Novo Toyota GR GT entrega 650 CV e chega em 2027 para brigar com Porsche
A Toyota volta ao mundo dos supercarros com força total. V8 biturbo híbrido, chassis de alumínio exclusivo e tecnologia que rivaliza com Ferrari e McLaren. Veja tudo aqui.
A Toyota acaba de soltar uma bomba no mercado de supercarros. Estamos falando do GR GT Concept, um carro que promete 650 cavalos de potência e um motor V8 biturbo que a marca nunca usou antes em produção. Isso mesmo, nunca.
O conceito foi revelado em dezembro de 2025 e deve chegar às ruas apenas em 2027. A espera é longa, mas os números impressionam desde já. São 850 Nm de torque combinado com um sistema híbrido que promete resposta instantânea.
Mas não é só músculo bruto. O GR GT traz o primeiro chassis totalmente em alumínio da história da Toyota. É uma estrutura space-frame que combina rigidez extrema com peso controlado de até 1.750 kg.
A Toyota GAZOO Racing não está brincando. Junto com o GR GT, a marca revelou também o GR GT3, a versão de competição desenvolvida simultaneamente. A filosofia é clara: criar um carro de corrida homologado para a rua.
Agora vamos destrinchar tudo que esse supercarro japonês tem a oferecer.
Design Que Nasceu no Túnel de Vento
O exterior do GR GT não segue a cartilha tradicional de design automotivo. Aqui, a aerodinâmica ditou as regras desde o primeiro traço. Engenheiros de aerodinâmica e designers trabalharam como uma equipe única, não em departamentos separados.
O resultado é um perfil agressivo e baixíssimo, com apenas 1.195 mm de altura. Para você ter ideia, isso é mais baixo que um Porsche 911 GT3. O capô se estende por quase metade do comprimento total de 4.820 mm.
A frente traz faróis estilizados conectados por uma barra preta brilhante que forma um X característico. Logo abaixo, entradas de ar gigantescas alimentam e resfriam o V8. No capô, um slot alongado expele o ar quente do motor.
Aerodinâmica Funcional em Cada Curva
Olhe para as laterais e você vai notar as asas dianteiras planas. Elas não estão ali por acaso. Direcionam o fluxo de ar ao redor das rodas de 20 polegadas, reduzindo turbulência e aumentando downforce.
Logo atrás das rodas dianteiras, grandes aberturas verticais expelem o ar turbulento que se acumula nas caixas de roda. É engenharia pura aplicada ao design. Cada linha, cada abertura tem função clara.
A traseira segue o mesmo conceito. Difusor integrado, spoiler ativo e saídas de escape centrais duplas completam um conjunto que prioriza performance sobre qualquer outra consideração estética. Alguns críticos apontam falta de elementos distintivos únicos, mas a Toyota deixa claro: função sobre forma.
Cockpit Focado no Piloto
O interior do GR GT foi pensado para quem leva performance a sério. Os assentos em couro vermelho e Alcântara preta posicionam o motorista baixo e centralizado, exatamente como em carros de corrida GT3.
O volante tipo D traz múltiplos controles integrados, incluindo paddle shifters de alumínio para trocas manuais. O branding GR está presente de forma sutil, sem exageros. É tudo muito direto ao ponto.
À frente do motorista, um cluster digital totalmente customizável mostra telemetria em tempo real. Temperatura de pneus, aceleração G, cronômetro de volta. Tudo o que você precisa para extrair o máximo do carro em pista.
Tecnologia Arene OS de Última Geração
O sistema de infotainment é o Arene OS, desenvolvido internamente pela Toyota. Ele controla mais de 200 funções do veículo através de reconhecimento de voz com inteligência artificial avançada.
A tela central de 10-12 polegadas traz navegação nativa integrada ao cluster digital. É a primeira vez que a Toyota oferece esse nível de integração em um veículo de produção. Apple CarPlay vem de série, assim como atualizações over-the-air.
O sistema de som premium foi afinado especificamente para realçar o som do V8 e do escape. A Toyota entende que parte da experiência de dirigir um supercarro está no som que ele produz. Por isso, o áudio interno amplifica as frequências certas do motor.
V8 Biturbo Inédito com Sistema Híbrido
O coração do GR GT é um motor V8 de 4.0 litros biturbo totalmente novo. A Toyota nunca usou esse propulsor antes em nenhum veículo de produção. Ele foi desenvolvido especificamente para este supercarro.
A configuração é “hot-V”, com os turbos posicionados internamente entre os bancos de cilindros. Isso reduz o lag de turbo e melhora a resposta do acelerador. São 650 cavalos de potência ou mais, ainda em fase final de calibração.
O torque é igualmente impressionante: 850 Nm ou superior. Mas não é só o V8 que trabalha. Um motor elétrico integrado ao transaxle traseiro atua como “torque filler”, proporcionando resposta instantânea nas saídas de curva.
Sistema de Lubrificação Dry Sump
Esse é um detalhe técnico importante. O GR GT usa lubrificação dry sump, um sistema reservado para carros de competição. Em vez de um cárter convencional, o óleo fica em um reservatório separado e é constantemente bombeado.
A vantagem? O motor pode ser montado mais baixo no chassi, reduzindo o centro de gravidade. Além disso, elimina o risco de falta de óleo em curvas de alta velocidade ou aceleração/frenagem extremas.
A transmissão é uma automática de 8 velocidades com embreagem de partida úmida, desenvolvida exclusivamente para o GR GT. As trocas podem ser feitas manualmente pelos paddle shifters mesmo em modo automático. Tração traseira pura, com diferencial de deslizamento limitado mecânico.
Ficha Técnica Completa
Motor
- Configuração: V8 4.0L biturbo + motor elétrico
- Potência combinada: 650+ CV
- Torque: 850+ Nm
- Cilindrada: 3.998 cc
- Diâmetro x Curso: 87.5 x 83.1 mm
- Velocidade máxima: 320+ km/h
Transmissão e Tração
- Câmbio: Automático 8 velocidades
- Tração: Traseira (RWD)
- Diferencial: Deslizamento limitado mecânico
Chassis e Estrutura
- Construção: Monocoque de alumínio
- Peso: até 1.750 kg
- Distribuição de peso: 45% frente / 55% traseira
- Suspensão: Double wishbone (4 rodas)
- Freios: Carbono-cerâmica Brembo
Dimensões
- Comprimento: 4.820 mm
- Largura: 2.000 mm
- Altura: 1.195 mm
- Entre-eixos: 2.725 mm
- Rodas: 20 polegadas
Consumo Estimado
- Misto: 8-12 L/100km
- Combustível: Gasolina Premium
Toyota GR GT frente aos rivais: quem entrega mais?
Qual tem mais potência, GR GT ou Porsche 911 GT3 RS?
O GR GT vence com folga. São 650+ CV contra 520 CV do Porsche 911 GT3 RS. O torque também é superior: 850 Nm do Toyota contra 469 Nm do alemão. Mas o Porsche é significativamente mais leve, com apenas 1.420 kg contra 1.750 kg do GR GT.
O GR GT é mais rápido que o McLaren 720S?
Difícil afirmar com certeza. O McLaren 720S entrega 720 CV e pesa apenas 1.419 kg, tornando-o mais leve e potente. A aceleração confirmada do 720S é de 2,9 segundos para 100 km/h. O GR GT estima entre 2,8-3,0 segundos, então devem ser muito próximos.
Como o preço do GR GT se compara ao Ferrari F8 Tributo?
O GR GT oferece melhor valor. Estimado entre $225.000-250.000, fica cerca de $55.000 mais barato que o Ferrari F8 Tributo. Em termos de potência, o Ferrari tem vantagem com 720 CV, mas o GR GT compensa com torque superior e tecnologia híbrida.
O Chevrolet Corvette Z06 é melhor opção que o GR GT?
Depende da sua prioridade. O Corvette Z06 custa menos da metade do GR GT (cerca de $85.000) e oferece performance muito próxima, com 670 CV. Porém, o GR GT traz exclusividade, tecnologia híbrida e acabamento premium que o americano não oferece.
Qual acelera mais, GR GT ou Nissan GT-R NISMO?
O Nissan GT-R NISMO é ligeiramente mais rápido. Ele faz 0-100 km/h em 2,5 segundos confirmados, contra os 2,8-3,0 segundos estimados do GR GT. Mas o GR GT compensa com tecnologia mais moderna, chassis de alumínio e experiência de condução refinada.
Pontos Fracos do GR GT
Proporções desequilibradas segundo críticos
Alguns especialistas em design apontam que o capô extremamente longo e o cockpit compacto criam uma proporção visual desequilibrada. Não é um carro bonito no sentido tradicional, é funcional.
Motor totalmente novo sem histórico comprovado
Todo o propulsor é inédito. Motor V8, sistema híbrido, transmissão, tudo foi desenvolvido do zero. Isso significa que não há dados de confiabilidade a longo prazo. É um risco que compradores de primeira geração assumem.
Peso elevado comparado aos rivais diretos
Com até 1.750 kg, o GR GT é cerca de 330 kg mais pesado que um Porsche 911 GT3. Esse peso extra afeta agilidade, frenagem e consumo de combustível. A tecnologia híbrida adiciona quilos que não estão presentes nos concorrentes.
Risco de depreciação rápida como NSX e LFA
A história da Toyota com supercarros não é animadora para revenda. O Lexus LFA deprecia rapidamente, assim como o Honda NSX moderno. Compradores devem estar cientes que o GR GT pode seguir o mesmo caminho.
Disponibilidade limitada e rede de serviços reduzida
O GR GT será vendido apenas através de concessionárias Lexus selecionadas, não pela rede Toyota convencional. Isso limita severamente os pontos de atendimento para manutenção e reparos, principalmente no Brasil.
O Que Tiramos Dessa Análise
O Toyota GR GT representa uma aposta ousada da marca japonesa. É um supercarro genuíno com especificações técnicas que rivalizam diretamente com estabelecidos como Porsche, Ferrari e McLaren. O V8 biturbo híbrido de 650+ CV e o chassis de alumínio exclusivo mostram que a Toyota está levando performance extremamente a sério.
Mas existem riscos. Motor totalmente novo, peso elevado e falta de histórico são preocupações reais. O preço estimado de $225.000-250.000 coloca o GR GT em território competitivo, mas também exigente. Para quem busca exclusividade e está disposto a apostar em uma primeira geração, o GR GT é tentador. Para quem prioriza confiabilidade comprovada, talvez seja melhor esperar a segunda geração ou considerar alternativas já estabelecidas.
Danniel Bittencourt
Criador de conteúdo automotivo e entusiasta de carros, compartilhando experiências e novidades do setor.
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