BMW iX5 Hydrogen: primeiro BMW de série a hidrogênio chega em 2028 com meta de 750 km
BMW confirma o iX5 Hydrogen para 2028 com 7 tanques no assoalho, meta de 750 km WLTP e reabastecimento em menos de 5 minutos no novo BMW X5 G65.
- Danniel Bittencourt
- 26/10/2026
- 6:50 pm
A BMW confirmou que o iX5 Hydrogen será o primeiro modelo de série da marca com célula de combustível, com produção prevista para 2028. Ele nasce na mesma família do novo X5 (código G65), apresentado em 30 de junho de 2026, que reúne cinco tipos de motorização no mesmo modelo, algo inédito na história da fabricante, segundo a própria BMW.
O ponto técnico que torna isso possível é o BMW Hydrogen Flat Storage, um conjunto de tanques instalado no assoalho, no espaço que o iX5 elétrico usa para a bateria. Por isso, o carro a hidrogênio mantém o espaço interno e a mesma linha de produção dos demais.
Vale uma distinção importante: o “iX5 2027” é o iX5 60 xDrive, elétrico a bateria. O iX5 Hydrogen é outro carro, com chegada prevista só para 2028.
Ficha técnica do BMW iX5
BMW iX5 60 xDrive (elétrico, 2027)
| Item | Dado |
|---|---|
| Geração | G65, 5ª geração do X5 |
| Conjunto motriz | Dois motores elétricos, tração integral xDrive |
| Potência e torque | 425 kW (570 a 578 cv), 805 Nm |
| 0 a 100 km/h | 4,6 s |
| Bateria | 141 kWh úteis (Europa) / 144 kWh (EUA), 800 V |
| Autonomia | Até 845 km WLTP; 700 km EPA |
| Recarga | Até 460 kW em corrente contínua; 10 a 80% em 22 a 23 min |
| Dimensões | 4.994 mm de comprimento, cerca de 2.000 mm de largura, 1.748 mm de altura, 3.035 mm de entre-eixos |
| Peso | 2.825 kg (DIN) / 2.900 kg (padrão europeu) |
| Porta-malas | 655 L (1.850 L com bancos rebatidos) + 53 L no frunk |
| Preço | US$ 81.250 (EUA); € 102.800 (Alemanha) |
BMW iX5 Hydrogen (2028, valores-alvo)
| Item | Dado |
|---|---|
| Conjunto motriz | Célula de combustível Gen3, motor elétrico e bateria de alta tensão |
| Armazenamento | 7 tanques a 700 bar, cerca de 7 kg de hidrogênio |
| Potência e torque | Não divulgados |
| 0 a 100 km/h | Menos de 5 s (meta) |
| Autonomia | Até 750 km WLTP (meta) |
| Reabastecimento | Menos de 5 minutos |
| Dimensões | Mesma carroceria do iX5 elétrico |
| Preço | Não divulgado |
Como funciona o tanque plano
O Hydrogen Flat Storage reúne sete tanques de compósito reforçado com fibra de carbono, ligados em paralelo e fixados em uma estrutura metálica. Eles operam a 700 bar e armazenam pelo menos 7 kg de hidrogênio.
Esse volume ocupa o mesmo espaço da bateria de alta tensão do iX5 elétrico. Assim, a cabine e o porta-malas não perdem espaço para acomodar o combustível, problema comum em carros a hidrogênio com tanques cilíndricos grandes.
O sistema também evita uma linha exclusiva. Segundo a BMW, a geometria uniforme do assoalho permite produzir versões a combustão, híbridas plug-in, elétricas e a hidrogênio na mesma linha de Spartanburg, nos Estados Unidos.
Cinco motorizações no mesmo X5
A família G65 terá gasolina e diesel com sistema mild-hybrid de 48 V, híbridos plug-in (X5 50e e M60e), o elétrico iX5 60 xDrive e o iX5 Hydrogen. Para isso, a BMW usou uma versão fortemente evoluída da plataforma CLAR, e não a arquitetura Neue Klasse pura.
A produção das versões a combustão e diesel começa em agosto de 2026. As vendas dessas versões nos EUA começam em 28 de novembro de 2026. Os híbridos plug-in e o iX5 elétrico chegam no primeiro trimestre de 2027.
O que se sabe sobre o iX5 Hydrogen
O sistema de célula de combustível de terceira geração foi desenvolvido em parceria com a Toyota e é mais compacto, potente e eficiente que o da frota piloto. As células serão produzidas em Steyr, na Áustria, e outros componentes em Landshut, na Alemanha.
A frota piloto anterior, baseada no X5 anterior (G05), reuniu cerca de 100 unidades e serviu de base de validação global. Desde setembro de 2026, protótipos do modelo de série circulam em testes em condições reais.
Os números de desempenho ainda são metas de desenvolvimento: até 750 km no ciclo WLTP, aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 5 segundos e reabastecimento em menos de 5 minutos. A BMW afirma que a condução será equivalente à do iX5 elétrico, com ajuda do Energy Master, do Heart of Joy e do Dynamic Performance Control. Potência e consumo homologado ainda não foram divulgados. Alguns sites citam 620 km, mas o número pertence à geração anterior.
O iX5 elétrico de 2027
O iX5 60 xDrive usa a maior bateria já empregada pela BMW, de células cilíndricas de sexta geração e arquitetura de 800 V. A diferença entre 141 kWh e 144 kWh é de metodologia de medição, e não de hardware.
Com 460 kW de potência de recarga, a BMW fala em 350 km de autonomia adicionados em 10 minutos. O preço de 2.825 a 2.900 kg faz dele o BMW de produção mais pesado, dependendo do padrão de medição.
Por fora, o X5 adota a linguagem da Neue Klasse, com grade vertical iluminada e maçanetas embutidas. Por dentro, estreia o sistema iDrive X, com tela central de 17,9 polegadas e projeção de informações na base do para-brisa, de coluna a coluna. O botão giratório do iDrive deixa de existir. O modelo tem cinco lugares em duas fileiras.
Preço e chegada ao Brasil
O iX5 Hydrogen não tem preço oficial. Valores citados na imprensa, como mais de € 155 mil em um programa especial na Romênia, são estimativas e não devem ser tomados como preço de tabela.
Entre os rivais a hidrogênio estão Toyota Mirai (cerca de € 64 mil a € 66 mil na Alemanha, 650 km WLTP), Hyundai Nexo e Honda CR-V e:FCEV. Eles são mais baratos e menos potentes, e todos esbarram na rede limitada de abastecimento.
No Brasil, a BMW publicou em abril de 2026 um release sobre o Flat Storage, mas não confirmou a importação do iX5 Hydrogen, e não há infraestrutura de postos de hidrogênio a 700 bar no país. O iX5 elétrico não tem preço nem data oficiais para o mercado brasileiro, embora a expectativa seja de chegada em 2027 como sucessor do iX.
Na Europa, o projeto conta com apoio público: o programa Hy2Move prevê € 191 milhões do governo federal alemão e € 82 milhões da Baviera. A BMW condiciona o sucesso do hidrogênio a um preço do combustível próximo ao do diesel e à expansão da rede de abastecimento na União Europeia.
