Venom F5-M chega para desafiar tudo que existe em hypercars
A Hennessey lançou o Venom F5-M, hypercar manual de 2.031 bhp e apenas 12 unidades, feito para quem quer sentir cada troca de marcha em um carro de mais de 300 mph. Entenda por que ele já esgotou antes mesmo de rodar.
Hennessey Venom F5-M: o hypercar manual que desafia a era automática
A Hennessey apresentou o Venom F5-M, versão manual do seu hypercar mais extremo, com 2.031 bhp e produção limitada a apenas 12 unidades. O modelo chega como ano-modelo 2027, com estreia global marcada para o Goodwood Festival of Speed.
O carro é um roadster de dois lugares, motor V8 6,6 litros biturbo e câmbio manual de seis marchas — uma escolha rara em um segmento dominado por transmissões automatizadas. Não há qualquer adaptação para o mercado brasileiro.
Os concorrentes diretos são o Rimac Nevera R e o Koenigsegg Gemera, ambos com propostas elétricas ou híbridas de potência semelhante. O Venom F5-M segue o caminho oposto, apostando 100% no motor a combustão. Não há previsão de chegada oficial ao Brasil.
Hennessey Venom F5-M: a novidade é o câmbio manual em meio a 2.031 bhp
Dados Rápidos
| Especificação | Informação |
|---|---|
| Categoria | Hypercar / Roadster esportivo |
| Motorização | V8 6,6 L biturbo “Fury”, gasolina/E85 |
| Potência | 2.031 bhp |
| Torque | Ainda não divulgado oficialmente |
| Câmbio | Manual de 6 marchas, alavanca “gated” |
| Tração | Traseira (RWD) |
| 0 a 100 km/h | Não confirmado pela montadora |
| Velocidade máxima | Não divulgado oficialmente |
| Consumo médio | Não divulgado oficialmente |
| Autonomia | Não se aplica (motor a combustão) |
| Data de lançamento | 2026, ano-modelo 2027 |
Os números já impressionam no papel, mas é na estrada — ou melhor, na pista — que esse conjunto ganha sentido. Vamos entender o que cada detalhe representa na prática.
Uma cabine desenhada em torno de uma alavanca de câmbio
O interior do Venom F5-M foi reorganizado para acomodar o protagonista da versão: o seletor de marchas em alumínio billet, com acabamento “gated” usinado com precisão. É um console pensado para quem quer trocar marchas, não para quem quer conforto.
Os materiais misturam fibra de carbono exposta com metais nobres, incluindo detalhes em ouro no exemplar de personalização Maverick. Cada unidade recebe costuras, emblemas e painéis sob medida, reforçando o caráter artesanal do projeto.
Não há promessa de luxo tradicional aqui. A Hennessey descreve o interior como “mais físico”, priorizando a posição de pilotagem em detrimento de amenidades do dia a dia.
Tecnologia enxuta em nome da pilotagem pura
A Hennessey não detalha sistema multimídia específico para o F5-M, e o painel digital prioriza leitura clara de velocidade e rotação em alta velocidade, sem especificações de tela reveladas. Pacotes de ADAS, como frenagem autônoma ou assistente de faixa, não fazem parte da proposta.
O espaço interno é o esperado para um roadster de dois lugares: sem banco traseiro e com porta-malas não divulgado oficialmente. O ponto forte indiscutível é a ergonomia voltada 100% para o piloto; a limitação real é a ausência de qualquer rede eletrônica de segurança para conter a potência.
O motor V8 que dispensa ajuda de robôs
O coração do Venom F5-M é o V8 Fury, 6,6 litros biturbo, construído sob medida pela Hennessey e calibrado para rodar também com combustível E85. A tração é exclusivamente traseira, sem nenhuma ajuda de tração integral.
A potência declarada é de 2.031 bhp, entregue por meio de um câmbio manual de seis marchas — o que torna cada aceleração uma tarefa do piloto, não da eletrônica. Na prática, isso significa mais controle, mas também mais exigência técnica de quem está ao volante.
A Hennessey não divulga números de 0 a 100 km/h nem velocidade máxima para o F5-M. Como referência, a família F5 fala em menos de 3 segundos até 100 km/h nas versões automáticas, mas esse dado não pode ser extrapolado para a variante manual.
Consumo e autonomia também não são informados — natural para um carro cuja missão é performance extrema, não eficiência.
O preço que separa colecionadores de entusiastas comuns
Nos Estados Unidos e em mercados como Reino Unido e Oriente Médio, o Venom F5-M parte de US$ 2,65 milhões antes de impostos, com as 12 unidades previstas já vendidas. É um valor que o coloca ao lado de rivais como Rimac Nevera e Koenigsegg Gemera.
No Brasil, não existe canal oficial de venda. Uma Estimativa de Mercado apontaria algo próximo de R$ 20 a 25 milhões considerando impostos de importação, ICMS e taxas de homologação — bem acima da simples conversão cambial.
Custo de manutenção, seguro e financiamento também seguem sem tabela pública. Seguradoras tratam hypercars dessa faixa como risco individual, com apólices negociadas caso a caso e valores tipicamente muito altos. O financiamento tradicional praticamente não se aplica: a compra é feita via relacionamento direto com a fábrica no Texas.
Como a produção é ultralimitada, a tendência é de valorização, não de desvalorização — comprar no lançamento tende a fazer mais sentido do que esperar. O carro faz sentido para colecionadores globais de hypercars, não para quem busca um esportivo de uso diário.
Perguntas Frequentes sobre o Hennessey Venom F5-M
Quantas unidades do Venom F5-M serão produzidas?
Apenas 12 unidades, todas já vendidas antes da estreia oficial em Goodwood.
Qual a potência do Venom F5-M?
2.031 bhp, tornando-o o carro manual de produção mais potente do mundo segundo a Hennessey.
O Venom F5-M chega ao Brasil?
Não há canal oficial; qualquer unidade seria importada diretamente, com custo final muito acima do preço base.
Qual o preço do Venom F5-M?
A partir de US$ 2,65 milhões antes de impostos, nos Estados Unidos.
Veredito Carros Bem Montados
O Venom F5-M é uma compra emocional, não racional. Ninguém compra um hypercar manual de 2.031 bhp pensando em custo-benefício.
Não é indicado para quem busca conforto, praticidade ou uso diário — a proposta é justamente o oposto disso. É um carro para quem já tem uma garagem de esportivos e quer a experiência mais crua possível ao volante.
O Venom F5-M é a prova de que, mesmo na era elétrica, ainda existe espaço para uma alavanca de câmbio entre o motorista e 2.031 cavalos.
Você acha que a Hennessey acertou ao lançar um hypercar manual em plena era elétrica, ou isso é só nostalgia para poucos que podem pagar por ela?
Por: Danniel Bittencourt
06/07/2026
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