Mais potente, mais rápido e ainda mais BMW — conheça o i4 M60 2025

Com 601 cv, 3,7 segundos até 100 km/h e até 551 km de autonomia, o BMW i4 M60 2025 chega para provar que performance elétrica e prazer ao volante não são conceitos opostos.

Danniel Bittencourt

28/02/2026

O Gran Coupé que Ninguém Esperava Ser Tão Bom

O BMW i4 M60 chega em 2025 não como uma simples atualização, mas como uma declaração de intenções da marca alemã. Ele sucede o i4 M50 com mais potência, tecnologia aprimorada e um posicionamento que o coloca diretamente na mira do Tesla Model 3 Performance, do Mercedes-AMG EQE e, nas bordas, do Porsche Taycan 4S Plus.

O que pouca gente comenta é que esse carro foi desenvolvido com participação direta da BMW M GmbH — não é apenas um elétrico com etiqueta M grudada na lataria. Suspensão, direção e calibração do sistema de tração passaram pelas mãos dos engenheiros de Munique que assinam o M3 e o M4.

O público-alvo é claro: quem quer performance de superesportivo sem mão pesada no meio ambiente — e ainda precisa de um carro com 5 portas para o dia a dia.

Um Facelift que Vai Além do Botox

O facelift de 2025 do i4 M60 não é superficial. A começar pelos faróis LED repaginados, mais estreitos e com assinatura luminosa totalmente nova — quem opta pelo pacote M Sport Pro leva ainda o BMW Individual Lights Shadowline, com elementos escurecidos que dão um ar mais sombrio e premium ao conjunto.

A grade rim dupla ganhou acabamento em cromo fosco e padrão mesh na parte superior, inspirado claramente no BMW iX — uma escolha de design que conecta o i4 ao topo da linha elétrica da marca. Na traseira, o difusor em preto do pacote M Sport e as lanternas com tecnologia laser entregam uma assinatura luminosa distinta, especialmente à noite.

As rodas podem ser especificadas em 19″ ou 20″, no design M Double Spoke 868 M Bicolour, que equilibra esportividade visual sem abrir mão da leveza estrutural. A aerodinâmica do conjunto foi otimizada para melhorar eficiência e estabilidade em alta velocidade — algo que faz diferença real quando você ultrapassa os 180 km/h.

O ponto que pode dividir opiniões é o peso: 2.285 kg é muito carro para carregar nas curvas, mesmo com toda a engenharia M embarcada. Para os que vêm do M3 ou M4 a combustão, a diferença se sente.

Dentro do i4 M60: Tecnologia que Não Intimida, Espaço que Surpreende

A posição de condução é tipicamente BMW: assento baixo, volante que cai naturalmente nas mãos, comandos concentrados em torno do motorista. Não é o tipo de carro onde você senta e se perde procurando o botão do ar. Tudo está onde deveria estar.

O grande protagonista visual é o Curved Display de 14,9″, que integra painel de instrumentos e tela central em um bloco contínuo — sem rebaixos de plástico entre as duas telas, sem descontinuidade de design. O sistema por trás disso é o BMW iDrive 8.5, com gráficos de alta resolução, controle por gestos, comando de voz e navegação por toque. Funciona com fluidez real, não apenas em vídeo de lançamento.

Apple CarPlay e Android Auto sem fio estão presentes, assim como conectividade 5G opcional e o BMW Live Cockpit Professional. O sistema de som Harman Kardon Logic 7 é opcional, mas recomendado — é um dos melhores da categoria.

Materiais, espaço e o detalhe que ninguém espera

O acabamento tem opções de fibra de carbono no interior, volante M com paddle shifters e costuras contrastantes. Os bancos M Sport dianteiros têm ajuste de largura do encosto — detalhe raro que faz diferença em viagens longas, especialmente para motoristas de compleição mais larga.

O porta-malas de 470 litros é generoso para um Gran Coupé esportivo e pode chegar a 1.290 litros com os encostos rebatidos. O único senão: não há frunk (compartimento dianteiro), ao contrário de muitos rivais elétricos. O espaço é ocupado pelo sistema de arrefecimento elétrico — funcional, mas que reduz versatilidade.

601 cv de BMW que Você Não Precisa Esquentar para Usar

A mecânica que coloca o M60 num patamar diferente

O coração do i4 M60 são dois motores elétricos BMW M eDrive: 250 kW (340 cv) no eixo traseiro e 200 kW (272 cv) no dianteiro. Juntos, entregam 442 kW — 601 cv e 795 Nm de torque. O número que impressiona qualquer conversa: 3,7 segundos do zero aos 100 km/h.

O diferencial está na função M Sport Boost, que libera a potência máxima por até 10 segundos — o suficiente para uma ultrapassagem ou para tirar o carro de uma rotatória com audácia. Depois disso, a potência cai para níveis nominais mais sustentáveis. Não é um truque de marketing: é gestão térmica inteligente.

A tração xDrive elétrica ajusta o torque entre os eixos de forma instantânea, entregando uma sensação de neutralidade dinâmica que a maioria dos AWD a combustão não consegue replicar. A Adaptive M Suspension com barras estabilizadoras exclusivas e brace adicional na torre dianteira completa o conjunto.

A bateria de 81,1 kWh úteis (83,9 kWh nominal) garante 433 a 551 km WLTP de autonomia e aceita carregamento DC de até 205 kW, com recarga de 10 a 80% em aproximadamente 30 minutos. O carregamento AC é de 11 kW, com recarga completa em 8h30.

O ponto sensível em relação ao Porsche Taycan fica claro aqui: a arquitetura de 400V do i4 M60 limita o carregamento máximo frente à plataforma de 800V do Taycan, que aceita até 320 kW. Não é um defeito — é uma escolha de plataforma com consequências reais para quem carrega muito em viagem.

Ficha Técnica

Especificação	Valor
Potência máxima	442 kW (601 cv)
Torque máximo	795 Nm
0-100 km/h	3,7 segundos
Velocidade máxima	225 km/h
Autonomia (WLTP)	433–551 km
Bateria (útil/nominal)	81,1 kWh / 83,9 kWh
Consumo de energia	17,6–19,1 kWh/100 km
Carregamento DC máximo	205 kW
Carregamento AC máximo	11 kW
Comprimento	4.783 mm
Largura (sem espelhos)	1.852 mm
Altura	1.448 mm
Entre-eixos	2.856 mm
Peso em ordem de marcha	2.285 kg
Porta-malas	470 L (1.290 L rebatido)
Tração	Integral (xDrive)
Preço inicial (UK)	A partir de £71.525

Dúvidas Reais de Quem Está Considerando o i4 M60

❓ O BMW i4 M60 2025 é melhor que o M50 que substituiu? Sim. O M60 entrega mais potência (601 cv vs 544 cv do M50), autonomia aprimorada e tecnologia de bordo mais atual com o iDrive 8.5. O salto é real, não apenas cosmético.

❓ Vale a pena comparar o i4 M60 com o Porsche Taycan? Depende do perfil de uso. O Taycan tem arquitetura de 800V com carregamento mais rápido e dinâmica mais afiada em pista. O i4 M60 oferece mais praticidade no dia a dia e preço de entrada mais acessível. São propostas próximas, mas com DNA diferente.

❓ A autonomia de até 551 km WLTP é realista? O ciclo WLTP costuma ser mais próximo da realidade do que o antigo NEDC, mas a autonomia real varia com temperatura, velocidade e uso do M Sport Boost. Espere entre 400 e 480 km em uso misto real.

❓ O i4 M60 pode ser carregado em casa normalmente? Sim. Com o carregamento AC de 11 kW, a bateria vai de zero a 100% em aproximadamente 8h30 — compatível com qualquer wallbox doméstica de potência equivalente.

❓ O i4 M60 tem frunk (porta-malas dianteiro)? Não. O espaço frontal é ocupado pelos componentes de arrefecimento elétrico. Quem precisa de espaço extra de carga no dianteiro vai sentir falta.