Geely V900 2026: a resposta chinesa à Denza D9 chegou
A Geely acabou de mostrar suas cartas no mercado de minivans premium. O Galaxy V900 chega com 456 cavalos, espaço para oito pessoas e uma promessa que poucos conseguem fazer: rodar mais de 1.200 km sem parar para abastecer ou recarregar. O chinês quer brigar de frente com a BYD Denza D9 e a XPeng X9, mas traz um trunfo diferente na manga – a tecnologia EREV, que mistura motor elétrico com um gerador a combustão. Nada de ansiedade por tomada na estrada.
Design que não passa despercebido
O V900 não tenta esconder o que é: uma minivan grande, robusta e feita para chamar atenção. Mas a Geely conseguiu fugir daquela cara de van de aeroporto. A frente traz uma assinatura luminosa batizada de “Star River” – uma faixa de LED que cruza todo o capô, criando um efeito contínuo e tecnológico. O emblema Pegasus vem banhado a ouro 24 quilates, um detalhe inusitado que deixa claro o posicionamento premium do modelo.
As laterais revelam o tamanho real da coisa: 5,36 metros de comprimento. Linhas limpas, teto flutuante e maçanetas retráteis tentam suavizar o volume. As rodas vêm em 18 ou 20 polegadas, dependendo da versão. Na traseira, lanternas triangulares conectadas por outra barra de LED completam o visual. Cores discretas – branco, cinza e preto – seguem a cartilha do luxo sóbrio que domina o mercado chinês.
Interior de lounge tecnológico
Abrir as portas do V900 é encontrar um ambiente que lembra mais um escritório executivo do que um carro. O piso plano facilita a circulação entre as três fileiras de bancos. Vidros generosos iluminam toda a cabine. A primeira coisa que salta aos olhos é a quantidade de telas: painel digital de 10,25 polegadas, central multimídia de 15,4 polegadas e uma tela de 17,3 polegadas pendurada no teto para os passageiros traseiros. Mas o show fica por conta do head-up display de realidade aumentada, com impressionantes 19,8 polegadas projetadas no para-brisa.
O sistema de som Flyme Audio distribui 2.300 watts em 27 alto-falantes espalhados pela cabine. Os bancos vêm com aquecimento, ventilação e massagem nas duas primeiras fileiras. A segunda fila ainda ganha controles touchscreen próprios de 5,98 polegadas para ajustar clima e conforto sem precisar mexer na tela central. Tem até um compartimento climatizado de 9,1 litros que varia de -6°C a 50°C – perfeito para manter bebidas geladas ou comida quente. Mais de 40 compartimentos de armazenamento garantem que nada fique jogado pelo carro.
Potência que surpreende, autonomia que tranquiliza
Aqui mora o grande diferencial do Galaxy V900. O sistema EREV combina dois motores elétricos (um em cada eixo, garantindo tração integral) com um motor 1.5 turbo a gasolina que funciona exclusivamente como gerador. Isso significa que as rodas são sempre movidas por eletricidade, mas você não depende de tomadas para viagens longas. A potência combinada chega a 456 cavalos e 523 Nm de torque – o suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos. Nada mal para uma minivan que pesa mais de duas toneladas.
A bateria vem em duas opções: 43,3 kWh com 220 km de autonomia elétrica ou 50 kWh com 260 km. Quando a carga acaba, o motor a combustão entra em ação automaticamente. Resultado: autonomia total de até 1.220 km. O sistema de direção assistida G-Pilot H5 usa LiDAR, 11 câmeras e processador Nvidia Orin para oferecer piloto automático em rodovias, navegação urbana assistida e estacionamento totalmente autônomo. A suspensão a ar com amortecimento eletromagnético se ajusta 50 vezes por segundo às irregularidades do asfalto.
Ficha Técnica
| Item | Especificação |
|---|---|
| Potência | 456 cv (340 kW) |
| Torque | 523 Nm |
| 0-100 km/h | 6,5 segundos |
| Autonomia elétrica | 220-260 km (CLTC) |
| Autonomia total | 1.220 km |
| Tração | Integral (4WD) |
| Bateria | 43,3 ou 50 kWh |
| Lugares | 6, 7 ou 8 |
| Comprimento | 5.360 mm |
| Entre-eixos | 3.200 mm |
Preço e posicionamento
Na China, o Galaxy V900 parte de 309.800 yuans e chega até 389.800 yuans nas versões mais equipadas – algo entre R$ 249 mil e R$ 303 mil em conversão direta, sem considerar impostos brasileiros. O valor fica ligeiramente abaixo da BYD Denza D9 e da XPeng X9, principais rivais no mercado chinês. A Geely oferece três níveis de acabamento (Pro, Max e Edição de Colecionador), todos com a mesma mecânica e possibilidade de escolher entre 6, 7 ou 8 lugares.
A marca retornou ao Brasil em 2025 em parceria com a Renault e já produz o SUV EX5 em São José dos Pinhais. Existe potencial para o V900 desembarcar por aqui entre 2027 e 2028, competindo diretamente com a Denza D9 que também deve chegar ao país. A tecnologia EREV faz sentido para o Brasil: elimina a dependência de rede de carregadores ainda incipiente e atende quem precisa rodar longas distâncias com conforto executivo.
Perguntas Frequentes
Pergunta: Qual a diferença entre EREV e híbrido comum?
Resposta: No EREV, o motor a combustão nunca move as rodas – funciona só como gerador para recarregar a bateria. As rodas são sempre acionadas por motores elétricos, garantindo resposta instantânea e silêncio típico de elétricos puros.
Pergunta: Quantas pessoas cabem no Galaxy V900?
Resposta: Depende da configuração escolhida: 6 lugares com mais conforto, 7 lugares em disposição 2+2+3 ou 8 lugares em configuração 2+2+2+2. Todas as versões têm o mesmo tamanho externo.
Pergunta: O V900 tem recarga rápida?
Resposta: Sim. A bateria vai de 30% a 80% em cerca de 18 a 24 minutos em carregadores rápidos. Mas o grande diferencial é não depender disso: com o gerador a bordo, basta abastecer para continuar rodando.
Pergunta: Quanto custa o Galaxy V900 no Brasil?
Resposta: Ainda não foi lançado oficialmente no país. Na China, os preços vão de 309.800 a 389.800 yuans (aproximadamente R$ 249 mil a R$ 303 mil em conversão direta, sem impostos brasileiros).
Pergunta: O sistema de som é realmente bom?
Resposta: Muito. São 27 alto-falantes Flyme Audio distribuídos pela cabine, com potência total de 2.300 watts. Qualidade comparável a sistemas de home theater premium, pensado para todas as fileiras de bancos.
O Geely Galaxy V900 mostra que a marca chinesa aprendeu a lição de casa. Espaço, tecnologia, conforto e aquela autonomia que resolve o problema de quem realmente usa o carro para trabalhar ou viajar em família. A proposta EREV pode não agradar puristas dos elétricos, mas faz todo sentido para mercados como o brasileiro, onde infraestrutura de recarga ainda engatinha.
Se a Geely decidir trazer o modelo para cá, terá nas mãos um produto capaz de mexer com o mercado de minivans premium. Por enquanto, resta acompanhar os próximos passos da parceria com a Renault e torcer para que o V900 atravesse o oceano.
Danniel Bittencourt
Danniel Bittencourt é especialista e entusiasta do setor automotivo, com atuação focada em análise de veículos, lançamentos e tendências do mercado global. É fundador do site e responsável por diversos canais no YouTube voltados ao universo dos carros.
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