Tank 700 Hi4-Z 2026: quase 1.000 cv em um SUV que pesa mais de 3 toneladas

Com 715 kW combinados, bateria de 59 kWh e 190 km elétricos, o WEY Tank 700 Hi4-Z 2026 mira o Mercedes Classe G — e cobra menos da metade.

Danniel Bittencourt

19/03/2026

WEY Tank 700 Hi4-Z 2026, o SUV que chegou para bagunçar o mercado de luxo off-road

O mercado de SUVs de luxo está acostumado com nomes alemães, britânicos e japoneses no topo. O WEY Tank 700 Hi4-Z 2026 chegou para mudar isso.

Lançado oficialmente em 5 de março de 2026 pela Great Wall Motor (GWM), o modelo representa algo além de um novo produto. É a afirmação pública de que a engenharia chinesa está pronta para disputar o segmento mais conservador e exigente do mundo automotivo.

O posicionamento é direto ao ponto.

A Tank, divisão especializada em off-road da GWM, mira explicitamente o Mercedes-Benz Classe G e o Toyota Land Cruiser 300. São ícones com décadas de reputação e preços que começam a partir de R$ 600 mil no Brasil.

O Tank 700 Hi4-Z quer o mesmo público — com uma proposta tecnológica completamente diferente.

Enquanto os rivais evoluem devagar, o Hi4-Z aposta em uma arquitetura de tração totalmente desacoplada, eliminando o eixo cardan mecânico entre os eixos. No lugar do metal pesado, entram motores elétricos independentes e algoritmos que distribuem torque em milissegundos.

O resultado prático? Uma bateria de 59,05 kWh no centro do chassi — espaço que antes era ocupado pelo túnel de transmissão — e 190 km de autonomia elétrica no ciclo CLTC.

Para quem usa o carro na cidade durante a semana, o motor a combustão pode nem ser acionado.

A inspiração por trás do projeto tem um simbolismo intencional. Os teasers oficiais usaram a figura do Kirin, criatura mítica da tradição chinesa que representa sabedoria e poder. Não é acidente: a GWM queria sinalizar que este modelo é o guardião tecnológico da marca.

E o próprio presidente da GWM, Wei Jianjun, fez algo raro no mundo corporativo: gravou um vídeo público pedindo desculpas por problemas anteriores de qualidade e design da marca WEY, prometendo que o Hi4-Z seria o produto que definiria o novo padrão.

Isso não é marketing comum. É uma aposta.

O público-alvo é o executivo que quer luxo real no trânsito urbano e capacidade off-road genuína nas aventuras de fim de semana — sem abrir mão de nenhum dos dois.

A questão é se o Tank 700 Hi4-Z entrega o que promete.

Uma carroceria que impõe respeito antes mesmo de ligar o motor

Com 5.105 mm de comprimento, 2.061 mm de largura e 1.985 mm de altura, o Tank 700 Hi4-Z 2026 não tenta parecer maior do que é. Ele simplesmente é grande.

A silhueta é quadrada, de ombros largos e linha de cintura alta. Não há tentativa de suavizar os volumes com curvas graciosas. A linguagem é direta: este é um veículo construído para dominar o terreno, seja no asfalto ou fora dele.

A grade frontal com padrão de colmeia tridimensional dá o tom logo de cara.

Não é apenas visual. As aberturas são funcionais, otimizando o fluxo de ar para o sistema de arrefecimento do motor turbo. O capô redesenhado reforça essa lógica com entradas de ventilação que dissipam o calor dos componentes elétricos de alta potência.

Os faróis em LED adaptativo têm um design de múltiplos refletores que dá ao veículo um olhar técnico e intimidante. É uma das poucas partes do carro que concede um certo refinamento à face frontal — sem abrir mão da agressividade.

Visto de lado, o detalhe que chama atenção é o LiDAR montado no teto, no estilo “Watchtower”. Posicionado acima do para-brisa, o sensor tem campo de visão desobstruído para monitorar o terreno à frente — tanto em rodovias quanto em trilhas técnicas.

É o sinal mais visível de que este SUV não é apenas bruto. Ele é inteligente.

As rodas de liga leve de 20 e 21 polegadas com pneus de perfil alto completam o visual robusto e ainda cumprem função prática: absorver impactos em terrenos irregulares sem comprometer a estabilidade.

Na traseira, a porta de abertura lateral com estepe externo em tamanho real reforça a herança off-road. Libera espaço interno e permite acesso rápido ao pneu reserva em situações de campo.

O spoiler de teto integra uma câmera de alta definição que alimenta o sistema de visão 540 graus. Indispensável para quem precisa manobrar quase 5,2 metros de comprimento em trilhas estreitas.

Uma ressalva honesta: o design não agradará quem busca elegância fluida. É brutalismo assumido. Para quem espera as linhas esculpidas de um Range Rover ou a sofisticação contida de um Lexus LX, o Tank 700 pode soar excessivo.

Mas essa não é a proposta.

O interior que tenta convencer que tecnologia e luxo não precisam ser opostos

Ao entrar no Tank 700 Hi4-Z, a primeira sensação é de volume. A cabine é larga, o teto é alto e há couro Nappa em praticamente todas as superfícies que a mão alcança.

A tela flutuante de 16,2 polegadas domina o console central. O sistema de infotainment roda em processadores atuais, com conectividade 5G, atualizações OTA e integração sem fio com smartphones. O painel de instrumentos é totalmente digital e personalizável, mostrando dados de telemetria off-road e estado de carga do sistema híbrido em tempo real.

Mas o que mais chama atenção é o que a GWM decidiu manter físico.

O seletor de modo de condução é um dial metálico recartilhado com feedback mecânico pesado. Projetado para ser operado com luvas de off-road. Em um mundo onde tudo migra para telas capacitivas, essa escolha é pragmática e acertada.

Toque fino versus feedback real. Para uso extremo, o segundo vence.

Na segunda fila, os 3.000 mm de distância entre eixos traduzem-se em espaço de sobra para as pernas. Os bancos traseiros têm massagem de 10 pontos, ventilação, aquecimento e são controlados por uma tela no apoio de braço.

O sistema de som Harman Kardon, a tela de entretenimento dobrável no teto e as cortinas de privacidade elétricas completam o pacote.

O isolamento acústico com vidros laminados duplos mantém o barulho externo do lado de fora. Em velocidade de cruzeiro, o silêncio interno é um dos pontos mais impressionantes do veículo.

Ponto crítico: há muita tecnologia integrada. LiDAR, suspensão pneumática, múltiplos displays, sistema híbrido complexo. Isso significa manutenção cara fora da garantia e dependência de técnicos altamente especializados. Não é um carro para quem quer simplicidade mecânica.

958 cv e 3 toneladas: quando os números precisam de contexto para fazer sentido

No papel, o sistema Hi4-Z impressiona de forma absurda.

Motor a combustão de 2.0 litros turbo com 185 kW. Motor elétrico dianteiro (P2) com 215 kW. Motor elétrico traseiro (P4) com 240 kW. Potência combinada total: 715 kW, equivalente a 958 cv.

O veículo faz 0 a 100 km/h em 4 segundos. Com quase 3,2 toneladas de peso.

Para ter referência: um Porsche Cayenne Turbo GT faz o mesmo sprint com 2 toneladas. O Tank carrega 1,1 tonelada a mais e chega perto do mesmo resultado.

Isso é física sendo dobrada pela eletrônica.

A transmissão DHT de 3 velocidades na frente é o que diferencia o Hi4-Z da maioria dos sistemas híbridos concorrentes. Enquanto rivais usam transmissão de marcha única, o Tank permite que o motor a combustão participe da tração direta em faixas amplas de velocidade, amplificando torque nas rodas em até 20 vezes em situações de terreno extremo.

Na prática: em subidas íngremes ou areia solta, o sistema entrega tração de forma muito mais eficiente do que sistemas puramente elétricos sem redução mecânica.

A ausência do eixo cardan libera espaço para a bateria de 59,05 kWh — uma das maiores já instaladas em um PHEV de produção. Isso garante 190 km de autonomia elétrica (ciclo CLTC), suficiente para cobrir a maioria dos deslocamentos urbanos sem acionar o combustível.

O carregamento rápido DC suporta até 163 kW, com recarga de 30% a 80% em cerca de 15 a 20 minutos.

A tecnologia V2L de 6,6 kW transforma o veículo em uma fonte de energia portátil. É possível alimentar uma cozinha completa de camping, aquecedores ou até recarregar outro veículo elétrico em emergências.

Em off-road, os 11 modos de condução (areia, lama, neve, rochas) são gerenciados pelo sistema ADAS potencializado pelo LiDAR. O “chassi transparente” usa câmeras periféricas para mostrar na tela onde as rodas dianteiras estão posicionadas em relação a pedras ocultas sob o capô.

É o tipo de tecnologia que pode salvar um eixo — ou o orgulho do motorista.

O ponto negativo mais honesto: 3,1 toneladas não mentem em curvas. Avaliações iniciais de test-drive descrevem a condução como flutuante (efeito “boaty”), com inclinação de carroceria notável em curvas rápidas e mergulho de nariz sob frenagem intensa — mesmo com a suspensão CDC ajustando os amortecedores em tempo real.

É um veículo capaz. Mas não é um esportivo.

Outro ponto de atenção para puristas do off-road: sem ligação mecânica física entre os eixos, o 4WD depende 100% de sensores e software. Em lama extrema ou calor desértico, um sistema mecânico tradicional tem uma camada de redundância que o Hi4-Z simplesmente não possui.

FICHA TÉCNICA — WEY Tank 700 Hi4-Z 2026

Item	Dado
Motor	2.0L Turbo I4 + 2 motores elétricos
Potência combinada	715 kW (958 cv)
Torque estimado	Acima de 1.000 Nm
Aceleração 0–100 km/h	4,0 segundos
Velocidade máxima	190 km/h
Câmbio	DHT 3 velocidades (dianteiro) + redutor 2 velocidades (traseiro)
Tração	4WD elétrico desacoplado
Bateria	59,05 kWh (NCM/Lítio Ternário)
Autonomia elétrica (CLTC)	190 km
Consumo misto (ICE)	8,45 L/100 km
Carregamento rápido DC	163 kW
Peso em ordem de marcha	3.110 kg
Capacidade de reboque	2.500 kg (freado)
Vão livre do solo	239 mm (ajustável)
Profundidade de vau	700 a 900 mm
Preço de lançamento (China)	528.000 yuan (~US$ 76.770)

Tudo que você queria saber sobre o Tank 700 Hi4-Z antes de ele chegar aqui

1. Qual é a autonomia elétrica do WEY Tank 700 Hi4-Z 2026? O modelo oferece 190 km de autonomia elétrica no ciclo CLTC, graças à bateria de 59,05 kWh instalada no centro do chassi após a eliminação do eixo cardan mecânico.

2. Quanto tempo leva para carregar a bateria do Tank 700 Hi4-Z? Com carregamento rápido DC de até 163 kW, o veículo vai de 30% a 80% em aproximadamente 15 a 20 minutos. O carregamento doméstico também é suportado, mas em tempo mais longo.

3. O Tank 700 Hi4-Z tem tração nas quatro rodas? Sim. O sistema 4WD Hi4-Z é totalmente elétrico e desacoplado — sem eixo cardan mecânico. A distribuição de torque entre dianteiro e traseiro é feita eletronicamente em milissegundos.

4. Qual é a potência total do WEY Tank 700 Hi4-Z? A potência combinada do sistema é de 715 kW, o equivalente a 958 cv, somando o motor turbo de 2.0L com os dois motores elétricos independentes.

5. O Tank 700 Hi4-Z é capaz de fazer off-road real? Sim. O veículo conta com 11 modos de condução (incluindo areia, lama, neve e rochas), vão livre de 239 mm, profundidade de vau de até 900 mm e sistema de visão 540 graus com LiDAR.

6. Qual é o preço do WEY Tank 700 Hi4-Z? O preço de lançamento na China é de 528.000 yuan, equivalente a aproximadamente US$ 76.770. Não há preço oficial para o Brasil até o momento.

7. O Tank 700 Hi4-Z chega ao Brasil? Até a data de publicação deste artigo, a GWM Brasil não confirmou a chegada do modelo Hi4-Z ao país. A marca já opera no Brasil com outros modelos da linha Tank e Haval.

8. O Tank 700 Hi4-Z tem função V2L? Sim. O veículo suporta Vehicle-to-Load (V2L) de 6,6 kW, permitindo alimentar equipamentos elétricos externos como eletrodomésticos, ferramentas ou outros veículos em situações de emergência.

9. Qual é o concorrente direto do Tank 700 Hi4-Z? O modelo mira diretamente o Mercedes-Benz Classe G e o Toyota Land Cruiser 300, além de competir indiretamente com o BMW X7 e o Land Rover Defender 130.

10. O interior do Tank 700 Hi4-Z é realmente de luxo? O acabamento usa couro Nappa, camurça e metais. Os bancos traseiros têm massagem de 10 pontos, tela de entretenimento no teto e sistema de som Harman Kardon. O nível rivaliza com veículos europeus significativamente mais caros.

11. O Tank 700 Hi4-Z tem piloto automático? O veículo conta com sistema ADAS avançado com LiDAR, 12 câmeras e radar milimétrico, incluindo controle de cruzeiro off-road. Não é piloto automático total, mas oferece assistência significativa em terrenos complexos.

12. Qual é o peso do Tank 700 Hi4-Z? O veículo pesa 3.110 kg em ordem de marcha. Esse peso é uma das principais críticas em test-drives, impactando a dinâmica de condução em curvas e frenagem intensa.

13. O Tank 700 Hi4-Z pode rebocar trailers? Sim. A capacidade de reboque com freio é de 2.500 kg, adequada para trailers de médio porte e barcos menores.

14. Qual é o consumo do Tank 700 Hi4-Z quando usa gasolina? Com o motor a combustão ativo, o consumo homologado é de 8,45 litros por 100 km no ciclo misto. Para um veículo de 3,1 toneladas com quase 1.000 cv, é um número razoável.

15. O LiDAR do Tank 700 Hi4-Z serve para condução autônoma? O LiDAR Watchtower mounted no teto fornece mapeamento tridimensional do terreno. No estágio atual, ele potencializa os sistemas de assistência (ADAS) e o controle de cruzeiro off-road — não oferece condução autônoma completa.