Z1100 chega ao Brasil com 136 cv e tecnologia que a Z1000 nunca teve
A Kawasaki Z1100 2027 chega ao Brasil com motor maior, IMU de 6 eixos e freios Brembo — e coloca a família Z num patamar que a Z1000 nunca alcançou.
A Kawasaki que Veio Mudar o Jogo das Supernakeds no Brasil
A Kawasaki Z1100 2027 não é uma simples evolução da Z1000. É uma declaração de intenção. Com motor 1.099 cm³, pacote eletrônico completo com IMU de 6 eixos e duas versões distintas de equipamento, ela chega para encarar de frente rivais como a Yamaha MT-10, BMW S 1000 R e Triumph Speed Triple 1200 — motos que até então dominavam o topo do segmento naked de alta cilindrada no país.
O lançamento oficial está marcado para 24 de fevereiro de 2026, com vendas iniciando na segunda quinzena de março. Preços partem de R$ 74.990 para a versão padrão preta, e chegam a R$ 84.990 na versão SE cinza, já ambas como linha 2027.
O que poucos comentam: a filosofia por trás do projeto é o conceito “Sugomi” — uma palavra japonesa que descreve algo ao mesmo tempo ameaçador e admirável. A Z1100 é, segundo a própria Kawasaki, o topo absoluto dessa filosofia dentro da família Z aspirada.
Design que Intimida: Visual de Predador, Detalhes que Fazem a Diferença
![Kawasaki Z1100 2027 exterior]
O visual da Z1100 não tenta agradar a todos — e esse é exatamente o ponto. As linhas são angulosas, a postura é de “predador agachado”, e o conjunto transmite agressividade antes mesmo de ligar o motor.
O farol dianteiro full LED conta com quatro elementos distintos: dois para baixa, dois para alta, mais uma lâmpada de posição separada. O efeito visual é inconfundível — remete ao olhar de um animal prestes a saltar. A lanterna traseira em LED fecha o conjunto com personalidade igualmente marcante.
O escapamento 4-2-1 com silenciador único elevado não é só estético: melhora o ângulo visual da traseira e contribui para a centralização de massas. As rodas de liga leve de 17″ no estilo supersport calçam pneus 120/70ZR17 na frente e 190/50ZR17 atrás.
A versão SE eleva o visual com tubos do garfo dianteiro em dourado, pinças Brembo monobloco radiais e amortecedor traseiro Öhlins S46 à mostra — detalhes que fazem a diferença tanto na pista quanto no estacionamento.
Um possível ponto fraco: a carenagem mínima, intencionalmente escassa, pode incomodar quem enfrenta longas viagens em estrada — o vento bate sem dó.
Ergonomia e Conectividade: Tecnologia Que Respeita o Piloto
![Kawasaki Z1100 2027 interior e painel]
A posição de pilotagem é ereta com leve inclinação para frente, resultado do guidão tipo fat bar em alumínio, mais largo e avançado. Não é exatamente confortável como um touring, mas também não castiga como uma esportiva pura. Para uso misto — cidade e estrada — funciona bem.
O painel é uma tela TFT colorida de 5 polegadas com ajuste automático de brilho. Os layouts são variados: tacômetro em barra ou hexagonal, marcha engatada, modos ativos, nível de intervenção do controle de tração. Tudo legível, bem organizado.
A conectividade via Bluetooth com o app Rideology The App Motorcycle permite visualizar dados da moto, logs de pilotagem, notificações do celular e personalização de telas. Há também porta USB-C no guidão — detalhe pequeno, mas que faz diferença em viagens.
Altura do assento de 815 mm é relativamente acessível para a categoria, favorecendo pilotos de estatura média. O tanque de 17 litros tem formato que encaixa bem as pernas em pilotagem esportiva.
✅ Positivo: conectividade moderna, painel completo e intuitivo. ⚠️ Ponto de atenção: os 221 kg em ordem de marcha se fazem sentir em manobras a baixa velocidade.
Motor, Potência e Eletrônica: O Coração que Bate Diferente
![Kawasaki Z1100 2027 motor]
O motor 4 cilindros em linha, 1.099 cm³, DOHC, 16 válvulas, com refrigeração líquida entrega 136 cv a 9.000 rpm e 113 Nm de torque a 7.600 rpm. Esses números são competitivos, mas o diferencial não está no pico — está na entrega em baixas e médias rotações, resultado do aumento no curso do pistão em relação ao antigo motor 1.043 cm³ da Z1000.
O câmbio de 6 marchas vem com quickshifter bidirecional (KQS) de série. A embreagem assistida e deslizante reduz esforço no manete e evita travamentos traseiros em reduções bruscas — bem-vindas em uso esportivo urbano.
A eletrônica é gerenciada por uma IMU de 6 eixos, que coordena:
- KTRC — controle de tração em 3 níveis
- KIBS — ABS inteligente otimizado para curvas
- KCMF — gerenciamento em curvas combinando freio, tração e potência
- Modos de pilotagem: Sport, Road, Rain e Rider (personalizável)
- Cruise control eletrônico para viagens longas
O consumo homologado europeu é de 5,6 L/100 km (~17,8 km/L), com autonomia teórica de 303 km com o tanque cheio.
⚠️ Ponto negativo: ausência de ajuste eletrônico de suspensão, algo que rivais europeias já começam a oferecer nas versões premium.
Ficha Técnica — Kawasaki Z1100 2027
| Item | Especificação |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros em linha, DOHC, 16v, refrigerado a líquido |
| Cilindrada | 1.099 cm³ |
| Potência | 136 cv a 9.000 rpm |
| Torque | 113 Nm a 7.600 rpm |
| Câmbio | 6 marchas + quickshifter bidirecional |
| Embreagem | Assistida e deslizante |
| Chassi | Quadro duplo de alumínio |
| Susp. dianteira | Garfo invertido Showa SFF-BP 41 mm, aj. total |
| Susp. traseira | Mono HBL (SE: Öhlins S46 com aj. de pré-carga) |
| Freio dianteiro | Duplo disco 310 mm (SE: Brembo M4.32 radial) |
| Freio traseiro | Disco 260 mm com pinça simples + ABS |
| Pneus | 120/70ZR17 / 190/50ZR17 |
| Peso | ~221 kg (ordem de marcha) |
| Altura do assento | 815 mm |
| Tanque | 17 litros |
| Autonomia | ~303 km (dado europeu) |
| Consumo | ~5,6 L/100 km / 17,8 km/L |
| Painel | TFT 5″ colorido + Bluetooth + Rideology App |
| Iluminação | Full LED |
| Preço Z1100 | R$ 74.990 + frete |
| Preço Z1100 SE | R$ 84.990 + frete |
O Que Todo Mundo Quer Saber Sobre a Z1100
1. A Z1100 substitui a Z1000 definitivamente? Sim. A Z1100 2027 assume o posto de maior naked aspirada da família Z da Kawasaki no Brasil, com motor maior, mais tecnologia e preço mais alto.
2. Qual a diferença real entre a Z1100 e a Z1100 SE? A SE entrega suspensão Öhlins S46 na traseira, freios Brembo M4.32 radiais com mangueiras de aço e acabamento em dourado nos tubos do garfo. O motor e a eletrônica são idênticos.
3. O peso de 221 kg é um problema para uso urbano? Depende do piloto. Em movimento, a moto é ágil. A baixa velocidade e em manobras, o peso se faz notar — especialmente para quem vem de motos menores.
4. A Z1100 tem cruise control de série? Sim. O controle de cruzeiro eletrônico é padrão em ambas as versões e atua via borboletas eletrônicas (ride-by-wire).
5. Quando começa a venda da Kawasaki Z1100 no Brasil? O lançamento oficial é em 24 de fevereiro de 2026, com início das vendas previsto para a segunda quinzena de março de 2026.
Pontos Positivos
- Pacote eletrônico com IMU de 6 eixos, ABS em curva, modos de pilotagem e quickshifter — tudo de série
- Versão SE com Öhlins e Brembo sem pagar preço de moto europeia premium
- Motor com foco real em torque em baixas e médias, ideal para uso misto
Pontos Negativos
- 221 kg em ordem de marcha é peso elevado para o segmento naked
- Sem ajuste eletrônico de suspensão, enquanto algumas rivais já oferecem
- Preço de entrada próximo a R$ 75.000 coloca a moto fora do alcance do público médio
Fontes Oficiais e Referências
Danniel Bittencourt
Danniel Bittencourt é especialista e entusiasta do setor automotivo, com atuação focada em análise de veículos, lançamentos e tendências do mercado global. É fundador do site e responsável por diversos canais no YouTube voltados ao universo dos carros.
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