Zagato Lança Seu Primeiro Hipercarro: Capricorn 01 Custa R$ 17 Milhões
O novo Capricorn 01 Zagato une engenharia alemã e design italiano em um hipercarro analógico. Com motor V8 de 900 cv, câmbio manual e foco total na condução, ele redefine a exclusividade.
Um carro que nasce da união de duas lendas não poderia ser nada menos que espetacular. O Capricorn 01 Zagato é exatamente isso, um projeto que junta a precisão da engenharia alemã da Capricorn com a alma do design italiano da Zagato.
Revelado em outubro de 2025, este não é apenas mais um hipercarro na multidão. Ele representa a primeira vez que a Capricorn, uma gigante dos componentes de competição, constrói um carro completo com sua própria marca.
Para a Zagato, com mais de um século de história, é o seu primeiro hipercarro moderno. É uma celebração da condução pura, uma resposta direta a um mundo dominado por telas e assistências eletrônicas.
Este carro foi pensado para quem ama dirigir de verdade. Com um V8 supercharged, câmbio manual e uma obsessão pelo baixo peso, ele promete uma experiência que muitos achavam que estava perdida.
Vamos mergulhar nos detalhes e descobrir o que faz do Capricorn 01 Zagato uma máquina tão especial e, ao mesmo tempo, tão polêmica em um mercado de extremos.
Uma Escultura de Fibra de Carbono
O design do Capricorn 01 Zagato é uma aula de elegância e funcionalidade. A carroceria, 100% em fibra de carbono, parece ter sido esculpida por uma única peça, com linhas fluidas que percorrem toda a sua extensão.
A silhueta é baixa e alongada, inspirada em ícones como o Ford GT, mas com uma identidade própria. O para-brisa envolvente lembra os carros da Koenigsegg, criando uma sensação de cockpit de avião de caça.
Assinado por Norihiko Harada, o design foi feito para ser atemporal, algo que continuará belo daqui a 40 ou 50 anos. Por isso, não há grandes aerofólios ou apêndices aerodinâmicos agressivos que possam parecer datados no futuro.
As portas “asas de gaivota” (gullwing) abrem para cima de forma mecânica e limpa, um show à parte. Para mantê-las leves, os espelhos retrovisores foram posicionados nos para-lamas, um detalhe de engenharia que mostra a atenção aos detalhes.
O ponto positivo aqui é a pureza do design. A ausência de aerofólios ativos e a aerodinâmica integrada ao corpo do carro criam um visual limpo e sofisticado, que se destaca pela elegância, não pela agressividade.
Detalhes que Contam uma História
A assinatura da Zagato está presente em cada detalhe. O teto com duas bolhas, o famoso “double-bubble roof”, não é apenas estético, mas funcional, garantindo mais espaço para a cabeça dos ocupantes com capacete.
Os faróis em LED, com formato amendoado e pontiagudo, dão ao carro um olhar focado e distinto. Na traseira, uma fina linha de LED curva serve como lanterna, reforçando o minimalismo do projeto.
A aerodinâmica é gerenciada de forma inteligente. O ar flui através do carro, com um assoalho cuidadosamente projetado e difusores que geram downforce consistente sem a necessidade de asas móveis.
As rodas de 21 polegadas, desenvolvidas pela própria Capricorn, podem ser de liga de alumínio ou, para os mais puristas, de fibra de carbono completa. Elas abrigam freios Brembo de carbono-cerâmica com pinças de seis pistões.
Como ponto negativo, a praticidade do dia a dia pode ser um desafio. Com uma altura tão baixa e portas gullwing, entrar e sair do carro em vagas apertadas de estacionamento exige um certo contorcionismo.
Um Cockpit Focado no Essencial
Por dentro, o Capricorn 01 Zagato grita sua filosofia: a condução acima de tudo. O interior é minimalista e analógico, um santuário para o motorista, livre de distrações modernas.
Não há telas de infotainment. Zero Apple CarPlay ou Android Auto. A ideia é que o piloto se conecte com a máquina e com a estrada, não com o mundo digital. A fibra de carbono exposta domina o ambiente, lembrando constantemente a leveza do carro.
Os assentos são fixos e integrados ao monocoque, como no LaFerrari. Para encontrar a posição perfeita, o motorista ajusta a coluna de direção, a caixa de pedais e até a alavanca de câmbio, que pode se mover em 80 mm.
O volante é redondo, revestido em couro, e possui apenas dois botões (start-stop e seletor de modo) e dois controles rotativos. Tudo é usinado em titânio sólido e alumínio, transmitindo uma sensação de qualidade e propósito.
O ponto positivo é inegável: a imersão na experiência de dirigir. A ausência de telas e a ergonomia ajustável criam um ambiente onde o único foco é a interação pura entre homem e máquina.
A Beleza da Simplicidade Mecânica
Atrás do volante, nada de painéis digitais. Em seu lugar, três mostradores analógicos físicos, com o tacômetro em destaque no centro. Apenas uma pequena tela fica escondida no mostrador central, ativada para a câmera de ré.
O console central é igualmente limpo, abrigando a belíssima alavanca de câmbio manual de cinco marchas com padrão “dogleg”, onde a primeira marcha fica para trás, fora do “H” principal das marchas de performance.
Apesar do foco na pureza, o carro não abre mão do conforto básico. Ele possui ar-condicionado, aquecimento, vidros elétricos e espelho retrovisor, garantindo que possa ser usado em viagens sem grandes sacrifícios.
Os materiais são de primeira linha, com couro Connolly e Alcantara cobrindo as superfícies, em contraste com o carbono e o metal. É um luxo funcional, sem excessos.
O ponto negativo, no entanto, é a falta total de conveniências modernas. Para um carro de quase 3 milhões de euros, a ausência de um sistema de navegação ou mesmo um som simples pode ser um impeditivo para alguns compradores que gostariam de usá-lo em viagens mais longas.
Potência, Motor e Mecânica
O coração do Capricorn 01 Zagato é um motor V8 de 5.2 litros supercharged, derivado do bloco usado no Ford Mustang Shelby GT500. No entanto, a Capricorn reconstruiu praticamente tudo.
O motor recebeu um sistema de supercharger personalizado, lubrificação por cárter seco (dry-sump) para baixar o centro de gravidade, e um conjunto rotativo totalmente novo, com virabrequim, bielas e pistões forjados.
O resultado é uma potência de mais de 900 cavalos (PS) e um torque massivo de 1.000 Nm. O mais impressionante é que 800 Nm já estão disponíveis a apenas 1.500 rpm, garantindo uma resposta brutal em qualquer rotação. O motor gira até 9.000 rpm, um regime altíssimo para um V8 supercharged.
Toda essa força é enviada para as rodas traseiras através de um câmbio manual de 5 marchas da marca CIMA, com o já mencionado padrão dogleg. A escolha por apenas cinco marchas é ousada, priorizando o engajamento em detrimento da eficiência em altas velocidades de cruzeiro. A tração é puramente traseira (RWD).
O chassi é uma obra de arte da engenharia de competição. Um monocoque completo de fibra de carbono, inspirado nos protótipos da LMP1, garante uma rigidez torsional extrema. A suspensão é do tipo double-wishbone com pushrods, como em carros de corrida, com amortecedores Bilstein ajustáveis em três modos: Comfort, Sport e Track. A direção elétrica tem um truque: a assistência desliga completamente em altas velocidades para fornecer um feedback mecânico puro.
| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Motor | Ford 5.2L V8 Supercharged (modificado pela Capricorn) |
| Potência | Mais de 900 PS (888 hp) |
| Torque | 1.000 Nm (738 lb-ft) |
| Regime Máximo | 9.000 rpm |
| Transmissão | Manual de 5 marchas (dogleg) - CIMA |
| Tração | Traseira (RWD) |
| 0-100 km/h | Menos de 3,0 segundos |
| Velocidade Máxima | 360 km/h (224 mph) |
| Peso Seco | Menos de 1.200 kg |
| Chassi | Monocoque de fibra de carbono |
| Consumo | Não divulgado |
Capricorn 01 Zagato frente aos rivais: quem entrega mais?
O Capricorn é mais purista que o GMA T.50? Não exatamente. Embora ambos celebrem a experiência analógica, o T.50 de Gordon Murray leva o purismo a outro nível com seu motor V12 aspirado de 12.100 rpm e posição de dirigir central. O Capricorn aposta na força bruta do V8 supercharged, enquanto o T.50 foca na leveza extrema (986 kg) e na resposta imediata de um motor sem turbo.
Ele tem a alma de um Pagani? O Capricorn e o Pagani Utopia compartilham a paixão pelo câmbio manual e pela tração traseira. No entanto, a Pagani é sinônimo de “arte sobre rodas”, com um V12 biturbo e um design exuberante. O Capricorn é mais funcional e germânico em sua essência, focando na engenharia de competição, enquanto a Pagani foca na opulência e no detalhe artístico.
Consegue ser tão rápido quanto um Koenigsegg Jesko? Em linha reta, a resposta é não. O Koenigsegg Jesko Absolut é de outra galáxia, com 1.600 cv e uma velocidade máxima teórica de mais de 530 km/h. O Capricorn, com seus 900 cv e 360 km/h, não foi feito para quebrar recordes de velocidade, but sim para entregar uma experiência de condução mais conectada e visceral em velocidades (ainda assim) altíssimas.
É mais exclusivo que um Bugatti Chiron Pur Sport? Sim, e muito. Apenas 19 unidades do Capricorn 01 Zagato serão produzidas, contra 60 do Chiron Pur Sport. Enquanto o Bugatti representa o ápice do luxo, potência e engenharia de tração integral, o Capricorn oferece uma exclusividade numérica e uma proposta de nicho para quem busca a simplicidade mecânica de um câmbio manual.
Qual a principal vantagem sobre carros de pista como o Pagani Huayra R? A grande vantagem é que o Capricorn 01 Zagato é homologado para as ruas. Enquanto monstros como o Huayra R e o Aston Martin Valkyrie AMR Pro são restritos aos autódromos, o Capricorn pode ser dirigido em uma estrada de montanha no domingo e levado para um track day na segunda-feira, oferecendo uma dualidade que os rivais “track-only” não possuem.
Pontos Fracos do Capricorn 01 Zagato
Câmbio de Apenas 5 Marchas: Em um mundo onde hipercarros têm 7 ou mais velocidades, uma caixa de 5 marchas pode parecer um passo atrás, potencialmente comprometendo o consumo e o conforto em viagens longas em autoestrada.
Ausência Total de Infotainment: A filosofia purista é admirável, mas a falta de um sistema de navegação ou conectividade básica pode ser frustrante para donos que querem usar o carro para algo além de passeios curtos.
Tração Apenas Traseira com 900 cv: Para pilotos menos experientes, domar 900 cavalos e 1.000 Nm de torque apenas nas rodas traseiras, sem um controle de tração super avançado, pode ser uma tarefa intimidante e arriscada.
Marca Nova Sem Histórico: A Capricorn é uma gigante em componentes, mas como fabricante de carros completos, ela é uma novata. Isso gera incertezas sobre manutenção, rede de suporte e o valor de revenda do veículo no futuro.
Não Disponível nos EUA: A ausência no mercado norte-americano, um dos maiores para hipercarros, limita significativamente seu alcance global e o potencial de valorização, além de deixar de fora um grande público entusiasta.
O Que Tiramos Dessa Análise
O Capricorn 01 Zagato não é um carro para todos, e nem tenta ser. Ele é uma declaração, uma peça de resistência em um cenário automotivo que caminha a passos largos para a eletrificação e a automação. É um hipercarro feito para quem sente falta do cheiro de gasolina, do som de um V8 e da sensação mecânica de engatar uma marcha.
A parceria entre a engenharia alemã e a paixão italiana resultou em uma máquina equilibrada, que prioriza a relação peso-potência em vez de números de potência absurdos. É um carro que exige habilidade e recompensa o motorista com uma conexão que poucos veículos modernos conseguem oferecer.
Apesar de suas limitações, como o câmbio de 5 marchas e a falta de tecnologia embarcada, são exatamente essas “falhas” que o definem. O Capricorn 01 Zagato é uma aposta corajosa e, para os 19 sortudos proprietários, será uma experiência de condução inesquecível e atemporal.
Danniel Bittencourt
Criador de conteúdo automotivo e entusiasta de carros, compartilhando experiências e novidades do setor.
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