Supra MK5: motor BMW, alma japonesa e zero desculpas na pista

Toyota GR Supra MK5: voltou, está na rua e ainda faz barulho

Tem nomes que carregam peso. GR Supra é um deles. Quando a Toyota anunciou o retorno do modelo, em 2019, a internet dividiu opiniões antes mesmo do carro chegar às concessionárias. O motivo: o coração da máquina não bate em japonês. É um motor inline-6 turbo B58 da BMW, de 3.0 litros, compartilhado com o Z4 M40i. Parceria incômoda para os puristas. Irrelevante para quem senta no banco e pisa fundo.

Com 382 cv na versão de topo e 500 Nm de torque, a Supra MK5 faz 0 a 100 km/h em 4,3 segundos. É tempo suficiente para deixar muita coisa consagrada para trás no semáforo — sem precisar de pré-aquecimento, sem drama, sem cerimônia. O câmbio automático de 8 velocidades da ZF responde com precisão cirúrgica, e a distribuição de peso 50:50 entre eixos faz a diferença em cada curva fechada.

A Toyota GR Supra foi construída sobre a plataforma CLAR, a mesma base do BMW Z4. Isso explica a rigidez torcional impressionante da carroceria — um número que a Toyota não divulga, mas que se sente nas mãos. A direção tem peso real. Não é uma direção assistida que pensa por você. Ela conversa, transmite o que acontece no asfalto e exige atenção.

Por fora, o carro nas imagens é exatamente o tipo de máquina que para o feed. As linhas não pedem licença: capô longo, traseira encurtada, arcos de roda pronunciados e aquele perfil que lembra — propositalmente — a A80 dos anos 90. É um carro feito para ser fotografado, e não é à toa que a Supra MK5 modificada é um dos modelos mais presentes nas galerias de esportivos tunados da internet. Este exemplar se junta à nossa galeria dos carros modificados mais incríveis da web — mais um que acumula hype nas redes e merece cada pixel de atenção.

O interior é funcional, sem exageros. A central multimídia é herdada da BMW — o que significa que funciona bem, mas entrega aquela sensação de que você está em dois carros ao mesmo tempo. O banco esportivo abraça bem, o volante tem diâmetro reduzido e a posição de dirigir é baixa o suficiente para parecer que o asfalto está a centímetros dos seus ombros.

A crítica justa existe: a Supra MK5 não é barata no Brasil, e o fato de dividir DNA com uma marca alemã ainda incomoda parte do público. Mas números não mentem, e a experiência ao volante responde melhor do que qualquer argumento de fórum.

Às vezes, um nome lendário volta à altura do que prometia. Desta vez, voltou.