Maverick V8 de Subida de Montanha: A Lenda Artesanal com 500 cv e 1000 kg
Por Equipe Carros Bem Montados
Por Equipe Carros Bem Montados
Publicado em: 21/07/2025
Creditos: Batistinha
O lendário Ford Maverick V8, preparado por Seu Batista e pilotado por Batistinha, conquistou o título de “Leão da Montanha” em 2025 durante uma prova de subida repleta de carros modernos e tecnológicos. O feito chama a atenção por um motivo simples: o Maverick venceu máquinas 4×4, turbinadas e com câmbio de dupla embreagem, com uma construção artesanal e uma filosofia 100% raiz.
Desempenho acima da média
Com pouco mais de 500 cavalos de potência e um peso seco na casa dos 1000 kg, o Maverick é fruto de um projeto meticuloso, onde cada detalhe técnico foi pensado para extrair o máximo em performance e equilíbrio. A distribuição de peso praticamente perfeita (50/50) e a leveza extrema são marcas registradas do carro, resultado de décadas de dedicação de Seu Batista ao universo da preparação automotiva.
Soluções criativas e engenharia funcional
O diferencial deste Maverick está na simplicidade engenhosa. Peças foram reaproveitadas de suportes de televisão e armários antigos, a estrutura foi aliviada ao máximo com uso de fibra em capô, portas e para-lamas. O radiador foi deslocado para a traseira, e o motor recuado em cerca de 40 cm para melhorar a distribuição de massa.
Equipamentos de alto desempenho
Apesar de sua base clássica, o carro recebeu uma moderna injeção programável FuelTech FT600, com throttle body de 90 mm e alimentação por álcool (e metanol em sua última prova). O câmbio Jericho de cinco marchas sem embreagem (clutless), com carcaça leve, reforça a busca por performance sem desperdício.
Freios, rodas e aerodinâmica
Os freios seguem a filosofia do “menos é mais”. Na dianteira, pinças de alumínio de quatro pistões; na traseira, pinças simples de Fusca, suficientes graças à leveza do conjunto. As rodas Enkei pesam cerca de 10 kg cada e os pneus variam entre 305 e 325 na traseira. O cuidado aerodinâmico também se destaca: mini extratores, janelas coladas e splitters ajudam o carro a “colar” no chão.
Equipamentos de alto desempenho
Apesar de sua base clássica, o carro recebeu uma moderna injeção programável FuelTech FT600, com throttle body de 90 mm e alimentação por álcool (e metanol em sua última prova). O câmbio Jericho de cinco marchas sem embreagem (clutless), com carcaça leve, reforça a busca por performance sem desperdício.
Freios, rodas e aerodinâmica
Os freios seguem a filosofia do “menos é mais”. Na dianteira, pinças de alumínio de quatro pistões; na traseira, pinças simples de Fusca, suficientes graças à leveza do conjunto. As rodas Enkei pesam cerca de 10 kg cada e os pneus variam entre 305 e 325 na traseira. O cuidado aerodinâmico também se destaca: mini extratores, janelas coladas e splitters ajudam o carro a “colar” no chão.
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