Acura NSX: o supercarro japonês que fez a Ferrari repensar tudo

O Acura NSX original chegou às concessionárias em 1990 e mudou a régua do que um supercarro deveria ser. Ele provou que dava para ter desempenho de Ferrari sem os problemas de confiabilidade que os italianos carregavam na época.

As imagens usadas neste artigo mostram um exemplar de NSX que encontramos em um perfil dedicado ao modelo no Instagram, usado aqui apenas como exemplo do potencial visual e mecânico do carro.

Por que a Honda decidiu construir um supercarro?

A resposta é simples: orgulho técnico. A Honda queria provar que conseguia rivalizar com a Ferrari 328 e depois com a 348, mas sem as dores de cabeça mecânicas que os proprietários de exóticos italianos enfrentavam.

O projeto começou em meados dos anos 1980, sob o codinome NS-X (New, Sportscar, eXperimental). A meta era clara: um carro rápido, leve e que qualquer dono pudesse dirigir todos os dias sem medo de quebrar no caminho.

Qual foi o papel de Ayrton Senna no desenvolvimento?

Senna testou protótipos do NSX na pista de Suzuka e recomendou mudanças estruturais na rigidez do chassi. Os engenheiros da Honda seguiram as sugestões e reforçaram a carroceria antes da produção final.

O piloto brasileiro, então tricampeão de Fórmula 1, dizia sentir o carro “frágil” nas curvas mais rápidas. Depois dos ajustes pedidos por ele, o NSX ganhou a rigidez que faltava para competir de igual para igual com os rivais europeus.

O que havia de tão revolucionário no chassi?

O NSX foi o primeiro carro de produção em série do mundo com monobloco inteiramente construído em alumínio. Essa escolha derrubou o peso do carro para cerca de 1.365 kg, bem abaixo da concorrência da época.

Usar alumínio em vez de aço também exigiu que a Honda desenvolvesse novas técnicas de soldagem só para esse projeto. O resultado foi um carro rígido, leve e com centro de gravidade baixo, ideal para curvas.

Como era o motor do Acura NSX original?

O NSX estreou com o V6 C30A de 3.0 litros, posicionado no meio do carro, entregando 270 cv na versão manual e 252 cv na automática. O motor usava o sistema VTEC, que alterava o comando de válvulas conforme a rotação.

Em 1997, a Honda trocou o propulsor pelo C32B de 3,2 litros, elevando a potência para 290 cv e introduzindo um câmbio manual de seis marchas. Essa versão também recebeu ajustes de suspensão e freios maiores.

O NSX só existia como cupê fechado?

Não. A partir de 1995, a Honda lançou a versão NSX-T, com teto removível tipo targa. A mudança agradou quem queria um pouco mais de carro aberto sem abrir mão do desempenho do modelo original.

Também existiu a versão Type R, mais leve e voltada para pista, vendida apenas no Japão em lotes limitados. Ela removia itens de conforto para reduzir peso e ganhar resposta em curva.

Quanto custava um Acura NSX novo?

Nos Estados Unidos, o NSX chegou ao mercado por cerca de 60 mil dólares em 1990 — metade do preço de uma Ferrari 348 da mesma época. Essa diferença de preço foi um dos motivos que mais incomodou os rivais italianos.

Mesmo mais barato, o NSX entregava acabamento refinado, direção elétrica assistida (inédita em supercarros na época) e uma trilha sonora de motor que lembrava carros de corrida.

O Acura NSX original vale a atenção até hoje?

Vale, e cada vez mais. Exemplares bem conservados do NSX original viraram objeto de desejo entre colecionadores, justamente pela combinação rara de raridade técnica e confiabilidade mecânica.

Para quem gosta de história automotiva, o NSX é referência obrigatória: ele obrigou marcas europeias a repensar a engenharia de seus próprios supercarros. Poucos modelos japoneses tiveram impacto tão direto fora do próprio país.

Você já andou ou viu de perto um Acura NSX original? Conta pra gente nos comentários.