JAS Tensei é o NSX reinventado com design Pininfarina
Um NSX com carroceria de carbono, V6 aspirado e câmbio manual vira um supercarro de só 35 unidades com assinatura da Pininfarina. Preço ainda não saiu.
- Danniel Bittencourt
- 13/10/2026
- 5:03 pm
JAS Tensei tem V6 aspirado e câmbio manual, mas sem preço
O JAS Tensei, supercarro com design Pininfarina baseado no Honda NSX, terá 35 unidades, V6 aspirado e câmbio manual. Preço e Brasil seguem sem confirmação.
A JAS Motorsport cuida da engenharia e da construção. A Pininfarina assina o design de fora e de dentro. Ou seja, não é um novo Honda de linha de produção.
A estreia pública foi programada para o Salão de Paris, de 12 a 18 de outubro de 2026. A JAS anunciou a unidade 001 no evento, mas as fontes consultadas até 13/10 não confirmam que a apresentação já aconteceu.
O que a JAS e a Pininfarina apresentaram?
O Tensei é o primeiro supercarro da JAS Motorsport. O projeto reinterpreta o Honda NSX de primeira geração, aquele dos anos 1990, e usa a plataforma dele como ponto de partida.
A carroceria é toda de fibra de carbono. A aparência final de produção foi divulgada em 10 de agosto de 2026.
A fabricação está prevista para o ateliê da JAS em Arluno, perto de Milão. A série anunciada é de 35 carros. A Pininfarina também deve participar de programas de personalização, a partir de seu ateliê em Cambiano.
Motor e desempenho: números oficiais
O motor continua sendo um V6 aspirado de 3,5 litros, retrabalhado pela Judd Power. A transmissão é manual, com embreagem de dois discos. O limitador fica em 8.500 rpm.
O site oficial publica 420 bhp e 350 Nm. São números da própria fabricante, sem segunda confirmação em veículos de referência. Trate como declaração oficial, não como resultado de teste independente.
Aceleração de 0 a 100 km/h, velocidade máxima e peso não foram divulgados oficialmente.
A suspensão usa coilovers KW com amortecimento adaptativo e sistema hidráulico para elevar a frente. Os freios são Brembo, com pinças de seis pistões na dianteira e quatro na traseira. O conjunto de carbono-cerâmica é opcional, não vem de série.
O que muda em relação ao Honda NSX original?
A Pininfarina confirma revisão de entre-eixos, bitolas e balanços. O resultado é uma silhueta mais larga e baixa. Os valores em milímetros não foram informados.
O V6 original foi desmontado, aliviado e retrabalhado, sem perder a aspiração natural. Não há base para cravar quanto ele ganhou de potência.
A parte de chassi recebeu braços de suspensão específicos, geometria revisada e direção eletro-hidráulica própria. As rodas são forjadas, de 19 polegadas na frente e 20 atrás, com pneus 245/35 e 285/30. Rodas de magnésio entram como opcional.
O interior também foi redesenhado. A Pininfarina fala em foco no motorista, materiais técnicos e muita personalização.
Brasil, preço e o que falta confirmar
Não há confirmação oficial para o Brasil. O site da JAS lista atendimento para Europa, Estados Unidos, Canadá e Ásia, mas não aponta representante brasileiro. Importador, preço em reais, homologação e garantia: não divulgados oficialmente.
O preço também não saiu em nenhum mercado. Tampouco se sabe se o valor incluirá o carro doador, quando começam as entregas ou como será a homologação em cada país.
Outras publicações trazem números de potência diferentes dos oficiais, como 425 e 414 hp. Sem explicação da fabricante, fica a dúvida sobre qual é o dado correto.
O ano-modelo 2027 aparece em catálogos, mas nem a JAS nem a Pininfarina o confirmaram. O câmbio é manual, mas a quantidade de marchas não aparece de forma clara no texto técnico oficial. A Car and Driver cita seis.
Vale acompanhar o JAS Tensei?
O Tensei mistura base japonesa, design italiano e produção minúscula, e já entrega o essencial técnico. O que falta é preço, prazo e qualquer sinal de venda no Brasil, então por ora é um projeto para observar, não para planejar compra.
Você pagaria por um NSX reinventado, com V6 aspirado e câmbio manual, mesmo sem saber o preço?
