Renault 5 Turbo 3E Rally O Retorno de Um Ícone Com 544 CV e Tração Traseira
O novo Renault 5 Turbo 3E está de volta! Veja a ficha técnica dos 544 cv elétricos, a construção em fibra de carbono, o modo drift e o preço absurdo para ter este ícone
O Renault 5 Turbo 3E Rally 2027 não é só um carro, é uma viagem no tempo. Ele pega o espírito rebelde do R5 Turbo dos anos 80, o ícone dos ralis, e o transforma em uma máquina elétrica de altíssima performance.
A Renault limitou a produção a 1.980 unidades, reforçando o apelo para colecionadores. Este carro é a prova de que a mobilidade elétrica pode ser puramente divertida, focada no drift e na pista.
Ele foi construído em uma estrutura monocoque exclusiva de fibra de carbono. Isso garante máxima rigidez e mantém o peso baixo, perto dos 1.450 kg, para os seus 544 cv de potência.
É um hot hatch que tem proporções de supercarro e uma relação peso/potência de 2,7 kg/cv. Prepare-se para conhecer o brinquedo elétrico mais radical que a Renault já fez.
Inspiração de Rali e Proporções de Supercarro
O design do R5 Turbo 3E é pura nostalgia retro, mas com um toque futurista. Ele foi criado como uma homenagem clara aos Renault 5 Turbo e Turbo 2 que fizeram história nos ralis.
O carro tem uma carroceria widebody que o deixa extremamente agressivo. São 2,03 metros de largura para apenas 4,08 metros de comprimento, dando a ele uma presença de supercarro compacto.
Essa proporção incomum não é só visual. Ela é crucial para a dirigibilidade extrema e a capacidade de drift que a Renault buscou neste projeto.
A estrutura do carro é uma monocelula exclusiva em fibra de carbono, desenvolvida pela Alpine. Isso garante a rigidez necessária e é o segredo para o peso relativamente baixo.
Ponto Positivo do Exterior: A personalização elevada é um diferencial incrível. A Renault oferece cores históricas e liveries clássicas dos anos 80, além de permitir que o comprador escolha o número da placa.
Ponto Negativo do Exterior: A largura de 2,03 metros é um problema real. O carro tem a presença de um supercarro, mas fica difícil de manobrar em garagens, estacionamentos e ruas urbanas apertadas.
Aerodinâmica e Detalhes de Competição
Os elementos aerodinâmicos do Turbo 3E são funcionais e agressivos. Ele tem para-choques agressivos com entradas de ar enormes.
Um difusor traseiro de grandes dimensões e um spoiler proeminente ajudam a manter o carro grudado no chão em alta velocidade. Tudo com foco em performance de pista.
Os faróis são LED quadrados, uma clara homenagem ao modelo original, mas com uma assinatura luminosa diurna moderna.
Outro detalhe divertido são os aros de LED vermelhos nas laterais, que podem acender e reforçam o apelo visual. Os vidros rosa-violeta são um toque de estilo ousado.
Embora as medidas não sejam oficiais, ele usa rodas enormes de design ultramoderno, que devem ser de 19 ou 20 polegadas, calçadas em pneus de alto desempenho.
Cockpit de Corrida com Foco Total
O interior é ultradesportivo e minimalista. O conceito é claro: foco total na experiência imersiva de pilotagem, tirando o que é desnecessário.
O motorista e o passageiro sentam em dois bancos baquet (tipo concha). Eles são revestidos em Alcantara e usam cintos de seis pontos, como em carros de competição de rali.
Não há espaço traseiro; ele foi sacrificado para a arquitetura motriz. O porta-malas é ínfimo, existindo apenas para simbolismo.
O design da cabine homenageia o passado com um acabamento em Alcantara e carbono. Os detalhes coloridos podem ser customizados de acordo com o gosto do cliente.
Ponto Positivo do Interior: O travão de mão vertical hidráulico é um detalhe genial. Herdado do rali, ele é essencial para iniciar e controlar drifts com precisão, garantindo diversão pura.
Ponto Negativo do Interior: O conforto é sacrificado. Os bancos são rígidos, o isolamento acústico é baixo e a suspensão é firme. Não é um carro feito para o uso diário, mas sim para o fim de semana na pista.
Homenagem Digital e Personalização na Cabine
Apesar do DNA de rali, a tecnologia está presente de forma inteligente. O painel digital OpenR é totalmente personalizável.
A interface gráfica faz uma homenagem direta ao cluster dos R5 Turbo originais. O efeito visual muda conforme o modo de condução selecionado.
O sistema de multimídia é integrado e conta com Google embutido, permitindo navegação e uso de assistentes virtuais.
A personalização é a chave. Toda a cabine pode ser customizada, desde a cor dos bancos e das costuras até a iluminação ambiente.
Os comandos essenciais estão próximos da mão do piloto, garantindo máxima concentração e ergonomia esportiva.
Potência, Motor e Mecânica: O Elétrico Mais Brutal
O coração do Turbo 3E são dois motores elétricos síncronos, um em cada roda traseira. A tração é puramente traseira, como no carro de rali original.
A potência total combinada chega a 544 cv (cavalos-vapor). O torque é instantâneo, com um valor de pico nominal nas rodas de 4.800 Nm.
Essa brutalidade resulta em uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,5 segundos, rivalizando com muitos supercarros. A velocidade máxima é limitada a 270 km/h em pista.
A relação peso/potência de 2,7 kg/cv é impressionante. Isso se deve ao baixo peso de 1.450 kg, um feito graças à construção em fibra de carbono.
Tecnologia de Bateria e Drift Control
A bateria é de íons de lítio e tem 70 kWh de capacidade. Ela é montada no assoalho, o que ajuda a rebaixar o centro de gravidade e melhora a estabilidade.
O carro utiliza uma arquitetura elétrica de 800V. Isso permite um carregamento ultrarrápido em DC, de 350 kW.
É possível ir de 15% a 80% da carga em apenas 15 minutos. Em casa, com um wallbox de 11 kW, a recarga completa leva cerca de 8 horas.
O Turbo 3E tem modos de condução específicos: Regular, Sport, Race e um modo individual. O Drift Assist é o destaque, permitindo drifts controlados.
O sistema eletrônico permite ajuste independente do torque entre as duas rodas traseiras, oferecendo uma precisão que um carro a combustão jamais teria para a prática do drift.
| Característica | Detalhe |
|---|---|
| Motorização | 2 Motores elétricos (in-wheel) |
| Potência Máxima | 544 cv |
| Torque de Pico nas Rodas | 4.800 Nm |
| Tração | Traseira (RWD) |
| Aceleração (0-100 km/h) | < 3,5 segundos |
| Velocidade Máxima | 270 km/h |
| Bateria | 70 kWh (Lítio-Íons) |
| Autonomia (WLTP) | > 400 km |
| Carregamento Rápido DC | 350 kW (15% a 80% em 15 min) |
| Peso (Total) | ~1.450 kg |
| Relação Peso/Potência | 2,7 kg/cv |
| Preço Base (Europa) | €155.000 (IVA incluso) |
Renault 5 Turbo 3E Rally 2027 frente aos rivais: quem entrega mais?
O Renault 5 Turbo 3E não é um hot hatch comum; ele é um carro de nicho para track day e drift. Sua comparação com os rivais deve levar isso em conta.
O Turbo 3E é mais rápido que um Porsche Taycan Turbo no 0-100 km/h?
Não, o Porsche Taycan Turbo (680 cv) é ligeiramente mais rápido, fazendo 0-100 km/h em 3,2 segundos, contra os menos de 3,5 s do Renault. No entanto, o Taycan é muito mais pesado e maior, o que torna o Renault 5 Turbo 3E mais ágil e exclusivo na pista.
O BMW i4 M50 oferece a mesma proposta do Renault em termos de performance?
Ambos têm potência semelhante (544 cv). O BMW i4 M50 é mais rápido (3,9 s no 0-100 km/h) e oferece maior autonomia e conforto. O Renault, por sua vez, é menor, mais leve e focado em tração traseira e drift, oferecendo uma experiência de pilotagem muito mais radical.
O Audi RS3 Sportback (ICE) ainda compete em exclusividade?
Em performance pura, o Audi RS3 (400 cv, 3,8 s) tem um motor a combustão potente e excelente praticidade. Mas o Renault 5 Turbo 3E é imbatível em exclusividade, com apenas 1.980 unidades, e oferece o estilo retrô-futurista que o Audi não tem.
Qual é a principal desvantagem do Turbo 3E em relação ao Alpine A290?
O Alpine A290 (220 cv, 380 km de autonomia) é o “primo” mais civilizado do Renault 5 elétrico, focado no uso urbano e esportivo diário. O Turbo 3E, embora tenha o dobro da potência, perde em versatilidade e conforto cotidiano, sendo muito mais caro e menos prático.
O Renault 5 Turbo 3E oferece mais diversão que um Mercedes-AMG A45 S?
Em termos de diversão pura e controle extremo, sim. O AMG A45 S (421 cv) é um esportivo equilibrado e prático para o dia a dia. O Renault tem tração traseira, o freio de mão hidráulico e modos de drift que o tornam o hot hatch elétrico mais focado em diversão pura e extrema.
Pontos Fracos do Renault 5 Turbo 3E Rally 2027
Todo carro focado em nicho tem suas limitações. No caso do Turbo 3E, os pontos negativos estão diretamente ligados à sua missão de ser um carro de rali:
Autonomia Sensível ao Uso Esportivo: A autonomia de 400 km (WLTP) só é real se você dirigir de forma calma. Se o carro for levado para a pista ou usado para drift, a bateria pode durar apenas 15 a 20 minutos.
Conforto Extremamente Sacrificado: A cabine é espartana, com bancos concha rígidos e isolamento acústico baixo. A suspensão é firme, o que torna qualquer viagem longa ou uso urbano desconfortável.
Altíssimo Custo de Aquisição: O preço base de €155.000 o coloca próximo a supercarros de marcas estabelecidas, um valor alto para um hot hatch, mesmo sendo elétrico e exclusivo.
Uso Urbano e Praticidade Limitados: A largura extrema (2,03 m), a ausência de porta-malas e o volante esportivo grosso dificultam a vida no trânsito e em manobras.
Manutenção e Reparos Exclusivos: A arquitetura elétrica e de carbono é complexa. Os reparos e peças de reposição são caros e só podem ser feitos por uma rede especializada e limitada.
O Que Tiramos Dessa Análise
O Renault 5 Turbo 3E Rally 2027 cumpre sua promessa com louvor. Ele é a celebração do passado de rali da Renault, misturada com o futuro elétrico de altíssima performance.
Este carro não foi feito para quem busca praticidade ou conforto. É um brinquedo exclusivo, limitado a 1.980 sortudos, que oferece uma relação peso/potência de 2,7 kg/cv e a diversão pura da tração traseira.
A construção em fibra de carbono e o carregamento ultrarrápido de 350 kW mostram que ele é sério em termos de tecnologia, enquanto o freio de mão hidráulico mostra que ele é sério em termos de diversão.
Para o colecionador ou entusiasta que quer um hot hatch elétrico de 544 cv que possa ir à pista e fazer drift de forma controlada, o Turbo 3E é a escolha ideal. É a união rara entre nostalgia, exclusividade e brutalidade elétrica.
Danniel Bittencourt
Criador de conteúdo automotivo e entusiasta de carros, compartilhando experiências e novidades do setor.
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