Mercedes Classe S 2027: preço, motores e chegada ao Brasil
O Mercedes-Benz Classe S 2027 estreia um V8 com virabrequim de plano plano — tecnologia de supercarro — dentro de um sedã executivo. A atualização também troca a autonomia Nível 3 por um sistema Nível 2 muito mais prático.
Por: Danniel Bittencourt
13/05/2026
Mercedes-Benz Classe S 2027 chega com motor de supercarro e nova inteligência de bordo
O Mercedes-Benz Classe S 2027 não é uma simples reestilização. É a atualização de meio de ciclo mais profunda da história do modelo, com mais de 2.700 peças redesenhadas — o equivalente a mais de 50% do veículo inteiro.
A geração W223 ganha novo visual dianteiro e traseiro, painel completamente reformulado com o MBUX Superscreen e uma família de motores reengenheirada do zero para atender às normas Euro 7.
No mercado de sedãs executivos, o Classe S disputa diretamente com o BMW Série 7 e o Audi A8. Mas a novidade de 2027 é que a Mercedes também mira nos rivais digitais chineses, como Nio ET9 e Maextro S800, que avançaram muito em software e experiência de cabine.
O carro chega aos principais mercados globais no segundo semestre de 2026. Para o Brasil, a estimativa é o primeiro trimestre de 2027.
O painel de vidro que dominou a cabine: o interior do Classe S 2027 é outro nível
A mudança mais radical da versão 2027 está no painel de instrumentos. O MBUX Superscreen cobre toda a largura do painel sob uma única peça de vidro moldado a frio, abrigando três telas independentes: um cluster digital de 12,3 polegadas, uma tela central OLED de 14,4 polegadas e uma terceira tela de 12,3 polegadas dedicada ao passageiro dianteiro.
Essa tela do acompanhante tem filtro de polarização direcional: o motorista simplesmente não enxerga o conteúdo em movimento, o que resolve um problema prático sem precisar de bloqueio automático por software.
Os materiais seguem o padrão de sempre — couro Nappa com novas tramas de costura em diamante, madeiras de poro aberto e metais usinados. O programa MANUFAKTUR oferece mais de 400 variações de cores internas. A novidade térmica são os cintos de segurança dianteiros aquecidos, funcionais antes mesmo de a cabine atingir temperatura ideal.
Tecnologia, traseira e o ponto que ainda incomoda
O sistema operacional MB.OS centraliza todas as funções em um único computador embarcado, com atualizações over-the-air e interface Zero Layer — que antecipa os controles mais prováveis para a tela principal sem que o usuário precise buscar em menus.
A navegação usa o motor do Google Maps, e o assistente MBUX Virtual Assistant com IA generativa entende linguagem natural coloquial para ajustar rotas, temperatura e entretenimento.
Para os passageiros traseiros — especialmente na versão Long Wheelbase — há telas duplas de 13,1 polegadas, câmeras para videoconferência, carregamento por indução duplo e portas USB-C de 100W.
O ponto crítico real: a superfície de vidro contínua acumula impressões digitais com facilidade e pode gerar reflexos em ângulos de luz intensa. A eliminação quase total de botões físicos também exige adaptação de motoristas acostumados a controles táteis diretos.
Os bancos dianteiros têm massagem ENERGIZING COMFORT sincronizada com o sistema de áudio Burmester 4D Surround, que usa transdutores nos assentos para converter graves em vibração tátil. É conforto que se sente no corpo, não só nos ouvidos.
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Três motores, uma filosofia: o Classe S 2027 entrega força sem sacrificar refinamento
A família de motores do Classe S 2027 foi reengenheirada integralmente para cumprir as normas Euro 7 — e o resultado é tecnicamente ambicioso em todas as três versões disponíveis.
O S 500 usa o bloco M256 Evo, um seis cilindros em linha de 3.0 litros com dupla sobrealimentação: turbo a gás combinado com compressor elétrico acionado pela rede de 48V. Isso elimina o turbo lag de forma eficaz. A potência é de 448 cv e o torque chega a 640 Nm na função Overtorque. O 0 a 100 km/h acontece em 4,4 segundos.
O S 580 é o ponto técnico mais comentado da linha. O M177 Evo V8 biturbo de 4.0 litros adotou um virabrequim de plano plano — geometria usada pela Ferrari em motores de competição e pela AMG no GT Black Series. A razão é técnica e direta: a norma Euro 7 proíbe o enriquecimento da mistura para resfriar cilindros em alta carga, então a nova geometria redistribui melhor o calor e os gases de escape, viabilizando conformidade sem perder potência. O resultado são 537 cv e 750 Nm entre 2.200 e 4.500 rpm. Aceleração de 0 a 100 km/h em 4,0 segundos.
O S 580e é o híbrido plug-in: o M256 Evo de seis cilindros paired com motor elétrico permanente, bateria de 21,96 kWh e potência combinada de 584 cv — mais que o V8. Autonomia elétrica de 100 km (WLTP) e recarga DC de 60 kW que vai de 10% a 80% em 20 minutos.
Ficha Técnica
| Item | Especificação |
|---|---|
| Motor (S 500) | 6 cil. em linha, 3.0L turbo + compressor elétrico |
| Motor (S 580) | V8 biturbo 4.0L, virabrequim flat-plane |
| Motor (S 580e) | 6 cil. 3.0L + motor elétrico (PHEV) |
| Potência máxima | 448 cv (S500) / 537 cv (S580) / 584 cv (S580e) |
| Torque máximo | 640 Nm (S500) / 750 Nm (S580 e S580e) |
| 0–100 km/h | 4,4s (S500) / 4,0s (S580) / 4,5s (S580e) |
| Velocidade máxima | 250 km/h (todas as versões, limitadas) |
| Bateria (S 580e) | 21,96 kWh |
| Autonomia elétrica | ~100 km (WLTP) |
| Recarga DC máxima | 60 kW |
| Tração | 4MATIC (integral permanente) |
| Câmbio | Automático 9G-TRONIC |
Quanto custa o Classe S 2027 no Brasil — e se vale entrar na fila agora
O Classe S nunca foi um carro de compra racional, e o modelo 2027 não pretende ser. No Brasil, a chegada está estimada para o primeiro trimestre de 2027, condicionada a homologação e tributação sobre importados de luxo — IPI, ICMS e taxas aduaneiras fora do Mercosul compõem uma carga pesada sobre o preço final.
Com base nos preços praticados nas versões anteriores e na posição tarifária do segmento, a estimativa de mercado aponta para:
- S 500 (V6 MHEV): a partir de R$ 1.350.000
- S 580 (V8) e S 580e (PHEV): entre R$ 1.550.000 e R$ 1.650.000
- AMG S 63 E Performance: acima de R$ 1.800.000
(Valores são estimativas de mercado. Preços oficiais dependem de confirmação da Mercedes-Benz Brasil.)
A manutenção deste nível de veículo é classificada como ALTA sem exceção. Revisões básicas nos primeiros anos custam entre R$ 4.900 e R$ 10.700 nas concessionárias autorizadas. Intervenções mais complexas — câmeras, suspensão pneumática, sistema de 48V — podem ultrapassar R$ 15.000 por visita.
O seguro acompanha o valor e o perfil de risco. Praticamente a totalidade dos Classe S no Brasil circula com blindagem nível III-A, o que eleva o prêmio anual para uma faixa estimada entre R$ 48.000 e R$ 85.000, dependendo do perfil do condutor e da seguradora.
Comprar no lançamento faz sentido apenas para quem não vai revender nos próximos três a quatro anos. A depreciação nos primeiros ciclos é severa — como em todo ultraluxo nacional.
O perfil de comprador ideal é o executivo de alto escalão que usa o carro com motorista, prioriza conforto acústico máximo e não depende de infraestrutura de recarga pública.
Dúvidas reais sobre o Mercedes-Benz Classe S 2027
Quando o Classe S 2027 chega ao Brasil? A previsão é o primeiro trimestre de 2027, após homologação e importação. Datas oficiais ainda não foram confirmadas pela Mercedes-Benz Brasil.
Qual motor vale mais a pena — o V8 ou o híbrido? Depende do uso. O S 580 V8 entrega a experiência mais pura mecanicamente. O S 580e faz mais sentido para quem tem carregador em casa e quer reduzir custos no dia a dia urbano.
O seguro do Classe S 2027 é muito caro? Sim. A estimativa gira entre R$ 48.000 e R$ 85.000 anuais, especialmente considerando que a maioria dos exemplares circula blindada no Brasil.
O Classe S 2027 ainda tem piloto automático Nível 3? Não. A Mercedes abandonou o Drive Pilot Nível 3 por custo e limitações práticas. O sistema atual é o MB.DRIVE Assist Pro, classificado como Nível 2++, com câmeras, radares e mudança autônoma de faixa — mas o motorista mantém responsabilidade legal.
O Classe S 2027 vale o investimento?
Para quem é levado por motorista e precisa de uma cabine que isole completamente o mundo externo, sim — o Classe S 2027 está entre os melhores ambientes possíveis dentro de um automóvel.
Para quem dirige e busca emoção, o Porsche Panamera é mais indicado. Para quem quer tecnologia de ponta com custo de manutenção menor, os rivais elétricos chineses já entregam experiência digital superior por menos.
O Classe S não é para todos. É para quem sabe exatamente o que está comprando — e tem consciência do que vem junto.
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