Dacia Duster e Bigster Hybrid-G 150 4x4 2026 chegam com motor híbrido e promessa de alta economia
O Dacia Duster sempre foi lembrado como um SUV acessível, robusto e confiável. Agora, ele chega em 2026 com uma proposta ainda mais interessante: motorização híbrida com gás e gasolina, tração 4×4 e visual atualizado. Junto com ele, o Bigster estreia para ocupar um espaço acima, oferecendo mais porte e conforto.
A grande novidade é a combinação de motor a combustão com apoio elétrico no eixo traseiro, garantindo mais eficiência e autonomia gigante. Essa dupla promete brigar de frente com modelos já conhecidos no Brasil e na Europa, mas mantendo o custo por quilômetro rodado bem mais baixo.
Quem procura um SUV versátil para o dia a dia, viagens longas e até trilhas leves vai encontrar nesses dois novos modelos opções bastante competitivas.
O estilo externo segue robusto e pronto para uso diário
O Duster manteve sua pegada de SUV compacto, mas ganhou traços mais retos e marcantes. A grade frontal foi redesenhada com detalhes cromados discretos, enquanto os faróis em LED agora trazem assinatura em formato de “Y”.
Os para-choques ganharam proteção metálica inferior e os arcos de roda ficaram mais pronunciados, reforçando o apelo aventureiro. O rack de teto funcional também foi aprimorado, permitindo carregar acessórios como bagageiros ou bicicletas.
Com dimensões de aproximadamente 4,34 m de comprimento e 2,67 m de entre-eixos, o Duster continua sendo prático para uso urbano, mas sem perder a robustez para estradas de terra.
O Bigster aposta em proporções maiores e presença marcante
Já o Bigster chega para brigar em outra categoria. Com 4,60 m de comprimento e quase 1,90 m de largura, ele tem porte de SUV médio e entrega mais espaço para família e bagagem.
O visual é mais musculoso, com capô elevado, ombros largos e grade frontal de dimensões generosas. Os faróis afilados em LED e as lanternas traseiras tridimensionais reforçam a modernidade do modelo.
As rodas de até 18 polegadas, combinadas com pneus de uso misto, deixam claro que ele foi pensado para rodar bem tanto na cidade quanto em estradas de terra ou cascalho.
Interior do Duster traz melhorias visíveis em conforto e tecnologia
Dentro do Duster, o ambiente foi renovado. Os bancos receberam espuma de alta densidade e ajustes para dar mais suporte em viagens longas. A central multimídia de 10” agora traz conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay.
O painel pode ser digital de 7” ou híbrido, e há opções de acabamento com tecidos diferenciados ou couro sintético nas versões mais caras. O isolamento acústico também evoluiu, deixando o interior mais agradável no uso urbano.
Outro ponto positivo é a climatização automática bizona disponível em versões topo, recurso que antes não fazia parte da linha.
O Bigster entrega mais espaço e sensação de sofisticação
No Bigster, o espaço traseiro é destaque. Passageiros ganham mais área para pernas e encosto reclinável, além de porta-malas de até 677 litros.
Os acabamentos trazem materiais de toque suave em áreas estratégicas, iluminação ambiente em LED e comandos posicionados de forma intuitiva. A ergonomia também foi revisada, com volante ajustável em altura e profundidade e console central elevado.
Para quem busca conforto de longo prazo, o Bigster se aproxima de SUVs médios mais caros, mas mantendo um foco em custo-benefício.
O sistema híbrido bi-fuel garante força e autonomia impressionantes
O grande trunfo da dupla está no conjunto mecânico. O motor principal é um 1.2 turbo mild-hybrid de 140 cv, que atua no eixo dianteiro. Já no eixo traseiro entra em ação um motor elétrico de 31 cv, que entrega torque imediato.
Juntos, eles somam cerca de 154 cv e oferecem tração integral inteligente. Essa tração pode ser desacoplada em rodagem urbana para economizar combustível, mas entra em ação quando o terreno exige mais força.
Na prática, o Duster faz de 0 a 100 km/h em cerca de 9,5 segundos, enquanto o Bigster cumpre em torno de 10 segundos. A velocidade máxima fica na casa dos 190 km/h, suficiente para a proposta do carro.
Outro diferencial é o uso de dois tanques de 50 litros, um para gasolina e outro para GLP. Essa combinação garante autonomia de até 1.500 km, algo raro no mercado. Para trajetos urbanos, o sistema elétrico ajuda a reduzir bastante o consumo e até 60% do tempo de rodagem pode ser em modo elétrico.
Resumo prático da mecânica do Duster e Bigster Hybrid-G 150
| Motor principal | 1.2 turbo 48V mild-hybrid – 140 cv |
| Motor elétrico traseiro | 31 cv – 87 Nm |
| Potência combinada | 154 cv |
| Transmissão | Automática dupla embreagem – 6 marchas |
| Tração | Integral inteligente AWD |
| Consumo médio | Até 20-23 km/l (ciclo WLTP) |
| Autonomia | Até 1.500 km |
Concorrência direta mostra diferenças claras
O Toyota Corolla Cross Hybrid é o rival mais próximo em preço, mas tem apenas 122 cv e não oferece tração 4×4. Ganha em confiabilidade e pós-venda, mas perde em potência e off-road.
O Jeep Compass 4xe oferece muito mais força, com 240 cv, além de ser híbrido plug-in. Porém, custa bem mais caro e a manutenção tende a ser mais alta.
O Hyundai Tucson Hybrid se destaca pelo acabamento refinado e tecnologia de ponta, mas também cobra caro e não entrega o mesmo consumo do Duster e Bigster.
Já o Volkswagen Taos eHybrid, vendido na Europa, tem nível tecnológico elevado e preço competitivo lá fora, mas não está disponível no Brasil oficialmente.
Pontos negativos
Peso maior devido ao sistema híbrido com tração integral.
Porta-malas menor nas versões 4×4 por causa do motor elétrico traseiro.
Rede de abastecimento de GLP limitada em países como o Brasil.
Acabamento ainda simples em comparação a SUVs premium.
Considerações Finais sobre o Dacia Duster e Bigster Hybrid-G 150 4×4
A dupla chega para ocupar um espaço importante: SUVs híbridos com tração 4×4 e custo por quilômetro rodado baixo. O Duster é mais compacto e prático, enquanto o Bigster entrega mais espaço e sensação de carro de categoria superior.
Eles não são os mais potentes ou refinados do segmento, mas trazem o que muita gente busca: robustez, autonomia gigante e bom custo-benefício. Para quem quer fugir dos preços altíssimos de rivais como Compass e Tucson, a aposta da Dacia pode ser uma escolha inteligente.
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