A apresentação mundial ocorreu em 12 de outubro de 2026, no Salão de Paris. O modelo é descrito pela marca como sucessor moderno do fortwo e usa a nova arquitetura Electric Compact Architecture (ECA). Ele ainda está em homologação, então vários números são preliminares e podem mudar até a aprovação final.

As encomendas antecipadas na Europa começam em 13 de outubro, com disponibilidade comercial mais ampla prevista para 2027. Para o leitor brasileiro, o ponto central é que a smart não anunciou preço, vendas ou chegada do #2 ao Brasil nas fontes consultadas. Os valores citados aqui são europeus.

O que a smart apresentou em Paris?

É importante não confundir o modelo com o Concept #2, mostrado em abril de 2026. O protótipo antecipava a proposta, mas o carro de Paris é a versão de produção: totalmente elétrico, duas portas e dois lugares, pensado para o uso urbano.

A marca o trata como veículo novo, e não como simples atualização do fortwo. Há, porém, elementos de identidade preservados, como rodas próximas aos cantos da carroceria e tampa traseira dividida.

Motor, bateria e autonomia: o que os números dizem

O #2 usa um motor elétrico traseiro de 60 kW e 130 Nm, com tração traseira. A smart descreve a unidade de propulsão como integrada “11 em 1”. Aceleração, velocidade máxima e transmissão não foram divulgadas no comunicado de estreia, o que impede qualquer avaliação de desempenho por enquanto.

A bateria é de química LFP, com 35,8 kWh e células CATL. A fabricante fala em até 290 km de autonomia combinada WLTP e consumo de 13,6 kWh/100 km, ambos preliminares e pendentes de homologação europeia. Por isso, o número não é uma autonomia certificada. Também não deve ser comparado diretamente com valores CLTC, EPA ou Inmetro, que seguem metodologias diferentes.

Na prática, um carro de dois lugares com 290 km de alvo atende bem ao perfil de deslocamento urbano e de curtas viagens, sem a pretensão de rodar longas distâncias como modelos maiores.

Recarga rápida e em casa

Em corrente contínua (DC), a recarga chega a 65 kW, e a smart informa 10% a 80% em 20 minutos sob condições ideais. O tempo real varia com temperatura, estado da bateria e carregador.

Em corrente alternada (AC), o limite é de 11 kW nas versões indicadas pela fabricante. A Pure usa carregador embarcado monofásico de 7,4 kW. Nas condições ideais, o carregamento de 10% a 80% leva cerca de 3 horas a 11 kW ou 5 horas a 7,4 kW.

Dimensões, chassi e segurança

O comprimento é de 2.746 mm nas versões Pure, Pure+ e Premium, e de 2.764 mm na Couture Edition. O círculo de giro anunciado é de 6,95 m, de meio-fio a meio-fio, dado relevante para quem circula em ruas estreitas e procura vagas pequenas. Largura, altura e entre-eixos não foram divulgados no comunicado oficial consultado.

A suspensão traseira é independente, de cinco braços, que a smart descreve como inédita no segmento. A estrutura é a Tridion Cell Evo, com mais de 78% de aço de alta resistência segundo a fabricante, e o carro tem sete airbags. São dados da marca: não há resultado de crash test independente, como Euro NCAP ou Latin NCAP, citado até aqui.

Interior, tecnologia e assistências

O habitáculo traz banco dianteiro contínuo, painel em formato S, tela central de 10,1 polegadas e quadro de instrumentos de 8,8 polegadas. Há conectividade 4G, Wi-Fi e Bluetooth, com pacote de conectividade de oito anos, além do ponto de fixação “smart Pillar” para pequenos acessórios.

Entre as assistências, a marca anuncia smart Pilot Assist e controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go e Highway Assist. A Pure+ acrescenta, segundo a descrição oficial, detecção de ponto cego, mitigação de colisão traseira e alerta de tráfego cruzado traseiro. Porta-malas e peso não foram informados.

Versões e preços na Europa

A gama europeia reúne Pure, Pure+, Premium e a série limitada Couture Edition, restrita a 999 unidades na Europa, com acabamento especial e equipamentos da Premium. Na Alemanha, a tabela inicial indica:

Versão	Preço na Alemanha
Pure	€19.990
Pure+	€20.990
Premium	€24.490
Couture Edition	€25.690

Os preços variam por país e não incluem custos locais de entrega e registro. Não devem ser convertidos como se fossem valores brasileiros.

Ficha técnica preliminar

Os dados abaixo são divulgados pela smart e estão sujeitos à homologação.

Item	Dado divulgado
Plataforma	Electric Compact Architecture (ECA)
Motor	Elétrico traseiro, 60 kW e 130 Nm
Tração	Traseira
Bateria	LFP, 35,8 kWh (células CATL)
Autonomia	Até 290 km WLTP (alvo preliminar)
Consumo	13,6 kWh/100 km WLTP (preliminar)
Recarga DC	Até 65 kW; 10%–80% em 20 min
Recarga AC	Até 11 kW; Pure: 7,4 kW
Comprimento	2.746 mm (Couture Edition: 2.764 mm)
Círculo de giro	6,95 m
Largura, altura, entre-eixos	Não divulgados oficialmente
Peso, porta-malas	Não divulgados oficialmente
Aceleração e velocidade máxima	Não divulgadas oficialmente
Transmissão	Não divulgada oficialmente

O smart #2 chega ao Brasil? Quanto custa?

Não há confirmação oficial. A smart e a Geely não anunciaram importação, preço, homologação, rede de vendas ou data de chegada ao Brasil. O site brasileiro da Geely, consultado para esta matéria, não apresenta o #2. Valores em reais publicados por terceiros não são preço da fabricante.

O que ainda não foi confirmado

Números finais de autonomia e consumo, dependentes da homologação.
Largura, altura, entre-eixos, peso, porta-malas e desempenho.
Resultado de testes independentes de segurança.
Qualquer informação sobre o mercado brasileiro.

Conclusão

O #2 recoloca em cena o elétrico urbano de dois lugares com plataforma própria, recarga rápida para o porte e preço europeu de entrada abaixo de €20 mil. O que ele entrega de fato dependerá da homologação e de testes independentes, hoje inexistentes.

Para o Brasil, o cenário segue em aberto. Você acha que um elétrico de dois lugares como o smart #2 faria sentido nas cidades brasileiras?