Novo Kia EV4 Air promete revolucionar sedãs elétricos por menos
A Kia finalmente entra de vez no segmento de sedãs elétricos acessíveis com o EV4 Air 2026, prometendo 456 km reais de autonomia e recarga ultrarrápida — será o fim da hegemonia do Model 3?
O sedã elétrico que a Kia preparou para enfrentar Tesla e BYD
Enquanto a maioria das montadoras segue despejando SUVs e crossovers elétricos no mercado, a Kia decidiu nadar contra a corrente. O EV4 chega como o primeiro sedã elétrico dedicado da marca, desenhado especificamente para quem quer eficiência, tecnologia e autonomia real — sem pagar o preço de um Model 3 ou de um BYD Seal.
A versão Air, que estreia na Austrália em 2026, é a porta de entrada da família EV4. E não se engane: ela não é apenas uma versão “pelada” para fazer número no catálogo. A Kia equipou essa configuração com assistências de condução nível 2, conectividade com atualizações remotas e um pacote de baterias que entrega 456 km de autonomia WLTP — número que, convenhamos, muitos sedãs médios a combustão mal conseguem fazer com o tanque cheio.
O timing não poderia ser melhor. O mercado de elétricos está amadurecendo, saindo daquela fase dos “early adopters” fanáticos por tecnologia e entrando na era do comprador pragmático, que quer transição sem traumas. A Kia chama esse público de “early majority” — gente que espera o produto amadurecer, os preços baixarem e a infraestrutura melhorar antes de dar o pulo. E o EV4 Air parece feito sob medida para esse perfil: nada de extravagâncias desnecessárias, mas também nenhum compromisso absurdo.
Produzido na Coreia do Sul (na moderna fábrica Autoland Gwangmyeong EVO Plant), o sedã começou a ser vendido em março de 2025 no mercado coreano e chegou à Austrália logo depois. A versão hatch, voltada para a Europa, sai da linha da Eslováquia. Curiosamente, a Kia está testando duas carrocerias simultaneamente — sedã e hatch — para ver qual delas cola melhor em cada mercado.
Design que entrega função antes de forma
O EV4 Air não vai virar cabeças como um Ioniq 6 faz. Mas ele também não quer isso. O que a Kia perseguiu aqui foi eficiência aerodinâmica brutal, e os números comprovam: coeficiente de arrasto de apenas 0,23 Cd, um dos menores do segmento. Para contextualizar, isso está no mesmo patamar de carros como o Mercedes EQS e o próprio Ioniq 6 — sedãs que custam bem mais caro.
A linha segue a filosofia de design “Opposites United”, que a Kia vem aplicando em toda a gama elétrica. Na dianteira, temos a assinatura “EV Tiger Face”, com faróis verticais finos e grade fechada que integra a iluminação “Star Map” (aquelas luzes em formato de constelação, bem marcantes à noite). É moderno, mas sem exageros.
As rodas de 17 polegadas na versão Air são o ponto onde a Kia economizou para manter o preço competitivo. Elas entregam o básico, mas visivelmente ficam pequenas demais para a carroceria. As versões Earth e GT-Line, que vêm com rodas de 19″, equilibram melhor as proporções — mas aí você paga mais caro e perde um pouco de autonomia e conforto. Sempre esse trade-off.
Um detalhe funcional interessante: a porta de recarga fica no para-lama dianteiro (ao lado da roda), e não na traseira como a maioria dos elétricos. A vantagem? Facilita o acesso em carregadores públicos e permite que você estacione de frente sem precisar manobrar para encaixar o cabo. Além disso, há um indicador visual de status de carga integrado no design — nada de ficar abrindo o aplicativo no celular para ver se já carregou.
O conjunto está longe de ser chamativo, mas funciona. O EV4 Air parece um sedã normal, discreto, quase anônimo — e para muita gente, isso é exatamente o que importa.
Interior conectado e prático, mas sem exageros premium
Abra a porta e você encontra um ambiente limpo, organizado e funcional. O destaque visual fica por conta do painel panorâmico que integra três telas: 12,3″ para instrumentos + 5″ de controle central + 12,3″ para multimídia. O conjunto é fluido, responsivo e entrega todas as informações sem poluição visual. Fica no meio termo entre a simplicidade excessiva da Tesla e a sobrecarga de botões dos alemães.
O sistema multimídia roda o Kia Connect com atualizações OTA (over-the-air), ou seja, o carro recebe melhorias de software remotamente, sem precisar ir à concessionária. Compatível com Android Auto e Apple CarPlay (com e sem fio), ele resolve bem a conectividade básica. Não espere a mesma fluidez de um sistema nativo como o da Tesla ou da BYD, mas funciona sem travamentos.
Uma função curiosa é o “Relax Mode”, que ajusta bancos, iluminação ambiente e clima para criar um ambiente de descanso — útil para quem precisa esperar em um carregamento rápido ou simplesmente quer dar uma pausa. A iluminação ambiente personalizável ajuda a criar atmosfera, mas nada muito sofisticado.
O material oficial menciona soluções de praticidade como apoio de braço giratório e console deslizante, além de botões físicos para funções essenciais — a Kia entendeu que nem tudo precisa estar escondido em menus touch. O volante tem design assimétrico (mais flat na parte inferior), o que melhora a visibilidade do painel digital.
Pontos positivos: espaço interno generoso para o segmento, porta-malas de bom tamanho, ergonomia pensada para uso diário, e carregadores USB na primeira e segunda fileira.
Pontos negativos: acabamento básico em alguns detalhes (plásticos duros em áreas secundárias), ausência de Head-Up Display na versão Air (só nas versões superiores), e falta de câmera 360° — recurso que deveria ser padrão em um carro de 2026.
Bateria justa, recarga rápida e motor eficiente
A versão Air traz bateria de 58,3 kWh — não é a maior do mercado, mas também não precisa ser. A Kia focou em eficiência energética e conseguiu extrair 456 km de autonomia WLTP. Para efeito de comparação, um Tesla Model 3 RWD (bateria de 60 kWh) faz cerca de 513 km WLTP. A diferença existe, mas não é abismal.
Mais importante que a autonomia máxima é a recarga rápida: de 10% a 80% em até 29 minutos usando carregador DC de 350 kW. Isso significa que, em uma parada estratégica no meio de uma viagem, você recupera cerca de 320 km de autonomia em meia hora. Na prática, elimina boa parte da “ansiedade de autonomia” que ainda assombra quem está migrando para elétricos.
A plataforma é a E-GMP de 400V (a mesma do Ioniq 5 e EV6, mas na versão de voltagem menor), com carregador AC de 11 kW integrado. Em casa, com wallbox de 11 kW, você carrega do zero ao 100% em cerca de 5 a 6 horas — tempo razoável para deixar carregando durante a noite.
O motor elétrico dianteiro de 150 kW (cerca de 204 cv) não é uma bomba, mas entrega o que promete: 0 a 100 km/h em 7,4 segundos e velocidade máxima de 170 km/h. Números corretos para um sedã médio que prioriza eficiência. Comparado ao Model 3 RWD (que faz 0-100 km/h em 6,1s), o EV4 Air perde no sprint, mas ganha em preço e equipamentos de série.
A função i-Pedal 3.0 merece destaque: permite condução com um único pedal (acelerador controla também a frenagem regenerativa), funciona até em marcha a ré e tem memória de ajuste — o carro lembra da última configuração ao religar. Quem já dirigiu elétrico sabe o quanto isso facilita o trânsito urbano.
Outro recurso prático é o V2L interno (Vehicle-to-Load): uma tomada no interior que permite alimentar notebooks, ferramentas elétricas ou até carregar outro elétrico em emergência. Útil? Mais do que parece.
O que ele faz melhor: eficiência energética, recarga rápida real (não é só propaganda), pacote de ADAS completo já na versão Air.
Onde ele peca: motor único (só tração dianteira), bateria que poderia ser um pouco maior para garantir mais folga na autonomia, e ausência de versão AWD para quem quer mais desempenho.
KIA EV4 AIR 2026 (AUSTRÁLIA)
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Ano/Mercado | 2026, Austrália |
| Versão | Air (Standard Range) |
| Tipo | Sedã elétrico (FWD) |
| Bateria | 58,3 kWh |
| Autonomia WLTP | 456 km |
| Recarga DC (10-80%) | 29 minutos (350 kW) |
| Carregador AC | 11 kW |
| Motor | 150 kW (204 cv) dianteiro |
| 0-100 km/h | 7,4 segundos |
| Velocidade máxima | 170 km/h |
| Rodas | 17″ liga leve |
| Painel digital | 12,3″ + 5″ + 12,3″ |
| Conectividade | Android Auto, Apple CarPlay |
| OTA | Sim (Kia Connect) |
| V2L | Interior (tomada interna) |
| ADAS | HDA2, LKA, LFA, BCA, RCCA |
| i-Pedal | Sim (modo regenerativo) |
| Plataforma | E-GMP 400V |
Perguntas frequentes sobre o Kia EV4 Air 2026
1. O Kia EV4 Air realmente faz 456 km de autonomia?
Sim, esse é o número homologado no ciclo WLTP para a versão australiana. Na prática, espere algo entre 380-420 km dependendo do seu estilo de condução e uso de ar-condicionado.
2. Quanto tempo leva para carregar o EV4 Air em casa?
Com wallbox de 11 kW, cerca de 5 a 6 horas para carga completa (0-100%). Em tomada comum (220V), pode levar mais de 24 horas.
3. A versão Air vem com assistente de condução semi-autônomo?
Sim, o sistema Highway Driving Assist 2 permite condução assistida em rodovias, incluindo mudança automática de faixa. É nível 2 de autonomia.
4. O EV4 Air compete com Tesla Model 3?
Sim, mas em faixa de preço diferente. O EV4 Air deve custar menos e vir com mais equipamentos de série, enquanto o Model 3 oferece mais autonomia e desempenho.
5. Tem opção de tração integral (AWD)?
Não na versão Air. Apenas tração dianteira. Versões superiores ou futuras podem trazer AWD, mas ainda não foram confirmadas para a Austrália.
PONTOS POSITIVOS
✅ Pacote ADAS completo já na versão de entrada — HDA2 com troca de faixa, assistente de ponto cego, frenagem autônoma e monitoramento de atenção do motorista. Raramente se vê isso em versões básicas.
✅ Recarga rápida real — 29 minutos para 10-80% não é propaganda enganosa. Com a infraestrutura certa, você viaja sem estresse.
✅ Conectividade moderna e OTA — atualizações remotas garantem que o carro não fique obsoleto em software, algo essencial em elétricos.
PONTOS NEGATIVOS
❌ Rodas de 17″ ficam pequenas demais — prejudicam a estética e passam insegurança visual, mesmo que funcionem bem.
❌ Ausência de HUD e câmera 360° na versão Air — recursos que deveriam ser padrão em 2026, mas ficam restritos às versões superiores.
❌ Variação de especificações entre mercados — números oficiais variam entre regiões, dificultando comparações diretas e gerando confusão entre compradores.
Danniel Bittencourt
Danniel Bittencourt é especialista e entusiasta do setor automotivo, com atuação focada em análise de veículos, lançamentos e tendências do mercado global. É fundador do site e responsável por diversos canais no YouTube voltados ao universo dos carros.
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