O Chevrolet Nova que Não Teme o Limite
Este Chevrolet Nova 1966 não é peça de museu. Com um motor LS7 de 502 polegadas cúbicas e 750 cv na roda, ele foi feito para acelerar forte — mesmo que isso custe um cárter estourado no asfalto.
Foco no Blackout
O visual é sinistro. O carro recebeu um banho de tinta preta profunda com detalhes em pintura eletrostática nos espelhos e maçanetas. O para-choque dianteiro em fibra de carbono e o aerofólio traseiro integrado criam uma silhueta baixa e agressiva.
As rodas Weld customizadas usam pneus 345 na traseira — largura de Viper — mas o Michael, dono da máquina, garante que cabem pneus de até 16 polegadas. Vidros rentes (flush mount) e a remoção das entradas de ar originais limpam o design e dão um ar moderno ao clássico.
Contraste e Controle
Por dentro, o vermelho domina. O cockpit usa componentes da TMI para um visual customizado sem frescuras. O painel é uma peça única fabricada sob medida, integrando uma tela digital Holley Dominator para monitorar o monstro sob o capô.
O console central artesanal e a gaiola de proteção reforçam que este é um carro de performance, não apenas de exibição. Detalhe para o câmbio manual, uma escolha purista para quem gosta de controlar cada cavalo de potência.
Potência e Conjunto Mecânico
O coração é um LS7 montado pela Hustler Racing com bloco RHS. São quase 1.000 cv de motor para entregar 750 cv reais no chão. A transmissão é uma T-56 Magnum manual de seis marchas, algo raro em projetos focados em arrancada.
A suspensão é um capítulo à parte: chassi completo (full frame) com suspensão dianteira Heights e traseira 4-link da Detroit Speed. Para parar tudo isso, freios Wilwood de seis pistões dão conta do recado, operados manualmente para máxima sensibilidade.
Ficha Técnica
Modelo: Chevrolet Nova 1966
Motor: LS7 / RHS Block 502 ci (Small Block com deslocamento de Big Block)
Potência: ~750 hp na roda / ~1.000 hp no motor
Câmbio: Manual T-56 Magnum de 6 marchas
Injeção: Holley Dominator EFI
Combustível: E85 (Álcool)
Suspensão: Dianteira Heights / Traseira 4-link Detroit Speed
Rodas/Pneus: Weld Custom (18″ frente / 17″ trás); Pneus traseiros 345mm
Freios: Wilwood 6 pistões (Manual)
Eixo Traseiro: Ford 9 polegadas com relação 3.91
Creditos: Autotopia LA
Danniel Bittencourt
Danniel Bittencourt é especialista e entusiasta do setor automotivo, com atuação focada em análise de veículos, lançamentos e tendências do mercado global. É fundador do site e responsável por diversos canais no YouTube voltados ao universo dos carros.
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