Range Rover Sport Electric 2027 chega ao Brasil? O que se sabe

O novo Range Rover Sport Electric é a primeira versão 100% elétrica do SUV esportivo da marca. Ele não substitui ninguém: as versões a combustão e híbrida continuam na linha.

Por fora, quase nada o denuncia. Só a grade com desenho aerodinâmico, as rodas e as tampas centrais com a inscrição “EV” mostram que não há motor a combustão ali.

Informações Técnicas

Os números de autonomia, consumo, peso e capacidades vêm da avaliação de lançamento da carsales, na Austrália. Os dados de potência, torque e recarga coincidem com o material divulgado pela Land Rover. Algumas publicações arredondam a autonomia para 373 milhas (cerca de 600 km).

Quanta potência o Range Rover Sport Electric entrega?

São 542 hp (405 kW) e 850 Nm de torque, a maior força de uma versão do Sport até agora, segundo a marca. A potência vem de dois motores, um em cada eixo, que garantem tração integral permanente.

Segundo a carsales, a aceleração acompanha a da versão V8 P530. A Land Rover mirou esse desempenho de propósito.

Ainda não existe uma versão mais forte, no estilo SV. Por isso, o Sport Electric fica atrás dos elétricos mais extremos do segmento em arrancada. A carsales cita o Porsche Cayenne Turbo Electric, com 850 kW, como exemplo.

Qual é a autonomia e como funciona a recarga?

A autonomia é de 609 km no ciclo WLTP, com bateria de 118,5 kWh utilizáveis. O consumo informado é de 19,4 kWh/100 km. Em uso real, o valor deve ficar abaixo do ciclo oficial, como em qualquer elétrico.

A arquitetura de 800 V permite recarga rápida em corrente contínua de até 350 kW. A Land Rover informa que a bateria vai de 10% a 80% em até 22 minutos, em condições ideais.

Em 10 minutos, o SUV recupera cerca de 220 km de autonomia (WLTP), segundo a marca. Em casa ou no trabalho, o carregador de corrente alternada aceita até 22 kW.

Como ele se comporta nas curvas?

A principal aposta do Sport Electric está na suspensão. O sistema Dynamic Response Pro usa atuadores ativos de 48 V contra a rolagem da carroceria. Eles aplicam até 1.400 Nm de torque lateral e ajustam a resistência a cada 10 milissegundos, segundo a Land Rover.

Há também amortecedores Bilstein de válvula dupla e molas pneumáticas de duas câmaras. O sistema Adaptive Dynamics prevê o movimento do carro e se recalibra 500 vezes por segundo.

Na avaliação da carsales, feita no campo de provas da JLR em Gaydon, no Reino Unido, o SUV de 2,7 toneladas ficou “absurdamente plano” em curvas rápidas. A publicação diz que ele parece menor e mais leve do que é, e que o conforto continua bom, principalmente com rodas de 21 polegadas.

A marca também cita um controle de tração que seria 100 vezes mais rápido que o dos modelos a combustão, o que ajuda no fora de estrada.

O que o Sport Electric perde para o V8?

Perde em três pontos: velocidade final, reboque e som.

• Velocidade máxima: 200 km/h, contra 250 km/h no V8.
• Reboque: 2.500 kg, contra 3.500 kg no V8.
• Som: o carro tem trilha sonora própria, com pulso de 80 Hz e um leve zumbido de supercharger no modo Dynamic. A carsales avalia que ela é discreta e não reproduz o “teatro” do V8.

Também não há porta-malas dianteiro. A carsales dá ao carro nota 74/100.

Como é o interior do Range Rover Sport Electric?

O interior segue o do Sport atual: banco confortável, boa posição de dirigir e central multimídia Pivi Pro de 13,1 polegadas. O quadro de instrumentos digital tem 13,7 polegadas.

Para 2027, voltam os botões físicos de volume e de modos de condução off-road. O painel, porém, continua muito minimalista, com superfícies lisas e poucos comandos físicos.

O espaço traseiro é considerado suficiente para a família, mas não generoso. O porta-malas tem 835 litros até o teto e chega a 1.860 litros com os bancos rebatidos.

Quanto custa e quando chega ao Brasil?

A Land Rover não confirmou preço nem data de chegada do Range Rover Sport Electric ao Brasil. Por isso, qualquer valor em reais seria estimativa.

O único preço divulgado até agora é o da Austrália, onde as vendas começam em março de 2027. A versão Dynamic HSE custa A$ 226.518 e a Autobiography, A$ 249.518, ambos sem custos de emplacamento. O elétrico custa entre A$ 4.718 e A$ 7.618 a mais que as versões V8 equivalentes.

Para referência, a linha atual do Range Rover Sport no Brasil tem versões híbridas. A Dynamic, por exemplo, entrou em pré-venda por R$ 1.063.950, segundo o portal N10. Esse valor não tem relação com a versão elétrica.

Na Austrália, quem escolher a Autobiography poderá pedir personalização pelo programa Range Rover Bespoke.

Para quem o Range Rover Sport Electric faz sentido?

O Range Rover Sport Electric faz sentido para quem gosta do estilo do Sport, tem onde recarregar com facilidade e valoriza silêncio e resposta imediata. Ele entrega desempenho próximo ao do V8, com tecnologia de chassi que reduz a rolagem.

Quem gosta do som e do caráter de um motor a combustão ainda encontra o V8 na linha. Quem precisa rebocar bastante ou quer o máximo de potência elétrica também deve pesar as limitações.

Para o Brasil, o que falta é o principal: preço, versões e data de chegada. Até esses dados saírem, o modelo fica como uma novidade em lançamento global.

Você trocaria o ronco do V8 pelo silêncio e pela resposta imediata do Range Rover Sport Electric?