BMW 330 2027: motor 2.0 de 255 hp e tração traseira

Informações Técnicas (M350 xDrive)

O que muda no motor em relação ao M340i?

O M350 xDrive ganha 51 hp sobre o antecessor, que tinha 386 hp. O motor é a versão mais recente do B58, com gerador de partida de 48V integrado à caixa de câmbio. Esse gerador contribui com até 17 hp.

A BMW passou o motor para o ciclo Miller e adicionou válvulas de escape comutáveis. Elas reduzem em cerca de dois terços o arrasto do motor, e o sistema mild hybrid consegue recuperar mais energia quando o motorista tira o pé do acelerador. Os novos turbocompressores respondem por boa parte do ganho de potência.

Parte da imprensa divulga 443 hp. A diferença parece ser de unidade: 437 hp correspondem a cerca de 443 cv.

Como funciona o Drift Moment?

O Drift Moment é um modo de tração traseira para o M350 xDrive. Ele é ativado pela tela central, com o controle de estabilidade (DSC) desligado, e uma estratégia de embreagem específica envia toda a força ao eixo traseiro.

Ele não estará disponível de início. A BMW diz que o recurso chega ao longo de 2027 por atualização de software, inclusive para carros já entregues.

O que o M350 tem de M e o que não tem?

O M350 xDrive não é um M3, e a própria BMW o descreve como a porta de entrada para a marca M. Um novo M3 está confirmado para o fim desta década.

A parte mecânica, porém, é mais séria do que o visual sugere. De série vêm:

• suspensão adaptativa M;
• direção esportiva de razão variável;
• diferencial M Sport;
• freios M Sport;
• modos de condução M Sport e M Sport Plus, exclusivos desta versão.

A BMW também adicionou uma barra ligando as torres da suspensão dianteira e melhorou a fixação da barra estabilizadora. Segundo a marca, a rigidez torcional e vertical aumentou de forma significativa. O aerofólio de série reduz a sustentação em velocidade.

O visual traz quatro ponteiras de escapamento, rodas bicolores em preto e o Iconic Glow nos rins, que é de série. Os faróis diurnos amarelos são opcionais.

Um ponto de atenção é o peso: 54% da massa fica sobre o eixo dianteiro. Para o BimmerFile, o M350 é mais dianteiro que o normal para um Série 3, e o xDrive e o diferencial terão trabalho para compensar.

Como ficam o 330 e o 330 xDrive?

As versões de entrada usam um 2.0 turbo de quatro cilindros com 255 hp e 295 lb-ft. O câmbio é um Steptronic de oito marchas, e as duas versões vão de 0 a 60 mph em 5,9 segundos.

O 330 tem tração traseira e custa a partir de US$ 49.900 nos EUA. É o mais leve e mais bem equilibrado da gama, com 3.827 lbs e distribuição de peso de 52/48. O 330 xDrive, com tração integral, começa em US$ 51.900.

Por que o Série 3 a combustão e o i3 são carros diferentes?

O G50 é uma evolução profunda da plataforma CLAR, usada no G20. O i3 elétrico foi desenvolvido do zero sobre a Neue Klasse.

O comprimento é quase igual: 187,2 polegadas no sedã a combustão e 187,4 no i3. A distância entre-eixos do G50 é de 112,6 polegadas, ou 1,5 polegada menor que a do elétrico. O G50 também é mais estreito e mais baixo.

Isso dá ao modelo a proporção clássica de capô longo e cabine recuada, que o motor de seis cilindros pede.

O que muda dentro do carro?

O interior é praticamente o do i3. O Panoramic Vision projeta informações na base do para-brisa, em toda a largura, e a tela central de 17,9 polegadas fica inclinada para o motorista. O head-up display em 3D é opcional.

O sistema roda no BMW Operating System X, baseado em Android, com assistente de voz Alexa+. O volante ganha um raio central superior, inédito no Série 3, e todos os carros a gasolina têm aletas de troca de marcha de série.

A BMW manteve botões físicos para volume, pisca-alerta, freio de estacionamento e desembaçador traseiro. O material divulgado não cita um controle giratório do iDrive.

Teto solar panorâmico e o Driving Assistant Plus são de série. O Highway Assist, opcional, permite dirigir sem as mãos no volante em rodovias compatíveis, até 85 mph.

Quando chega o novo Série 3 e o que se sabe sobre o Brasil?

Não há data nem preço confirmados para o Brasil. A imprensa brasileira trata o Série 3 a combustão como um modelo esperado para o futuro, e o i3 elétrico já foi flagrado em testes de homologação no país.

O cronograma conhecido vale para o exterior. A produção do G50 começa em novembro de 2026 em Dingolfing, na Alemanha, e as entregas nos Estados Unidos estão previstas para o primeiro trimestre de 2027. Os motores vêm de Steyr, na Áustria.

Os preços citados aqui são americanos e não incluem a taxa de destino de US$ 1.350, segundo o BimmerFile. Outro veículo americano descreve o preço da versão de entrada como já incluindo essa taxa. Nenhum desses valores serve como estimativa para o mercado brasileiro.

Para quem o novo Série 3 faz sentido?

O novo Série 3 divide a linha em duas propostas: o i3 para quem quer um elétrico e o G50 para quem ainda quer um motor a combustão. O M350 xDrive fica no meio do caminho entre o Série 3 comum e o M3, com seis cilindros, tração integral e um modo de tração traseira que só chega em 2027.

O 330 de tração traseira, leve e com motor 2.0, parece ser a opção mais próxima do Série 3 tradicional. O M350 xDrive interessa mais a quem quer desempenho de M sem pagar o preço de um M3.

Para o Brasil, resta esperar a confirmação oficial de lançamento, versões e preços.

Você escolheria o M350 xDrive com seis cilindros ou o 330 de tração traseira, mais leve?