Roadster da Tesla gira no ar e pousa com propulsores de gás frio
O novo Tesla Roadster foi revelado com propulsores da SpaceX e 0 a 60 mph em menos de 1 segundo, mas a produção só começa em 2028 e o preço não saiu.
- Danniel Bittencourt
- 19/10/2026
- 7:01 pm
A Tesla apresentou em 15 de outubro de 2026 a segunda geração do Tesla Roadster, no centro de testes da SpaceX em McGregor, no Texas. Foram nove anos de espera desde a primeira promessa, feita em 2017.
O carro não está à venda. A Tesla diz que a produção começa em 2028, aceita reservas, mas não divulgou o preço final nem garante data de entrega.
O que chamou atenção foi a demonstração. O protótipo subiu uma rampa curva, ficou invertido, saltou, girou no ar e pousou com apoio de propulsores de gás frio desenvolvidos com a SpaceX.
Ficha técnica do Tesla Roadster
A Tesla não publicou uma ficha completa. Os dados abaixo vêm da apresentação e da imprensa especializada, e devem ser lidos como informações reportadas, não como especificações homologadas.
| Item | Informação disponível |
|---|---|
| Versões | Performance, Thrust e Rocket |
| Lugares | 2 (Performance e Thrust) e 1 (Rocket) |
| Motorização | Elétrica, com dois motores no eixo traseiro |
| Potência | Mais de 1.000 kW nas versões com propulsores, segundo relatos |
| Tração | Traseira, com distribuição variável de torque |
| 0 a 60 mph | Menos de 1 segundo, segundo a Tesla |
| Velocidade máxima | Acima de 230 mph (cerca de 370 km/h), segundo Elon Musk |
| Autonomia | Cerca de 500 a 515 km, segundo fontes especializadas |
| Peso | Cerca de 1.700 kg, valor reportado |
| Entre-eixos | 2.825 mm |
| Preço final | Não divulgado |
| Mercado | Reservas nos EUA, Canadá e China |
As três versões do Roadster
A Performance é a que a Tesla descreve como apta para uso nas ruas. Tem dois lugares, aerodinâmica ativa e um sistema de ventoinhas sob o assoalho que suga o carro contra o chão e aumenta a pressão aerodinâmica.
A Thrust também leva dois ocupantes, mas é voltada para pista. Ela soma propulsores traseiros de gás frio ao pacote.
A Rocket é a mais radical. Tem um só assento, propulsores ao redor da carroceria e permite movimentos para frente, para cima e rotações laterais. A própria Tesla afirma que ela não é aprovada para vias públicas e que não está disponível em todas as regiões.
Desempenho e tecnologia
A marca mais divulgada é a de 0 a 60 mph em menos de 1 segundo. Isso equivale a acelerar de 0 a cerca de 97 km/h, mas a Tesla não divulgou um tempo oficial de 0 a 100 km/h. Relatos da imprensa citam 0,81 segundo para a Thrust, sem protocolo de medição público.
Os propulsores usam gás frio comprimido. Não são foguetes de combustão. O carro também tem direção por fio, com volante tipo yoke, e freios por fio, segundo relato especializado.
Sobre a velocidade máxima, há divergência. Musk falou em mais de 230 mph, enquanto relatos sobre a Performance citam entre 340 e 345 km/h. O valor depende da versão.
A autonomia reportada fica perto de 500 a 515 km. É bem menos que os 1.000 km prometidos em 2017, e a Tesla não esclareceu o ciclo de medição.
Preço, reservas e prazo de entrega
Depósito não é preço. A Tesla reabriu reservas de US$ 50.000 para a Performance nos EUA, Canadá e China, e a Thrust exige US$ 250.000. A Rocket é apenas por convite, sem taxa divulgada.
Os termos de reserva indicam que a Tesla não assegura a data de entrega, mesmo com a produção prevista para 2028. Em 2017, a empresa chegou a citar uma base de US$ 200.000, valor que não vale para este modelo.
O que mudou desde 2017
O Roadster de 2017 prometia produção em 2020 e autonomia de até 1.000 km. Agora, o prazo foi para 2028 e a autonomia reportada caiu pela metade.
O Roadster original, lançado em 2008 sobre o chassi do Lotus Elise, foi o primeiro carro de produção da Tesla. Musk também disse que este será o último modelo da marca projetado para ser conduzido por um humano, e que o FSD não estará incluído.
E no Brasil?
Não há confirmação de venda, importação, homologação ou preço no país. Também não existe informação sobre assistência técnica ou recarga compatível com as velocidades citadas.
Pelo que se sabe hoje, o Roadster é um projeto de baixo volume, com foco nos mercados que abriram reservas.
Como fica frente aos rivais
Sem preço final, ficha completa e testes independentes, não dá para dizer que o Roadster supera outros hipercarros. Em proposta, ele disputa espaço com modelos como o Rimac Nevera, o Pininfarina Battista e o Lotus Evija, todos elétricos e de produção limitada. A comparação real só será possível quando a Tesla publicar os números finais.
