Lexus ES 2026 estreia elétrico e promete desbancar a Série 5 da BMW
O Lexus ES 2026 chega completamente reinventado — sem motor a combustão, maior que nunca e com tecnologia que os alemães ainda não ousaram entregar nesse preço.
Danniel Bittencourt
26/02/2026
O Japão declarou guerra ao segmento de luxo médio
O Lexus ES 2026 não é apenas uma atualização de ciclo. É uma declaração de intenções. A oitava geração do sedã japonês foi apresentada em abril de 2025 no Salão de Shanghai e chega às concessionárias em 2026 com uma mudança sem retorno: não existe mais versão com motor a combustão pura. Híbrido ou 100% elétrico — essa é a única escolha disponível.
O cenário é direto: o ES entra em rota de colisão com BMW Série 5, Mercedes-Benz Classe E e Audi A6, porém com uma carta na manga que os rivais alemães raramente conseguem jogar — um preço estimado cerca de $20.000 mais baixo que a concorrência equivalente.
O público-alvo não mudou: quem busca luxo sem drama, priorizando conforto, silêncio, confiabilidade e eficiência. Mas a Lexus claramente quer ampliar esse círculo.
Um exterior que cresce em todos os sentidos — e não tenta esconder isso
A primeira coisa que chama atenção no novo ES é o tamanho. O carro cresceu cerca de 16,5 cm em comprimento, chegando a 5.140 mm — números de sedã executivo europeu de verdade. A largura de 1.920 mm entrega uma postura larga e plantada que a geração anterior simplesmente não tinha.
O conceito de design é chamado de “Clean Tech x Elegance” e se traduz visualmente numa carroceria mais tensa, mais afunilada no teto e com cabine que parece ancorada ao assoalho. O famoso Spindle Body — a grade em formato de fuso — evolui aqui para algo mais integrado à carroceria, quase como se o carro fosse moldado ao redor dele.
Os faróis em assinatura L ficaram mais esbeltos, mais precisos. Na traseira, a novidade mais comentada: uma barra de luz única que integra o logo iluminado LEXUS, com as lâmpadas distribuídas nas bordas externas para colaborar com a aerodinâmica. É um detalhe que os concorrentes alemães ainda não replicaram com tanta elegância.
As rodas chegam a 19 polegadas (235/40 R19) e a posição de cada pneu foi ajustada milimetricamente para obter aquela postura larga sem exagero. As opções de cores incluem Sonic Chrome, Sunlight Green, Sonic Titanium e Graphite Black Glass Flake, entre outras.
O único ponto que pode dividir opiniões: o ES 2026 cresceu tanto que perde um pouco da elegância compacta que definia gerações anteriores. Para quem estacionava com facilidade num shopping movimentado, essa transição vai exigir adaptação.
A ergonomia que a Lexus sempre quis entregar
A posição de dirigir foi elevada intencionalmente — facilita a entrada e saída e amplia o campo de visão do motorista. As bordas inferiores das janelas dianteiras e laterais foram rebaixadas, aumentando a área de vidro e deixando o interior mais iluminado, menos claustrofóbico.
O entre-eixos cresceu 7,6 cm, chegando a 2.950 mm no mercado chinês e 2.870 mm nos demais. O resultado prático: espaço generoso no banco traseiro, algo que sedãs desta categoria frequentemente comprometem em nome do design.
O porta-malas tem 454 litros — número respeitável para um sedã de luxo —, tornando o ES uma opção real para viagens longas sem sacrifícios.
Um interior que explica o preço
A tela central de 14 polegadas com sistema Lexus Interface é ladeada por um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas dentro de um capô baixo de instrumentos com conceito “tazuna” — foco total no motorista, sem distrações laterais.
Apple CarPlay e Android Auto sem fio vêm de série. O console central tem carregador sem fio, porta-copos ocultos e portas USB e HDMI. Nada que pareça gambiarra.
O detalhe mais inusitado do interior está nos painéis das portas: o ES 2026 é o primeiro Lexus a usar impressão 3D para recriar a textura do bambu natural — um padrão que muda visualmente conforme a luz solar incide durante a condução. É o tipo de curiosidade que nenhum manual técnico transmite de verdade; é preciso ver pessoalmente.
O sistema de som Mark Levinson Surround (opcional) foi reposicionado para criar uma experiência tridimensional dentro do habitáculo. Iluminação ambiente temática personalizável e couro sintético com gravação em relevo completam o pacote.
Ponto positivo claro: a cabine mais silenciosa, resultado da estrutura reforçada e da nova suspensão traseira multi-link, coloca o ES num nível acima de qualquer versão anterior.
Ponto a observar: o sistema Lexus Interface ainda não tem a fluidez intuitiva de um iDrive da BMW. Funcional, mas com curva de aprendizado.
Três motores, nenhuma gota de gasolina — e um deles morde de verdade
O Lexus ES 2026 oferece três configurações de powertrain, todas eletrificadas:
ES 350h (Híbrido): motor 2.5L 4 cilindros combinado com elétrico, entregando 244 cv no mercado global (201 cv na Europa). Transmissão e-CVT, tração dianteira ou AWD E-Four. Acelera de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos (AWD) e tem consumo estimado em 19 km/l — número que BMW e Mercedes raramente alcançam neste segmento.
ES 350e (Elétrico FWD): motor síncrono de ímãs permanentes, 224 cv, bateria de ~77 kWh e autonomia de até 483 km com rodas de 19″. O 0 a 100 km/h em 8,9 segundos não vai impressionar ninguém no semáforo, mas para o perfil do comprador típico do ES, isso é irrelevante.
ES 500e (Elétrico AWD): aqui a conversa muda. Dois motores, sistema DIRECT4, 343 cv, bateria de ~75 kWh e 0 a 100 km/h em 5,7 segundos. Autonomia entre 250 e 379 milhas conforme a região. Essa versão começa a fazer barulho contra o concorrente alemão.
Na parte do chassis, o ES 2026 estreia com suspensão traseira multi-link pela primeira vez na história do modelo — o que significa melhora real em aderência e comportamento dinâmico. Dianteira MacPherson strut. A plataforma TNGA GA-K foi redesenhada para acomodar tanto HEV quanto BEV, com rigidez aumentada nas áreas críticas.
O pacote de segurança ativa Lexus Safety System+ 4.0 é inédito — o ES é o primeiro modelo da marca a recebê-lo, com câmeras e radares de alcance expandido, Sistema de Pré-Colisão com Detecção de Pedestres e Controle de Cruzeiro Radar em todas as velocidades.
Ponto negativo real: as versões híbrida e elétrica de entrada ficam claramente abaixo de rivais alemães em aceleração. Não há equivalente ao BMW M5 ou Mercedes-AMG E63 nessa linha — e provavelmente nunca haverá.
Ficha Técnica — Lexus ES 2026
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Comprimento | 4.975 – 5.140 mm |
| Largura | 1.865 – 1.920 mm |
| Altura | 1.445 – 1.555 mm |
| Entre-eixos | 2.870 – 2.950 mm |
| Peso | 1.740 – 1.935 kg |
| Porta-malas | 454 litros |
| Pneus | 235/40 R19 |
| Plataforma | TNGA GA-K |
| ES 350h | 2.5L + elétrico — 244 cv |
| ES 350e | Elétrico FWD — 224 cv |
| ES 500e | Elétrico AWD — 343 cv |
| Bateria (BEV) | 75 – 77 kWh (estimado) |
| Autonomia elétrica | até 483 km |
| 0–100 km/h (ES 500e) | 5,7 segundos |
| Multimídia | Tela de 14″ + painel 12,3″ |
| Segurança ativa | Lexus Safety System+ 4.0 |
| Suspensão traseira | Multi-link (inédita no ES) |
| Preço inicial Europa | a partir de €61.500 (estimado) |
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FAQ — As dúvidas mais reais sobre o Lexus ES 2026
1. O Lexus ES 2026 tem versão a gasolina pura? Não. A oitava geração abandonou completamente os motores a combustão pura. As únicas opções disponíveis são híbrida (HEV) e 100% elétrica (BEV).
2. Qual a autonomia do ES elétrico? A versão ES 350e (FWD) oferece até 483 km com rodas de 19 polegadas. O ES 500e AWD tem autonomia entre 400 e 610 km dependendo da região e das condições de uso.
3. O novo ES é maior que o anterior? Sim, e bastante. O carro cresceu aproximadamente 16,5 cm em comprimento e ficou mais largo, se aproximando das dimensões de sedãs executivos europeus de verdade.
4. O ES 2026 é fabricado nos EUA? Não mais. A produção retornou ao Japão. A fábrica de Georgetown, Kentucky, que produzia o ES desde 2015, continuará ativa fabricando Camry Hybrid e RAV4 Hybrid — nenhum emprego foi cortado.
5. Vale a pena pagar mais no ES 500e em vez do ES 350h? Depende do perfil. Quem prioriza eficiência, preço e autonomia urbana vai se dar bem com o híbrido. Quem quer desempenho real — 343 cv e 5,7s no 0–100 — e não abre mão de zero emissões, o ES 500e justifica o investimento.
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