Porsche 911 de 700 cv entregue ao primeiro cliente por R$ 18 milhões

A Singer Vehicle Design entregou em janeiro de 2026 o primeiro exemplar do DLS Turbo Sorcerer, um Porsche 911 restomod de 700 cavalos baseado no 934/5 dos anos 1970. O veículo custa £2,5 milhões (cerca de R$ 18 milhões) e marca a estreia da versão turboalimentada do programa DLS.

O que é o Singer DLS Turbo

O DLS Turbo representa a evolução turboalimentada do programa DLS (Dynamics and Lightweighting Study) da Singer, lançado originalmente em 2018 com motor aspirado de 500 cv. A versão turbinada utiliza como base um Porsche 911 Type 964 (geração 1989-1994) fornecido pelo cliente, que passa por desmontagem completa e reconstrução total.

A inspiração vem diretamente do Porsche 934/5, carro de endurance do Grupo 5 que dominou competições no final dos anos 1970. O piloto Peter Gregg e sua equipe Brumos combinaram a base do 934 com asa traseira e turbocompressor do 935, criando um competidor que produzia 485 cv a partir de um motor 2.99 litros. A Singer reimagina esse conceito com tecnologia atual, entregando 45% mais potência.

Motor e performance

O coração do DLS Turbo é um motor boxer de seis cilindros com 3.8 litros e dois turbocompressores de geometria variável. A configuração adota um sistema híbrido de refrigeração: cabeçotes resfriados a água e cilindros resfriados a ar. Essa solução mantém o caráter sonoro dos motores refrigerados a ar enquanto gerencia o calor extremo dos turbos.

Especificação	Valor
Cilindrada	3.8 litros
Potência máxima	700+ cv a 9.000 rpm
Torque máximo	750 Nm (553 lb-ft)
Rotação máxima	9.000 rpm
Válvulas por cilindro	4
Transmissão	Manual de 6 marchas
Tração	Traseira

Os turbocompressores de geometria variável eliminam o típico atraso de resposta, entregando boost progressivo desde 2.500 rpm até o corte em 9.000 rotações. A manutenção dessa faixa de giro elevada, incomum em motores turbo, demonstra a eficiência do sistema de refrigeração e da gestão eletrônica.

A transmissão manual de seis marchas possui alavanca curta e exposta, permitindo que o motorista veja o mecanismo de acionamento durante as trocas. A tração traseira preserva as características originais do 911 e exige habilidade do piloto, especialmente considerando os 700 cavalos disponíveis.

Chassi e dinâmica

O monobloco de aço do 964 recebe reforços estratégicos em compósito e aço para suportar a potência elevada. A Singer trabalhou com a Williams Advanced Engineering (ex-Fórmula 1) para aumentar a rigidez torsional sem adicionar peso excessivo. Painéis de carroceria em fibra de carbono compensam os reforços estruturais.

A suspensão dianteira utiliza duplo A com amortecedores ajustáveis da EXE-TC. Na traseira, braços oscilantes leves substituem os semi-trailing arms tradicionais. O sistema oferece cinco modos: Road, Sport, Track, Off e Weather, ajustando firmeza e intervenção eletrônica.

O sistema de freios emprega discos cerâmicos CCM-R com pinças monobloco. A construção em cerâmica resiste a temperaturas acima de 900°C sem perda de performance e pesa 40-50% menos que equivalentes em ferro.

As rodas BBS Motorsport em magnésio forjado medem 19 polegadas na dianteira e 20 atrás, com fixação central para troca rápida. Os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 priorizam aderência em pista sobre conforto urbano.

Aerodinâmica e design

A carroceria em fibra de carbono reproduz as proporções agressivas do 934/5. O para-choque dianteiro possui cinco entradas de ar para radiador, refrigeração do motor turbo e dutos de freio. A traseira alargada acomoda as rodas largas e sustenta uma asa ajustável que gera 180-200 kg de downforce a 240 km/h.

O capô integra dutos NACA para extração de ar quente e redução de arrasto. O difusor traseiro otimizado por CFD trabalha em conjunto com a asa para equilibrar a carga aerodinâmica entre os eixos.

Configuração do Sorcerer

O primeiro cliente especificou pintura Fantasia Blue com efeito degradê, mais escura na traseira. Esse acabamento personalizado custa entre £40.000 e £60.000 devido à complexidade de aplicação.

O interior combina couro Pebble Grey com inserções em Alcantara Pearl Grey e costuras contrastantes em champanhe. O painel de instrumentos analógico possui mostradores individuais com molduras champanhe, evocando relógios suíços de alta relojoaria. Fibra de carbono fosca reveste túnel central e elementos estruturais.

Apesar da vocação esportiva, o Sorcerer inclui ar-condicionado, vidros elétricos, direção assistida e conectividade Apple CarPlay. O sistema de elevação dianteira permite transpor obstáculos sem danificar o splitter.

Processo de produção

Cada DLS Turbo demanda 6 a 12 meses de trabalho manual na fábrica da Singer em Daventry, Inglaterra. O veículo passa por validação em circuitos como Millbrook, IDIADA, Nardo Ring e Nürburgring, acumulando milhares de quilômetros antes da entrega.

A certificação TÜV alemã garante conformidade com padrões europeus de emissões, segurança e desempenho de frenagem, permitindo circulação legal na Europa sem homologação como veículo novo.

A lista de espera atual é de três anos. Clientes que fizeram encomenda em janeiro de 2026 devem receber seus veículos entre 2028 e 2030.

Posicionamento de mercado

Com preço base de £2,5 milhões (US$ 3-3,2 milhões com personalizações), o DLS Turbo compete com Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder e Lamborghini Revuelto usados. A justificativa está na exclusividade, trabalho artesanal e caráter analógico, não apenas em números de potência.

A produção limitada e o fim da era dos motores refrigerados a ar sugerem valorização futura. Especialistas estimam que exemplares como o Sorcerer possam atingir £4-5 milhões até 2035.