Lexus RC F: o cupê com V8 aspirado que a Lexus criou para enfrentar os alemães
O Lexus RC F une um V8 5.0 aspirado de 479 cv à tração traseira em um cupê que encerrou sua produção em 2025.
- Danniel Bittencourt
- 29/10/2026
- 11:33 pm
O Lexus RC F foi apresentado no Salão de Detroit, em janeiro de 2014, e derivou do cupê RC mostrado meses antes no Salão de Tóquio. Ele ocupou o topo da linha esportiva F da marca, que começou em 2007 com o sedã IS F e tem o nome inspirado no circuito de Fuji, no Japão.
Durante mais de dez anos, o RC F enfrentou rivais como o BMW M4 e o Mercedes-AMG C 63 Coupé com uma receita cada vez mais rara: motor V8 sem turbo, câmbio automático de oito marchas e tração traseira. Foi produzido na fábrica de Tahara, no Japão.
Como surgiu o Lexus RC F?
O RC F nasceu como a versão de alto desempenho do cupê RC, que usa a plataforma do sedã IS. O modelo foi revelado em Detroit em 2014, com produção prevista para o segundo semestre daquele ano e comercialização como linha 2015.
Na época, ele se tornou o Lexus de produção mais potente em oferta, superando o híbrido LS 600h, depois que o superesportivo LFA saiu de linha. Também serviu de base para os carros de competição da marca.
Qual é o motor do Lexus RC F?
O RC F usa o V8 5.0 de código 2UR-GSE, com 4.969 cm³, quatro válvulas por cilindro e taxa de compressão de 12,3:1. Ele tem origem no motor do IS F, mas recebeu válvulas de titânio, bielas forjadas, novo cabeçote e escapamento otimizado.
Outra particularidade é o ciclo de funcionamento. Em rotações baixas e velocidade constante, o motor opera no ciclo Atkinson, que favorece a economia. Em rotações mais altas, passa para o ciclo Otto, que privilegia a potência. A injeção combina sistema direto e indireto.
Nos primeiros anos, o V8 entregava 467 cv (nos EUA) e 389 lb-ft de torque. Na atualização de 2020, passou a 472 hp (479 cv no padrão métrico) e 395 lb-ft (cerca de 536 Nm), com a potência máxima a 7.100 rpm. O ganho veio de um novo desenho da admissão e de uma abertura mais cedo da entrada secundária de ar.
Câmbio, tração e diferencial
O RC F é equipado com câmbio automático de oito marchas, com trocas por aletas atrás do volante, e tração traseira. O conjunto ganhou relação final mais curta na atualização de 2020, o que ajudou nas acelerações.
Há também o diferencial com vetorização de torque (TVD), que Lexus apresentou como o primeiro em um carro de motor dianteiro e tração traseira. Ele tem três modos: Standard, Slalom, para direção mais ágil, e Track, para mais estabilidade em pista. Em alguns mercados, o diferencial Torsen autoblocante era o item de série, com o TVD como opcional.
O que mudou na versão 2020?
A atualização de 2020 foi a mais importante da carreira do modelo. O RC F recebeu reforços estruturais, melhorias aerodinâmicas, suspensão reajustada, redução de peso e retoques no visual. Entre os cortes de peso estão um coletor de admissão mais enxuto, um compressor de ar-condicionado menor, peças de suspensão em alumínio e semieixos vazados.
O controle de largada passou a ser de série, com aceleração de 0 a 60 mph (cerca de 97 km/h) estimada em 4,2 segundos pela Lexus.
Track Edition e edições especiais
A versão Track Edition estreou junto com a atualização. Ela usa o mesmo V8 e o mesmo câmbio, mas traz freios Brembo maiores na dianteira, escapamento de titânio e componentes de fibra de carbono para reduzir peso. Com o controle de largada, a Lexus anunciou 3,96 segundos de 0 a 60 mph.
Outra edição lembrada é a Fuji Speedway Edition, de 2021, que presta homenagem ao circuito que dá nome à linha F.
Como foi a despedida do Lexus RC F?
A Lexus confirmou que o ano-modelo 2025 seria o último do RC e do RC F, com o fim da produção previsto para novembro de 2025. Para se despedir, lançou o RC F Final Edition, baseado no pacote Carbon, com ajustes mecânicos e estéticos. No Japão, foram feitas 200 unidades. Nos Estados Unidos, essa foi a única configuração do RC F para 2025.
O V8 5.0 continuou com 472 hp, sem hibridização. O RC F foi o último modelo da linha F, depois do fim do sedã GS F em 2020.
Ficha técnica
Dados da versão 2020 em diante, com motor V8 5.0 e tração traseira.
| Item | Especificação |
|---|---|
| Motor | V8, 32 válvulas, código 2UR-GSE |
| Cilindrada | 4.969 cm³ |
| Diâmetro x curso | 94,0 x 89,5 mm |
| Taxa de compressão | 12,3:1 |
| Aspiração | Natural |
| Potência | 472 hp (479 cv) a 7.100 rpm |
| Torque | 395 lb-ft (cerca de 536 Nm), com pico a partir de 4.800 rpm |
| Câmbio | Automático de 8 marchas |
| Tração | Traseira |
| Aceleração 0 a 60 mph | 4,2 s (Track Edition: 3,96 s), dados do fabricante |
| Velocidade máxima | Cerca de 270 km/h (limitada eletronicamente) |
| Tanque de combustível | 66 litros |
O V8 que fechou a linha F
O Lexus RC F tem um lugar próprio na história recente da marca. Foi o último representante da linha F, e seu V8 aspirado de rotação alta representou uma escolha mecânica que ficou rara entre os cupês esportivos de luxo.
Mais do que números de desempenho, o RC F foi lembrado pelo som do motor, pelo equilíbrio do conjunto e por manter uma proposta mais analógica enquanto os concorrentes migraram para turbo e eletrificação.
