 dirige sozinho?

Não. O carro tem assistência à condução de nível 2 da SAE, o que exige supervisão constante do motorista. O Motorway Assistant permite tirar as mãos do volante em rodovias compatíveis, até 130 km/h, mas o condutor segue responsável e precisa manter a atenção na estrada.

A disponibilidade do recurso depende de mercado e de homologação local. Não deve ser tratado como condução autônoma.

O iX3 M60 chega ao Brasil? Quanto custa?

Até agora, a BMW não confirmou o iX3 M60 no Brasil, e o preço não foi divulgado em nenhum mercado. Também não há anúncio oficial de calendário local.

O que existe por aqui é o iX3 50 xDrive, que a BMW do Brasil anunciou em julho de 2026 em pré-venda por R$ 582.950 e com autonomia PBEV do Inmetro de até 570 km. Esses valores pertencem a outra versão e não servem de referência para o M60.

Nos Estados Unidos, a página da marca indica encomendas no início de 2027, sem preço nem autonomia EPA. Algumas publicações especulam um valor acima de US$ 70 mil, mas isso é estimativa de imprensa, não cotação oficial.

Como o iX3 M60 se compara ao Macan 4S Electric e ao Audi SQ6 e-tron?

No papel, o M60 tem a maior potência declarada entre os três, mas as comparações exigem cautela porque mercados, ciclos e métodos de medição diferem.

A BMW mede a aceleração até 100 km/h e a Porsche, até 60 mph, o que impede uma equiparação direta. Os preços da Porsche são dos Estados Unidos, e os valores comparáveis no Brasil não foram confirmados. Por isso, os dados não permitem declarar um modelo melhor que o outro.

O que ainda falta saber sobre o iX3 M60?

Faltam peso, capacidade bruta da bateria, volume de porta-malas, preço e testes independentes. A BMW divulgou apenas os 108,7 kWh úteis. Algumas publicações citam 112,2 ou 112,3 kWh brutos, mas esse número não aparece no comunicado oficial consultado.

Também não há avaliação de condução do M60 até aqui. Os testes existentes são do iX3 50 xDrive e não servem para atestar comportamento, consumo ou autonomia reais da versão esportiva. Como o carro ainda nem entrou em produção, também não existe campanha de recall associada a ele.

Um elétrico de 612 cv que ainda precisa de confirmação

O iX3 M60 xDrive mostra como a BMW pretende levar a Neue Klasse para o lado esportivo: dois motores, 800 V, recarga de até 400 kW e um conjunto de chassi M que vem de série. A maior parte dos números, porém, ainda é provisória, e preço, entregas e eventual chegada ao Brasil seguem em aberto.

Para quem acompanha o segmento, o modelo é uma referência a observar quando a produção começar e os primeiros testes independentes saírem.

Um elétrico de 612 cv e 3,9 s no 0 a 100 km/h faz sentido para você ou ainda prefere um esportivo com motor a combustão?