Civic hatchback 1996 a 2000: motores, versões e o legado da sexta geração
O Honda Civic hatchback da 6ª geração, o EK, foi Carro do Ano no Japão e deu origem ao primeiro Civic Type R, o EK9, de 185 cv.
- Danniel Bittencourt
- 29/10/2026
- 11:41 pm
A sexta geração do Honda Civic foi apresentada em setembro de 1995 e chegou ao mercado como modelo 1996. Ficou em produção até 2000, com carrocerias hatchback, sedã e cupê. O hatch de três portas, conhecido pelo código EK, é o que ficou mais associado ao espírito esportivo da linha.
O projeto veio logo depois da quinta geração, que havia sido bem recebida. A Honda manteve o foco em um carro compacto, leve e com boa dirigibilidade, mas com visual menos radical que o de gerações anteriores.
Como surgiu o Civic hatchback da 6ª geração?
O Civic de sexta geração estreou no Japão no fim de 1995 e foi premiado como Carro do Ano no país. A linha manteve a divisão em três carrocerias, repetindo a fórmula da geração anterior.
O desenho do hatch foi criado por Masakazu Udagawa e Yoshi Kigoyoshi. O resultado foi um carro de linhas limpas e proporções compactas, com cerca de 4,18 metros de comprimento nas versões de 1996 e 1997. Depois da reestilização de 1998, o comprimento passou para aproximadamente 4,17 metros.
Quais motores equipavam o hatch?
Os motores variaram bastante conforme o mercado. Nos Estados Unidos, as versões de entrada usavam o 1.6 SOHC D16Y7, de 106 cv. A versão EX recebia o D16Y8, com comando variável VTEC e 127 cv. Já o HX usava o D16Y5, um VTEC-E voltado ao baixo consumo, com 115 cv, e foi a versão que ganhou câmbio CVT.
Na Europa, o hatch de três portas também teve motores menores. Um exemplo é o 1.4, que rendia cerca de 90 cv e levava o carro a aproximadamente 172 km/h, segundo dados de catálogo. Esses números mudam conforme versão e ano, por isso vale conferir o modelo exato antes de comparar.
O hatch foi vendido em quais mercados?
O Civic de sexta geração foi fabricado em vários países. Nos Estados Unidos, o hatch era vendido nas versões CX e DX, e em 2000 houve uma edição especial DX SE. Na Europa, a Honda criou pela primeira vez uma versão dedicada ao mercado local, incluindo um hatchback de cinco portas, derivado do Domani.
No Brasil, a sexta geração foi a primeira do Civic produzida no país, mas o modelo nacional foi o sedã.
Design, suspensão e dirigibilidade
A suspensão independente de duplo A, marca registrada dos Civics da época, foi mantida. Essa solução ajudou o EK a ter reputação de bom comportamento em curvas, mesmo nas versões mais simples. O peso baixo, em torno de 1.050 kg em várias versões, também contribuía para essa característica.
O interior seguia a mesma lógica do exterior: simples, funcional e sem excesso de recursos. A proposta era oferecer espaço aproveitável em um carro compacto e fácil de manter.
O Civic Type R EK9: o hatch mais esportivo
A principal mudança dessa geração veio em agosto de 1997, com o lançamento do Civic Type R no Japão. Ele seguiu o caminho aberto pelos Type R do NSX e do Integra, e foi o primeiro Civic a receber o emblema.
O EK9 usava o motor B16B, um 1.6 DOHC VTEC desenvolvido para o modelo. Ele entregava 185 cv a 8.200 rpm, o que dava cerca de 116 cv por litro. O carro foi vendido apenas no mercado japonês e usava câmbio manual de cinco marchas e tração dianteira.
Entre os destaques do EK9 estão a suspensão de duplo A nas quatro rodas e rodas aro 15 com pneus 195/55.
Ficha técnica do Honda Civic Type R EK9 (1997, mercado japonês)
| Item | Especificação |
|---|---|
| Carroceria | Hatchback de 3 portas |
| Motor | B16B, 4 cilindros em linha, DOHC VTEC |
| Cilindrada | 1.595 cm³ |
| Diâmetro x curso | 81,0 x 77,4 mm |
| Taxa de compressão | 10,8:1 |
| Aspiração | Natural |
| Potência | 185 cv a 8.200 rpm |
| Torque | 16,3 kgfm (160 Nm) a 7.500 rpm |
| Câmbio | Manual de 5 marchas |
| Tração | Dianteira |
| Suspensão | Duplo A, dianteira e traseira |
| Pneus | 195/55 R15 |
| Comprimento | 4.180 mm |
| Largura | 1.695 mm |
| Altura | 1.360 mm |
| Entre-eixos | 2.620 mm |
| Tanque | 45 litros |
| Peso | Não divulgado oficialmente |
O que o hatch da 6ª geração deixou para o Civic
O Civic EK mostrou que um compacto simples e acessível podia ter base esportiva de verdade. A combinação de peso baixo, suspensão sofisticada e motores que gostavam de giro criou uma reputação que permaneceu muito depois do fim da produção, em 2000.
O EK9 completou esse legado. Foi com ele que o nome Type R chegou à família Civic, abrindo caminho para as gerações seguintes do esportivo.
