Dakota Laramie tem caçamba maior e tecnologia que a Hilux não oferece
A Ram Dakota Laramie 2026 chega ao Brasil com proposta ousada: combinar acabamento de SUV premium, tecnologia que rivaliza com sedãs executivos e capacidade off-road real. Será que consegue tirar clientes fiéis da Hilux?
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A Ram Dakota Laramie 2026 não surge por acaso. Ela representa a primeira investida séria da marca Ram no segmento de picapes médias a diesel no Brasil, território historicamente dominado por Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10. Mas a estratégia aqui não é competir no preço, e sim em percepção de valor. Enquanto a linha Warlock atende quem busca visual agressivo e preparação off-road evidente, a Laramie mira outro perfil: executivos, empreendedores e entusiastas que querem capacidade sem abrir mão do requinte.
O lançamento foi teatral. Antes de chegar às concessionárias, a Dakota passou pelo Salão do Automóvel de São Paulo e ganhou até uma “Casa Ram Dakota”, espaço dedicado para test-drives off-road e imersão na proposta da marca. Curiosidade técnica que poucos comentam: ela compartilha a linha de montagem com a Fiat Titano 2026 na Argentina, mas as diferenças de suspensão, acabamento e pacote tecnológico são tão expressivas que, na prática, parecem carros de categorias distintas.
Grade cromada que acende e apaga como cinema
Visualmente, a Dakota Laramie foge do óbvio. Enquanto concorrentes apostam em grades enormes e faróis agressivos, ela equilibra sofisticação com presença de verdade. A grade cromada traz o logotipo RAM em destaque, conectada por uma barra de LED contínua que faz mais do que iluminar: ela anima. Ao trancar ou destravar o carro, a assinatura luminosa faz uma coreografia de boas-vindas e despedida, detalhe raro em picapes médias e que reforça o caráter premium da proposta.
Os faróis full-LED têm dois projetores e acendimento automático, enquanto as rodas de 18 polegadas com acabamento diamantado e pneus 265/60 R18 equilibram elegância e capacidade off-road sem parecer forçado. Detalhes cromados nas molduras das janelas e retrovisores contrastam com o visual mais bruto da linha Warlock, que prefere acabamentos escurecidos. A cor de lançamento, Terra Sunrise, foi escolhida estrategicamente para reforçar essa identidade visual única.
A caçamba merece atenção especial. Ela vem com capota marítima de série, revestimento interno e iluminação em LED tanto na parte superior quanto dentro do compartimento. A tampa traseira tem amortecimento e trava elétrica, facilitando o uso diário. Com 1.210 litros de volume útil, a Dakota tem uma das maiores caçambas da categoria, superando rivais diretas em capacidade volumétrica pura.
As dimensões gerais impressionam: cerca de 5,36 metros de comprimento, 2,22 metros de largura com retrovisores e altura mínima do solo de 22,9 cm, com ângulos de ataque, saída e rampa em torno de 27,6°, 26,7° e 23,5°, respectivamente. Números que garantem capacidade off-road real, não só marketing.
Couro marrom, carregador refrigerado e painel que parece de sedan
O interior da Dakota Laramie 2026 é onde a proposta premium se materializa de verdade. A Ram aposta em materiais que você esperaria encontrar em SUVs bem mais caros. Os bancos revestidos em couro premium na cor marrom têm toque mais macio que a versão Fiat Titano convencional, e os painéis revestidos com materiais macios ao toque reafirmam o caráter de topo de linha.
O painel digital trabalha ao lado de uma central multimídia de 12,3 polegadas com tela sensível ao toque, navegação embarcada e páginas dedicadas a off-road que exibem ângulos, inclinação e altitude em tempo real. Android Auto e Apple CarPlay funcionam sem fio, e o assistente virtual integrado responde comandos de voz com boa precisão.
A conectividade impressiona: três portas USB no interior, sendo uma do tipo C para carregamento rápido, e aqui vem o diferencial que surpreende: carregador de celular por indução com refrigeração. Solução rara em picapes médias e pensada claramente para uso intenso de navegação e streaming, sem que o aparelho aqueça tanto durante viagens longas.
O ar-condicionado digital de duas zonas vem com saídas de ar traseiras, típico de picapes topo de linha. Os bancos dianteiros têm ajustes elétricos e apoio de braços generoso, além de console central duplo com porta-copos, porta-objetos e apoio de braço bem posicionado. O Keyless Enter’n Go (chave presencial com partida por botão) e o freio de estacionamento eletrônico completam o pacote de conveniências que aproximam o modelo de SUVs premium, não de picapes de trabalho.
Turbodiesel que rende mais que a Hilux gastando menos
A Dakota Laramie 2026 herda o conjunto mecânico já conhecido da Fiat Titano, mas com calibração refinada e pacote de tração mais completo. O motor 2.2 turbodiesel Multijet II, quatro cilindros em linha com 16 válvulas e injeção common rail, entrega 200 cv a 3.500 rpm e impressionantes 45,9 kgfm a 1.500 rpm. O câmbio automático de 8 marchas trabalha com transições suaves e boa gestão de consumo.
Os números de desempenho surpreendem: aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 9,9 segundos e velocidade máxima limitada em torno de 180 km/h. Mas o destaque mesmo fica por conta do consumo. Segundo o Inmetro, ela faz cerca de 9,7 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada, se destacando por ser mais econômica que a Hilux 2.8 em uso urbano e rodoviário, apesar de potência semelhante.
A tração 4×4 Auto oferece seleção eletrônica de modos: 4×2, 4×4 Auto e 4×4 com reduzida. O seletor rotativo no console central torna o comando intuitivo para o motorista. O bloqueio eletrônico do diferencial traseiro e o assistente de descida (hill descent) ajudam em situações mais severas off-road.
A direção elétrica tem diâmetro de giro em torno de 14,1 metros, adequado para o porte. A suspensão dianteira é independente tipo duplo A com barra estabilizadora, enquanto a traseira usa eixo rígido com feixes de molas, buscando equilíbrio entre conforto e capacidade de carga.
As capacidades impressionam: 1.020 kg de carga na caçamba e capacidade de reboque com freio de até 3.500 kg. A segurança conta com seis airbags, ABS, controle de estabilidade e tração, monitoramento de pressão de pneus, ACC com frenagem autônoma, permanência na faixa, ponto cego e alerta de tráfego traseiro cruzado. Pacote completo que rivaliza com SUVs premium, não com picapes de trabalho.
FICHA TÉCNICA RAM DAKOTA LARAMIE 2026
| Item | Detalhe |
|---|---|
| Motor | 2.2 turbodiesel Multijet II, 4 cilindros, 16 válvulas |
| Potência máxima | 200 cv @ 3.500 rpm |
| Torque máximo | 45,9 kgfm @ 1.500 rpm |
| Câmbio | Automático de 8 marchas |
| Tração | 4×2 / 4×4 Auto / 4×4 reduzida com diferencial traseiro bloqueável |
| Aceleração 0-100 km/h | ~9,9 segundos |
| Velocidade máxima | ~180 km/h |
| Consumo cidade | ~9,7 km/l |
| Consumo estrada | ~10,8 km/l |
| Direção | Elétrica |
| Suspensão dianteira | Independente duplo A com barra estabilizadora |
| Suspensão traseira | Eixo rígido com feixes de molas |
| Comprimento | ~5,36 m |
| Largura (com retrovisores) | ~2,22 m |
| Altura | ~1,82 m (sem antena) / 1,87 m (com antena) |
| Altura mínima do solo | ~22,9 cm |
| Peso em ordem de marcha | ~2.150 kg |
| Capacidade de carga | 1.020 kg |
| Volume da caçamba | 1.210 litros |
| Reboque (com freio) | 3.500 kg |
| Tanque de combustível | 80 litros |
| Segurança | 6 airbags, ABS, controle de estabilidade e tração, monitoramento de pressão |
| Assistência à condução | ACC com frenagem autônoma, permanência na faixa, ponto cego, alerta de tráfego traseiro |
| Tecnologia | Painel digital, multimídia 12,3″, Android Auto/Apple CarPlay sem fio, câmeras 360°, carregador por indução refrigerado |
FAQ
A Dakota Laramie é mais econômica que a Hilux?
Sim. Segundo dados do Inmetro, a Dakota faz cerca de 9,7 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada, números superiores aos da Hilux 2.8, mesmo com potência similar. O motor 2.2 turbodiesel Multijet II foi calibrado para equilibrar desempenho e eficiência, especialmente em uso urbano.
Qual a diferença entre Dakota Laramie e Fiat Titano?
Embora compartilhem a plataforma e linha de montagem na Argentina, a Dakota Laramie tem acabamento superior, assinatura luminosa animada exclusiva, suspensão calibrada diferente, pacote de tecnologia mais completo (como carregador por indução refrigerado e câmeras 360°) e materiais internos de qualidade premium que a distanciam da Titano.
A Dakota aguenta trilha pesada ou é só urbana?
Aguenta sim. Apesar do visual mais refinado, ela tem tração 4×4 com reduzida, bloqueio eletrônico do diferencial traseiro, assistente de descida, altura mínima do solo de 22,9 cm e ângulos de ataque/saída competitivos (27,6° e 26,7°). A diferença é que você chega na trilha com mais conforto.
Vale a pena trocar uma Hilux por uma Dakota?
Depende do seu perfil. Se você prioriza acabamento premium, tecnologia embarcada, consumo menor e não liga tanto para valor de revenda, a Dakota oferece mais equipamentos pelo investimento. Se revenda e imagem consolidada pesam mais, a Hilux ainda lidera nesse aspecto.
A caçamba da Dakota é realmente maior que as rivais?
Sim. Com 1.210 litros de volume útil, a Dakota tem uma das maiores caçambas da categoria de picapes médias, superando rivais diretas em capacidade volumétrica. Além disso, vem de série com capota marítima, revestimento interno e iluminação em LED.
PONTOS POSITIVOS
✅ Acabamento interno premium com couro marrom, materiais macios ao toque e nível de refinamento que rivaliza com SUVs de luxo, não com picapes convencionais.
✅ Consumo mais eficiente que Hilux 2.8 segundo Inmetro, fazendo cerca de 9,7 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada, economia real no dia a dia.
✅ Pacote tecnológico completo com carregador por indução refrigerado, câmeras 360°, ACC com frenagem autônoma, multimídia de 12,3″ e assinatura luminosa animada exclusiva.
PONTOS NEGATIVOS
❌ Valor de revenda incerto por ser modelo novo da Ram no Brasil, diferente de Hilux e Ranger que têm mercado de usados consolidado há décadas.
❌ Tanque de apenas 80 litros no Brasil (versões argentinas têm 117L), limitando autonomia em viagens longas, especialmente considerando o porte do veículo.
❌ Rede de concessionárias menor que Toyota e Ford, o que pode dificultar manutenção e assistência em regiões mais afastadas dos grandes centros.
Danniel Bittencourt
Danniel Bittencourt é especialista e entusiasta do setor automotivo, com atuação focada em análise de veículos, lançamentos e tendências do mercado global. É fundador do site e responsável por diversos canais no YouTube voltados ao universo dos carros.
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