O Mustang de US$ 1,2 milhão que faz os puristas chorarem de raiva.

O Rampant não é apenas um Ford Mustang 1968 restaurado. Com um V8 de 785 cv e etiqueta de US$ 1,2 milhão, a East Bay Muscle Cars criou um predador que prefere queimar borracha a acumular poeira em exposições.

Danniel Bittencourt

09/03/2026

Exterior que parece versão “rebaixada” da fábrica

O corpo é um Fastback 1968 usado, inicialmente comprado como um “Eleanor” de nível intermediário, mas refeito por East Bay Muscle Cars até se tornar uma peça quase virtual, com linhas que parecem vir das maquetes atuais da Ford.

O capô é mais alto que o original, medindo cerca de 5 polegadas (12,7 cm) a mais, justamente para engolir o Coyote supercharged sem recorrer ao clássico shovel‑hood de supercharger chamativo, mantendo uma linha mais contida. Estrutura em alumínio, skin em fibra de vidro (em vez de fibra de carbono por melhor aderência) e um sistema de trava inspirado em BMW reforçam o apelo de “protótipo de fábrica”.

A frente é praticamente nova: nariz inteiro em fibra de vidro, com blocos de faróis modernos e uma grade de malha fina que espalha o mesmo tema de honeycomb por freios, radiadores e ventilações de fundo de carroceria. A parte baixa, com spoiler e difusor, é toda pensada para fluxo de ar, com dutos laterais que conduzem ar para o interno de freios e saem pelo difusor traseiro, sem perder a limpeza visual.

Na lateral, o nível de linha do Fastback é mantido, com pequenos retoques de curvatura para que o vão de porta e o recorte de vidro fluam mais naturalmente, quase imperceptíveis, mas capazes de afetar a proporção. A linha de rasgo da carroceria é reforçada, estendida até o spoiler traseiro e integrada a um spoiler bichete removível em billet, que encaixa por trás de furos especiais, sem parecer peça adicional.

A traseira traz um painel de luzes deslocado para fora, alinhado ao para‑choque novo, que esconde o diferencial e boa parte da suspensão, sem “blocos” de fibra típicos de restomods. A sala de combustível também é integrada ao para‑choque, com tampão de bocal customizado, vendido pelo próprio East Bay Muscle Cars como peça de reposição.

A pintura é em Octane Red, cor da Dodge (Challenger), que contrasta com detalhes de acabamento metálico nas cornijas, bordas do capô e traseira, deixando o visual cheio de camadas sob a luz.

Interior: ergonomia de fábrica, mas quase nada de “original”

O interior é apresentado como unidade 100% one‑off, mas mantém claramente a dupla ondulação do painel 67/68, como se a Ford tivesse modernizado a plataforma sem mudar a base.

Praticamente nada do interior original é mantido: o painel é feito em billet e acrilico, com moldes e usinagem responsáveis por DJ Designs, enquanto o resto do corpo é impresso em 3D ou usinado, com todas as peças funcionais preenchendo o espaço sem “enchimento”. O volante é de coluna moderna, com regulagem de altura e profundidade, além de ser coluna de segurança retrátil, mas sem perder a aparência de peça de fábrica.

As alças internas de porta são mecânicas, inspiradas em Corvette C7, mas posicionadas de forma a não obrigar o motorista a esticar o braço, mantendo o pé no freio e a mão na alça. O piso é em borracha dura, com um revestimento metálico que acompanha o trilho dos bancos, escondendo o mecanismo sem perder a limpeza visual.

A instrumentação é basicamente Dakota Digital, com mostradores digitais embutidos em molduras usinadas, enquanto o controle de ar‑condicionado e climatização passa por um console lateral em billet, que também abriga alguns comandos de audio e luz. Os bancos vêm de Mustang 2018, mantendo o formato esportivo, mas com costura e enchimento pensados para viagem prolongada, em vez de “show car”.

A luz interna é toda em LED, com faixas de iluminação de soleira e painel que criam um relevo suave, sem brilho agressivo, e as luzes de teto são quase invisíveis até acionadas. O console traseiro abriga o sistema de som, com caixas sub‑woofers dispostas em posição que não invadem espaço de passageiro, mas garantem grave alto mesmo em aceleração.

Detalhes de conforto e segurança

Um dos pontos que mais evidenciam a intenção de tornar o Rampant um carro de verdade é a ergonomia dos pedais: o conjunto de freios é Willwood, com pedaleira trica (freio, embreagem e acelerador separados), e as placas foram re‑posicionadas para fins de heel‑toe mais confortável, sem necessidade de técnica de piloto.

A coluna do câmbio é ajustada em três posições na montagem, permitindo que o dono, Brad, ajuste distância e altura ideais para seu perfil de condução, algo comum em carros de fábrica de alto‑rendimento, mas raro em carros personalizados.

Sob o banco traseiro, atrás do painel lateral, está um extintor de incêndio da SafeCraft, com bocal interno no compartimento do motor, além de um sistema de descompressão rápida para o compartimento elétrico, caso surja qualquer problema. A porta‑malas é revestido em material acústico, com painéis removíveis que facilitam o acesso ao sistema elétrico, cuidadosamente organizado em harness tipo “OEM”, sem emaranhados de fiação.

Motor, câmbio e desempenho

No coração do Rampant está um Coyote 5.0 V8 Gen 2, na versão Edelbrock crate, equipado com supercharger e calibrado em 780–785 cv na roda, potência suficiente para deixar muitos esportivos modernos para trás em aceleração de linha reta.

O motor é montado em um chassi completo Roadster Shop Fast Track, com suspensão independente na traseira (IRS) e pontos de elevação integrados, permitindo que o carro seja levantado em elevadores sem deformar qualquer parte estrutural. O câmbio é um TREMEC T‑56 Magnum, com embreagem McLeod twin‑disc, capaz de lidar com o pico de torque sem necessidade de “câmbio brutal” fora de linha.

A saída para o eixo traseiro é um cardan de 4 polegadas e alumínio, encaminhando o torque para um diferencial Wave Track com 3.91, ideal para aceleração forte sem punir o consumo em velocidades médias. Segundo o vídeo, o Rampant pesa cerca de 4100 lb (1860 kg), com distribuição de peso 51% traseira / 49% dianteira, o que contribui para um comportamento mais neutro em curvas fechadas, apesar do peso real.

Os freios são Baer Extreme 6S, com pinças de 15″ na frente e na traseira, usando discos de 15″ e pastilhas esportivas, tudo com operação mecânica, sem auxílio de vácuo, o que exige mais força no pedal, mas traz feedback mais direto ao motorista. Sob o carro, um belly pan totalmente liso fecha o conjunto, com barras de reforço e áreas de elevação pensadas para levantar o carro em qualquer ponto da estrutura.

Ficha Técnica (Rampant 1968 Mustang Fastback – East Bay Muscle Cars)

Item	Detalhe
Modelo	Ford Mustang 1968 Fastback – Rampant
Carroceria	Monobloco 1968 Fastback, com frente em fibra de vidro, capô em alumínio/fibra, para‑choque traseiro custom e spoiler em billet
Pintura	Octane Red (Dodge) com acabamento metálico em detalhes
Estrutura	Chassi Roadster Shop Fast Track com IRS
Motor	Coyote 5.0 V8 Gen 2 (Edelbrock) com supercharger
Potência	Aprox. 785 cv na roda
Câmbio	TREMEC T‑56 Magnum
Embreagem	McLeod twin‑disc
Cardan	4″ alumínio
Diferencial	Wave Track posi com 3.91
Peso	Cerca de 4100 lb (~1860 kg)
Distribuição	51% traseira / 49% dianteira
Freios	Baer Extreme 6S, 15″ frente e trás, manual
Rodas/Pneus	Forgeline SS1R 19×8.5 / 20×12; Toyo Proxes Sport
Suspensão	Roadster Shop Fast Track com suspensão Ridetech
Interior	Painel 100% billet/acrilico, 3D print, bancos de Mustang 2018, pedaleira Willwood trica
Sweet Spot dinâmico	Conecta o passeio estável em estrada com pique brutal em linha reta, sem perder o prazer de guiar