Land Rover Defender Avontur Widetrack: a picape de carbono criada pela Urban Automotive

O Land Rover Defender Avontur Widetrack não nasceu para substituir uma picape de trabalho. Ele foi concebido para quem olha para o Defender e imagina algo ainda mais raro, baixo, largo e personalizado.

A criação da Urban Automotive parte do Defender 110 Hard Top comercial e troca a carroceria traseira por uma caçamba aberta feita à mão em fibra de carbono. O resultado é uma picape de dois lugares que chama atenção antes mesmo de ligar o motor.

De Defender comercial a picape exclusiva

A escolha do Defender 110 Hard Top faz sentido. Essa versão tem vocação utilitária, sem a configuração convencional de banco traseiro, o que facilitou a transformação estrutural proposta pela preparadora britânica.

A Urban removeu as portas traseiras e parte do teto. No lugar, instalou uma nova estrutura voltada para a caçamba, alterando de forma profunda as proporções do veículo.

Não se trata, portanto, de um kit visual aplicado sobre um SUV. O Land Rover Defender Avontur Widetrack passa por uma mudança de carroceria que exige engenharia própria para preservar rigidez e segurança.

A caçamba é o grande destaque

A caçamba aberta usa fibra de carbono aparente, material que também aparece em outras áreas da picape. Há o logotipo UA gravado no assoalho, uma roda sobressalente instalada na traseira e uma tampa funcional.

A Urban ainda adicionou trilhos modulares para acessórios e um suporte integrado para garrafas na tampa da caçamba. São detalhes que tentam conciliar o uso recreativo com uma dose limitada de praticidade.

Na prática, é difícil imaginar um proprietário carregando ferramentas, sacos de cimento ou terra nesse compartimento. O apelo está mais no acabamento e na exclusividade do que na rotina de uma picape convencional.

Visual mais largo e próximo do asfalto

O Defender de fábrica já tem presença forte, mas o Avontur Widetrack busca outro tipo de impacto. Os para-lamas alargados, o capô de carbono, as lâminas aerodinâmicas dianteiras e os estribos em preto brilhante deixam a carroceria mais próxima do universo de preparações urbanas.

A proposta inclui rodas de grandes dimensões. Há referências a conjuntos de 23 polegadas e, conforme a configuração escolhida, rodas de 24 polegadas também podem aparecer no projeto.

Esse é justamente um dos pontos que podem afastar os fãs mais tradicionais do Defender. Pneus de perfil baixo e rodas tão grandes favorecem o visual, mas não combinam com o uso severo fora de estrada que ajudou a construir a reputação do modelo.

Estrutura redesenhada para manter a segurança

Cortar a área traseira de um veículo moderno não é uma tarefa simples. A Urban Automotive desenvolveu uma estrutura exclusiva com proteção contra capotamento integrada, buscando compensar a retirada de parte do teto e das portas originais.

Esse cuidado é importante porque a rigidez estrutural interfere diretamente na condução, no conforto e no comportamento do veículo em diferentes tipos de piso. Uma conversão desse porte não pode ser tratada como mera alteração estética.

Ainda assim, a Urban não divulgou dados detalhados de testes estruturais, capacidade de carga ou mudanças no peso total. Por isso, convém olhar o Avontur como uma produção artesanal voltada a poucos compradores, não como uma alternativa direta a uma picape produzida em larga escala.

Cabine mantém o foco no luxo

Por dentro, o Land Rover Defender Avontur Widetrack segue a linha de exclusividade da carroceria. A cabine recebe bancos esportivos Recaro e revestimentos em couro perfurado e matelassê.

O contraste é curioso: de um lado, a imagem de uma picape preparada para aventuras; de outro, um acabamento que pede cuidado. É um veículo que usa a linguagem do off-road, mas conversa mais com colecionadores e proprietários de carros de alto padrão.

Isso não é necessariamente um defeito. A Urban não tenta esconder a proposta. O Avontur existe para ser diferente de um Defender comum, inclusive para quem já possui outros modelos de luxo na garagem.

O que ele tem de forte — e onde perde sentido

O maior mérito do projeto está na execução. A conversão envolve mais de 36 peças exclusivas, uma nova estrutura traseira e amplo uso de fibra de carbono, elementos que diferenciam o modelo de preparações baseadas apenas em rodas e para-choques.

Também chama atenção o fato de a Land Rover não oferecer atualmente uma picape Defender de fábrica. A Urban ocupa esse espaço com uma interpretação própria, mais voltada ao estilo de vida de alto padrão do que ao serviço pesado.

Por outro lado, o preço tende a limitar muito o interesse. A Urban ainda não divulgou valor oficial nem detalhes completos de disponibilidade, embora já aceite manifestações de interesse. Estimativas da imprensa especializada apontam para cifras superiores a US$ 200 mil em configurações completas.

Não é concorrente de uma picape convencional

Comparar o Avontur Widetrack com Toyota Hilux, Ford Ranger ou Chevrolet S10 não seria justo. Elas são picapes desenvolvidas para carga, trabalho, viagens e diferentes mercados. O Defender transformado pela Urban tem outra finalidade.

Ele se aproxima mais de conversões especiais que usam o automóvel como peça de estilo. Nesse universo, a fibra de carbono, as dimensões das rodas e a produção sob encomenda valem tanto quanto a utilidade da caçamba.

Para quem procura um Defender capaz de enfrentar trilhas com frequência, a versão convencional provavelmente faz mais sentido. Para quem quer um veículo raro, com aparência de protótipo e presença garantida em encontros de carros, o Avontur oferece uma alternativa incomum.

Um Defender para poucos

O Land Rover Defender Avontur Widetrack by Urban Automotive é uma conversão extrema de um Defender 110 Hard Top em picape de dois lugares, com caçamba de fibra de carbono, estrutura própria e acabamento voltado ao luxo.

Ele perde parte da versatilidade e da vocação off-road que tornaram o Defender famoso, mas ganha uma identidade muito particular. Não é uma picape racional — e essa parece ser exatamente a intenção.

Você usaria um Defender transformado em picape de carbono ou manteria o SUV em sua configuração original?