F-150 2027: V8 5.0 volta para King Ranch e Platinum

A Ford trocou o motor de entrada da F-150. Isso é bom?

Sim, ao menos no uso diário. O antigo 2.7 EcoBoost V6 biturbo, de 325 cv, dá lugar ao novo 3.0 EcoBoost.

A potência máxima segue igual, mas o novo motor entrega entre 10% e 11% mais torque justamente na faixa de giros usada no trânsito comum.

Na prática, isso significa resposta mais rápida ao acelerar sem depender de rotações altas, algo que pesa mais no consumo do dia a dia do que um número de cavalos na ficha técnica.

O V8 5.0 volta para as versões mais caras. Vale a pena escolher ele?

Depende do uso. O V8 5.0 Coyote volta a equipar as versões King Ranch e Platinum, que ficaram sem essa opção desde 2023.

São 400 cv e 556 Nm, entregues de forma aspirada, sem turbo. É um motor mais simples mecanicamente, historicamente associado a menor custo de manutenção em longo prazo.

Já quem prioriza reboque pesado ainda sai ganhando com o 3.5 EcoBoost, que sozinho chega a rebocar 13.500 libras (cerca de 6.123 kg) em configurações específicas.

Como funciona o BlueCruise dirigindo com um trailer atrás?

O sistema passa a manter direção sem as mãos mesmo com reboque, algo inédito na picape. É a novidade de tecnologia mais relevante do ano-modelo.

Segundo a Ford, mais de 75% dos donos de F-150 usam a picape para rebocar, o que motivou a prioridade no desenvolvimento.

O recurso funciona em mais de 130 mil milhas (cerca de 209 mil km) de rodovias pré-qualificadas nos EUA, chamadas de Blue Zones, mas o motorista ainda precisa acompanhar a condução.

As versões off-road ficaram mais acessíveis. O que se perde no processo?

Sim, a Tremor e a Raptor ganharam versões de entrada mais baratas, com menos conforto e o mesmo hardware off-road.

A Tremor Low custa cerca de US$ 5.270 a menos, removendo itens como bancos aquecidos, som de 8 caixas B&O e vidro traseiro elétrico.

A Raptor Low reduz US$ 4.010 do preço, abrindo mão de head-up display, faróis de neblina e parte do sistema Pro Power Onboard, mas mantém a mecânica off-road intacta.

O que muda na aparência e na personalização da picape?

As mudanças visuais são discretas: novas grades e rodas nas versões XLT, Lariat, King Ranch e Platinum, além de cores inéditas como Birch Sand e Neptune Blue.

A Ford também ampliou as opções de personalização, com pacotes como o FX4 Off-Road para a STX e o Platinum Satin Appearance Package.

O que é a nova F-150 Carhartt?

É o lançamento mais curioso da atualização: uma versão baseada na XLT SuperCrew 4×4, feita em parceria com a marca de roupas de trabalho Carhartt.

Ela soma rodas exclusivas de 20 polegadas, caçamba com revestimento emborrachado personalizado e bancos com acabamento em dois tons.

O pacote custa US$ 4.195 a mais, com a versão completa partindo de US$ 62.660 de preço sugerido, sem impostos e frete.

A F-150 2027 vale a atenção de quem já tem uma picape?

Para quem já possui uma F-150 recente, a atualização não justifica trocar de picape sozinha, já que a geração segue a mesma.

Mas para quem está decidindo a próxima compra, o pacote é relevante: motor de entrada mais eficiente no uso real, V8 de volta às versões de topo e um sistema de reboque assistido que nenhuma concorrente direta oferece hoje.

Somado às versões off-road mais baratas, a F-150 2027 mira quem quer capacidade de trabalho sem abrir mão de tecnologia recente.

Entre o V8 que volta e o BlueCruise que agora reboca sozinho, qual dessas mudanças pesa mais na hora de escolher uma picape: tecnologia ou motor tradicional?