O B10 é real: elétrico barato, 434 km de autonomia e recarga em 20 min
Partindo de 38.990 AUD, o Leapmotor B10 promete ser o SUV elétrico mais barato da Austrália — com 434 km de autonomia e recarga rápida de 30–80% em apenas 20 minutos.
O elétrico que ninguém esperava, pelo preço que ninguém acreditava
O mercado australiano de SUVs elétricos estava acostumado a uma lógica simples: quanto mais tecnologia, maior o preço. O Leapmotor B10 chega em novembro de 2025 para quebrar exatamente essa lógica. Construído sobre a nova arquitetura LEAP 3.5 e respaldado pela força logística da Stellantis — grupo por trás de Jeep, Peugeot e outras gigantes —, o B10 já nasce com o título de SUV elétrico mais barato do país, desbancando até o Chery E5 Urban, que era até então a referência em preço acessível.
O público-alvo é claro: motoristas que dominam tecnologia, valorizam design e não estão dispostos a pagar caro por isso. Duas versões chegam ao mercado — Style e Design LR — com preços a partir de 38.990 AUD e 41.990 AUD drive-away, respectivamente.
Design que não pede desculpas pelo preço
Com 4.515 mm de comprimento e entre-eixos de 2.735 mm, o B10 tem porte generoso para um SUV compacto. A Leapmotor descreve o visual como uma “expressão refinada de energia juvenil” — e não está exagerando. As linhas são suaves mas dinâmicas, sem aquela aparência genérica comum em elétricos acessíveis.
O grande destaque dianteiro são os faróis LED em formato split, com dois níveis de assinatura luminosa, acendimento automático e farol alto inteligente. Na traseira, um filete luminoso horizontal atravessa toda a tampa do porta-malas, criando uma assinatura noturna marcante — recurso que costuma aparecer em carros bem mais caros.
As rodas de liga leve aro 18″ vêm com uma combinação incomum no segmento: pneus 225/50 R18 na dianteira e 235/50 R18 na traseira, o famoso setup staggered, que melhora tração e estabilidade. É um detalhe que a maioria dos artigos ignora, mas que faz diferença real na dinâmica.
O teto panorâmico com cortina elétrica é de série em toda a gama. A paleta de cores inclui seis opções: Galaxy Silver, Starry Night Blue, Metallic Black, Dawn Purple, Light White e Tundra Grey.
Ponto de atenção: o vão livre de 180 mm é razoável, mas não convida aventuras fora do asfalto. O B10 é um SUV urbano — e nem tenta esconder isso.
Um interior que não parece carro de entrada
Entrar no B10 é uma pequena surpresa. A tela central de 14,6″ com resolução 2,5K flutua no painel de forma limpa, ao lado de um painel de instrumentos digital de 8,8″. O sistema operacional é o LEAP OS 4.0 Plus, com interface em 3D, múltiplos apps simultâneos e modos de uso pré-configurados.
Apple CarPlay e Android Auto estão presentes — via atualização OTA prevista para logo após o lançamento, o que é algo a monitorar de perto para quem compra na largada.
O espaço interno é generoso: 1.400 mm de largura para ombros na traseira e mais de 1.000 mm de altura dianteira e traseira. Quem viaja com frequência vai notar os 22 compartimentos de armazenamento espalhados pelo habitáculo — número que poucos artigos citam com precisão, mas que muda a rotina de uso familiar.
Destaque especial: é possível reclinar completamente os bancos dianteiros, criando um “modo descanso” para paradas em viagens. Detalhe pequeno, mas que mostra cuidado com a experiência de uso.
O sistema de som chega a 12 alto-falantes nas versões Design. A bomba de calor de série melhora a eficiência da bateria no frio — item que nem todos os elétricos acessíveis oferecem. O porta-malas tem 430 litros, com banco traseiro bipartido.
Pontos positivos: iluminação ambiente com 64 cores, ventilação e aquecimento nos bancos dianteiros, volante aquecido e abertura elétrica do porta-malas nas versões topo. Ponto negativo: dependência quase total da tela para controles pode incomodar quem prefere botões físicos. E a entrega do CarPlay via OTA pós-lançamento exige um voto de confiança na marca.
Mecânica enxuta, números que convencem
O B10 usa um motor elétrico de ímã permanente (PMS) no eixo traseiro, com tração traseira (RWD) — uma escolha menos comum em elétricos acessíveis, que normalmente optam por tração dianteira. O resultado é 160 kW (218 cv) e 240 Nm de torque, independentemente da versão.
A aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 8 segundos não é de superesportivo, mas é suficiente para o dia a dia urbano e estradas. A velocidade máxima de 170 km/h atende bem às autoestradas australianas.
As baterias são de tecnologia LFP (ferro-fosfato de lítio), conhecidas pela longevidade e segurança. A versão Style usa 56,2 kWh (361 km WLTP) e o Design LR usa 67,1 kWh (434 km WLTP). Em DC, a recarga vai a até 168 kW, carregando de 30% a 80% em aproximadamente 20 minutos.
O V2L (Vehicle-to-Load) é padrão em todos os B10, permitindo usar a bateria do carro para alimentar equipamentos externos — cooler, notebook, até eletrodomésticos leves.
No pacote de segurança, são 17 sistemas ADAS, incluindo frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, detecção de ponto cego, alerta de sonolência e a câmera 360° de série — algo incomum como item padrão nessa faixa de preço.
A suspensão McPherson dianteira e multilink traseira, com acerto desenvolvido em conjunto com engenheiros da Stellantis, promete equilíbrio entre conforto e estabilidade — algo que só o uso real vai confirmar.
Ponto de atenção: por ser tração traseira, o comportamento em piso escorregadio pode exigir mais atenção do motorista em comparação a versões AWD ou FWD do segmento.
Ficha Técnica — Leapmotor B10 2026 (Austrália)
| Item | B10 Style | B10 Design LR |
|---|---|---|
| Motor | Elétrico PMS traseiro | Elétrico PMS traseiro |
| Tração | Traseira (RWD) | Traseira (RWD) |
| Potência máxima | 160 kW (218 cv) | 160 kW (218 cv) |
| Torque máximo | 240 Nm | 240 Nm |
| Bateria | LFP 56,2 kWh | LFP 67,1 kWh |
| Autonomia WLTP | 361 km | 434 km |
| 0–100 km/h | ~8,0 s | ~8,0 s |
| Velocidade máxima | 170 km/h | 170 km/h |
| Carga AC | 11 kW | 11 kW |
| Carga DC máxima | 140 kW | 168 kW |
| Recarga 30–80% (DC) | ~20 min | ~20 min |
| Comprimento | 4.515 mm | 4.515 mm |
| Entre-eixos | 2.735 mm | 2.735 mm |
| Altura | 1.655 mm | 1.655 mm |
| Largura | 1.885 mm | 1.885 mm |
| Vão livre | 180 mm | 180 mm |
| Porta-malas | 430 L | 430 L |
| Peso aprox. | ~1.780 kg | ~1.845 kg |
| Suspensão diant. | McPherson | McPherson |
| Suspensão tras. | Multilink | Multilink |
| Preço (drive-away) | 38.990 AUD | 41.990 AUD |
FAQ
1. O Leapmotor B10 é confiável sendo uma marca nova na Austrália? A Leapmotor chega apoiada pela Stellantis, um dos maiores grupos automotivos do mundo, o que garante rede de distribuição e estrutura de pós-venda. Dito isso, confiabilidade de longo prazo só será comprovada com alguns anos de uso real no mercado australiano.
2. O B10 tem Apple CarPlay e Android Auto? Sim, ambos são suportados. A ativação foi planejada via atualização OTA logo após o lançamento, então quem comprar no início precisa aguardar essa atualização chegar ao veículo.
3. Vale a pena pagar mais pelo Design LR em vez do Style? Se você faz viagens longas com frequência, sim. A diferença de autonomia é significativa — 361 km vs 434 km WLTP — e a capacidade de carga DC maior (168 kW vs 140 kW) torna as paradas mais rápidas.
4. O B10 pode ser carregado em tomada comum de casa? Sim, via tomada residencial (Mode 2) o tempo é de aproximadamente 9h a 11h, dependendo da bateria. Em wallbox de 11 kW (Mode 3), cai para cerca de 2h30 a 3h.
5. O B10 serve para quem mora fora das grandes cidades? Depende. A autonomia de até 434 km WLTP é boa, mas a rede de concessionárias da Leapmotor ainda é limitada em regiões mais afastadas. Para cidades médias com boa infraestrutura de recarga, funciona bem.
Pontos Positivos
- Preço de entrada imbatível no segmento SUV elétrico australiano
- Recarga DC ultrarrápida (30–80% em ~20 min, até 168 kW)
- Câmera 360° e 17 sistemas ADAS de série, incomum na faixa de preço
Pontos Negativos
- Rede de assistência técnica ainda pequena fora das capitais
- Dependência de tela central para controles, sem botões físicos relevantes
- CarPlay/Android Auto via OTA no pós-lançamento exige paciência dos primeiros compradores
Fontes Oficiais e Referências
Danniel Bittencourt
Danniel Bittencourt é especialista e entusiasta do setor automotivo, com atuação focada em análise de veículos, lançamentos e tendências do mercado global. É fundador do site e responsável por diversos canais no YouTube voltados ao universo dos carros.
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