Edição limitada: Tank 300 Hooke Trail terá só 300 unidades

O nome faz referência a uma trilha exigente das montanhas Helan, na divisa entre Ningxia e a Mongólia Interior, na China. O modelo havia sido mostrado como protótipo no Salão de Xangai de 2025 e chegou à produção em setembro de 2026.

Informações Técnicas

O que muda na suspensão do Tank 300 Hooke Trail

A principal alteração está na arquitetura do chassi. O Tank 300 convencional usa suspensão dianteira independente por braços duplos, mas o Hooke Trail adota eixos rígidos nos dois eixos, solução mais comum em veículos de off-road pesado.

Segundo a GWM, o novo conjunto usa tubos de suspensão de 8 cm, braços de controle reforçados, barra Panhard com buchas mais resistentes e barra de direção maciça de 42 mm. O resultado é um aumento de 38% na rigidez da suspensão.

O carro também ganhou uma barra estabilizadora eletrônica semiativa, que pode ser desconectada pelo motorista. Com ela desligada, a articulação das rodas passa de 500 mm, o que ajuda o veículo a manter contato com o solo em desníveis acentuados.

Quanto o motor entrega de potência e torque

O Tank 300 Hooke Trail usa um motor 2.0 turbo de quatro cilindros a gasolina, com 231 cv e 400 Nm de torque, associado a um câmbio automático de nove velocidades. A GWM optou por não usar os sistemas híbridos plug-in disponíveis em outras versões do Tank 300 nesta edição.

A tração é 4×4 selecionável, com caixa de transferência de duas velocidades, reduzida e bloqueios mecânicos nos diferenciais dianteiro, central e traseiro. O sistema Multi-Terrain Select oferece diferentes modos de condução para terrenos distintos.

Documentos do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China indicam que uma versão futura com motor V6 3.0 turbo também deve ser oferecida, mas essa configuração ainda não foi confirmada oficialmente.

Como ficou a capacidade fora de estrada

O ângulo de ataque chega a 41°, e o de saída, a 34°. O vão livre do solo é de 245 mm, e a capacidade de travessia em água atinge 850 mm.

De fábrica, os para-lamas comportam pneus de até 35 polegadas sem necessidade de cortes estruturais. Com modificações adicionais, o espaço permite instalar rodas de até 40 polegadas, característica pensada para quem pretende personalizar o veículo.

O visual reforça a proposta off-road: snorkel elevado, para-choques redesenhados com pontos de recuperação, rodas de 18 polegadas com pneus todo-terreno e grafismos exclusivos. A base estrutural é a do Tank 300L, com 3,010 m de entre-eixos.

Quanto custa e quantas unidades serão produzidas

Na China, o Tank 300 Hooke Trail chega ao mercado por cerca de 250 mil yuans, o equivalente a aproximadamente R$ 190 mil na cotação atual. A produção inicial é limitada a 300 unidades.

Apesar da mecânica radical, o interior mantém o padrão de acabamento da marca: bancos em couro Nappa com aquecimento, ventilação e massagem, painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e central multimídia de 15,6 polegadas.

O Tank 300 Hooke Trail chega ao Brasil?

A GWM ainda não confirmou se a configuração de eixo rígido será exportada para outros mercados. O Tank 300 convencional já é vendido no Brasil, mas a versão Hooke Trail, por enquanto, está restrita à China.

Caso a marca decida trazer o modelo, ele entraria em um nicho pequeno e disputado diretamente com o Jeep Wrangler, hoje um dos poucos SUVs de eixo rígido vendidos no país.