BMW i7 2027 ganha bateria de 112,5 kWh e autonomia de até 727 km
BMW i7 2027 ganha bateria Gen6 de 112,5 kWh, autonomia de até 727 km WLTP e interior Panoramic iDrive com tela de passageiro como item de série.
- Danniel Bittencourt
- 26/10/2026
- 6:27 pm
A BMW apresentou em 22 de abril de 2026 o LCI mais profundo da história do Série 7. O BMW i7 2027 é o primeiro sedã de luxo da marca com tecnologias da Neue Klasse e estreia bateria de sexta geração desenvolvida com a Rimac Technology.
A atualização mantém o código interno G70, da sétima geração lançada em 2022, mas muda bateria, motores, interior e sistemas de assistência. A produção global começou em julho de 2026 na fábrica de Dingolfing, na Alemanha, onde todas as versões do Série 7 dividem a mesma linha.
Ficha técnica do BMW i7 2027
i7 50 xDrive – versão de acesso global
Especificação | Dado confirmado |
|---|---|
Potência | 449 cv (335 kW / 455 PS) |
Torque | 660 Nm |
Tração | xDrive integral, 1 marcha |
0 a 100 km/h | 5,5 s (0-60 mph em 5,3 s) |
Velocidade máxima | 210 km/h |
Bateria útil | 112,5 kWh |
Autonomia WLTP | até 727 km |
Autonomia EPA | 360 milhas (estimativa BMW) |
Carga DC | até 250 kW, 10-80% em 28 min |
i7 60 xDrive – versão intermediária global
Especificação | Dado confirmado |
|---|---|
Potência | 536 cv (400 kW / 544 PS) |
Torque | 745 Nm |
0 a 100 km/h | 4,8 s (0-60 mph em 4,6 s) |
Velocidade máxima | 240 km/h |
Bateria útil | 112,5 kWh |
Autonomia WLTP | até 727 km |
Preço base EUA | US$ 124.700 |
Preço base Alemanha | €140.100 |
i7 M70 xDrive – topo esportivo
Especificação | Dado confirmado |
|---|---|
Potência | 671 cv (500 kW / 680 PS) |
Torque | 1.015 Nm, 1.100 Nm com Boost |
0 a 100 km/h | 3,8 s |
Velocidade máxima | 250 km/h |
Bateria útil | 112,4 kWh |
Autonomia WLTP | até 686 km |
Dimensões e chassi
Especificação | Dado confirmado |
|---|---|
Comprimento / Largura / Altura | 5.395 / 1.950 / 1.558 mm |
Entre-eixos | 3.215 mm |
Porta-malas | 500 L, sem frunk |
Peso DIN | 2.695 a 2.770 kg |
Plataforma | CLAR, não dedicada EV |
O que muda neste LCI
A BMW descreve o 2027 como a atualização mais abrangente já realizada no Série 7. Por fora, a grade duplo rim ficou mais estreita e vertical, com iluminação Iconic Glow de série e novos faróis de cristal minimalistas.
Os DRLs viraram filetes ultrafinos e as funções de baixo e alto migraram para nichos verticais quase invisíveis nas extremidades do para-choque. Na traseira, as lanternas ficaram bem mais largas e quase se encontram no centro, enquanto a tampa ganhou vinco central e o “7” em relevo aparece na coluna B quando as duas portas de um lado são abertas.
A pintura BMW Individual Dual-Finish estreia como inovação mundial. Ela combina acabamento metálico na parte superior e fosco na inferior, com transição feita à mão em 12 etapas e mais de 75 horas de trabalho por carro.
Bateria Gen6 é o salto que importa
A principal evolução está sob o piso e explica o ganho de autonomia. O pacote mantém as mesmas dimensões externas do anterior, mas troca células prismáticas por cilíndricas 4695 de sexta geração, desenvolvidas com a Rimac Technology.
A densidade volumétrica cresce 20% e a capacidade útil sobe de 105,7 kWh para 112,5 kWh. Com isso, a autonomia WLTP passa a mais de 700 km nas versões 50 e 60 xDrive, um ganho de cerca de 100 km sobre o modelo anterior, enquanto a estimativa EPA supera 350 milhas.
O carregamento também evolui de forma prática para o uso diário. A arquitetura segue em 400V, mas a corrente máxima sobe para 630A e eleva o pico de 195 kW para 250 kW, com 10 a 80% em 28 minutos em carregador compatível e adição de até 235 km WLTP em 10 minutos, além de porta NACS como padrão nos EUA com Plug & Charge.
Motorização com tração integral de série
O antigo eDrive50 traseiro sai de linha e todas as versões 2027 passam a ser xDrive. São dois motores síncronos de excitação externa, um por eixo, sem ímãs permanentes no rotor, o que reduz o uso de terras raras e integra motor, eletrônica e transmissão com inversor de carbeto de silício.
A BMW aponta até 7% de ganho de eficiência com essa solução, somado a rolamentos otimizados e recuperação adaptativa que freia até a parada total. O 50 xDrive entrega 449 cv e 660 Nm, com desempenho suficiente para o uso executivo e máxima de 210 km/h.
O 60 xDrive sobe para 536 cv e 745 Nm, com 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e máxima de 240 km/h, enquanto o M70 xDrive vai a 671 cv e 1.015 Nm, chegando a 1.100 Nm com Launch Control, 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e máxima de 250 km/h com acerto específico de chassi e sonorização M.
Interior Neue Klasse e tecnologia
O interior foi totalmente refeito e abandona o layout anterior. Entra o BMW Panoramic iDrive com BMW Operating System X, que transforma a base do para-brisa em faixa de projeção de ponta a ponta chamada Panoramic Vision.
A tela central flutuante tem 17,9 polegadas e, pela primeira vez na BMW, há tela dedicada ao passageiro de 14,6 polegadas como item de série em todas as versões do Série 7. O passageiro pode controlar navegação, mídia e entretenimento sem desviar o motorista.
Atrás, o Theater Screen de 31,3 polegadas com resolução 8K continua opcional, mas agora traz controle por toque, câmera integrada para chamadas de Zoom e entrada HDMI para uso como monitor estendido. O sistema de som é Bowers & Wilkins Diamond com até 36 alto-falantes e Dolby Atmos, completado por teto SkyLounge com 40 LEDs.
As portas automáticas foram atualizadas com sensores de radar, função Soft Close e proteção anticolisão, enquanto o espelho interno digital opcional chega a partir de novembro de 2026 e pode ser instalado via retrofit em carros produzidos antes.
Symbiotic Drive e chassi
A BMW abandonou o sistema Level 3 do modelo anterior e introduziu o Symbiotic Drive, ainda classificado como Level 2, mas com lógica assistida por inteligência artificial. A proposta é que assistência e intervenção do motorista coexistam sem que o sistema desative automaticamente ao tocar no volante ou no acelerador.
De série, o carro traz Driving Assistant Plus, enquanto como opcionais há Motorway Assistant com condução sem as mãos até 130 km/h onde permitido por lei e City Assistant com navegação de endereço a endereço no urbano. Há troca de faixa confirmada por movimento ocular, frenagem de emergência com detecção de animais e alerta de tráfego cruzado com frenagem automática.
O chassi mantém suspensão pneumática adaptativa de dois eixos com quatro amortecedores controlados eletronicamente de série, direção Integral Active Steering e pacote opcional Adaptive Chassis Professional com estabilização de rolagem. As rodas vão de 20 polegadas de série a 22 polegadas como opção de fábrica pela primeira vez no Série 7.
Preço e disponibilidade
Nos EUA, o i7 50 xDrive parte de US$ 106.200 e o 60 xDrive de US$ 124.700, ambos mais US$ 1.550 de destino, com aumento de apenas US$ 500 sobre o ano-modelo 2026 mesmo com tração integral agora padrão no 50. Na Alemanha, os valores são €121.400, €140.100 e €182.400 incluindo 19% de VAT, e no Reino Unido £104.230, £120.335 e £164.420.
A produção começou em julho de 2026 em Dingolfing e as encomendas abriram no final de maio de 2026 na Alemanha. A chegada às concessionárias europeias acontece no outono de 2026, enquanto nos EUA ocorre entre o quarto trimestre de 2026 e o primeiro trimestre de 2027, com o híbrido plug-in 750e xDrive chegando no primeiro trimestre de 2027.
Para o Brasil, a BMW Group informou oficialmente em abril de 2026 que ainda não há previsão de chegada do novo Série 7. Como referência, a geração anterior do i7 xDrive60 é vendida hoje por R$ 1.373.950, com autonomia de 467 km no padrão Inmetro, o que indica o posicionamento esperado caso o novo modelo seja importado.
