Nissan Navara 2026 testa nova geração D27 com motor bi-turbo e Super 4WD de série
A nova Nissan Navara ST-X 2026 chega com um segredo pouco comentado: os amortecedores de fábrica são descartados antes da entrega. Entenda por quê isso importa.
Danniel Bittencourt
27/03/2026
A Navara que a Nissan precisava fazer
A Nissan Navara ST-X 2026 não nasceu do zero. Ela nasceu de uma decisão estratégica difícil: abandonar a plataforma própria e adotar a arquitetura da Mitsubishi Triton série MV, dentro da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi.
Para muitos, isso soaria como rendição. Na prática, foi pragmatismo.
Desenvolver motor diesel de baixas emissões e sistemas de segurança ativa isoladamente virou um investimento proibitivo. Compartilhar plataforma permitiu que a Nissan concentrasse recursos onde realmente importa para o mercado australiano: calibração local, dinâmica de condução e equipamento de série.
A geração D27 chega como quinta geração do modelo, lançada em março de 2026 exclusivamente para Austrália e Nova Zelândia. Sem cabine simples, sem manual, sem concessões: apenas cabine dupla 4×4 automática.
Mais de 90% dos compradores da D23 escolhiam exatamente essa configuração. A Nissan apenas eliminou o que ninguém comprava.
O público-alvo é amplo — profissionais que rebocar 3.500 kg com frequência e famílias que usam a pick-up como veículo principal nos fins de semana. A ST-X vive nessa intersecção.
Concorrentes diretos? Toyota HiLux SR5, Ford Ranger XLT e Isuzu D-MAX LS-U. Todos bem estabelecidos. Todos com pontos fracos que a Navara tenta explorar.
Visual musculoso com história nas costuras
A Navara D27 não tenta esconder que é uma pick-up de trabalho. Mas faz questão de parecer que vai além disso.
A grelha “Interlocked” V-motion é mais larga e mais vertical do que na geração anterior. Transmite presença. Os faróis em formato de C “abraçam” a grade, criando uma assinatura visual que já aparece em outros modelos da marca — aqui, em LED de série em todas as versões australianas.
Acima da grelha, três ranhuras horizontais. Detalhe pequeno, significado grande: é uma referência direta à D21 Hardbody, a Navara dos anos 80. Quarenta anos de legado resumidos em três vincos.
Na versão ST-X, o acabamento sobe de nível. Para-choque com lábio na cor da carroçaria, espelhos cromados aquecidos com rebatimento elétrico, Sports Bar polido com painéis laterais escuros e degraus laterais prateados.
É um conjunto coerente. Robusto sem ser bruto. Estiloso sem forçar.
Dito isso, a traseira ainda carrega travões de tambor — num segmento que caminha rapidamente para discos em todas as rodas. Não compromete o uso do dia a dia, mas é uma concessão herdada da plataforma Mitsubishi que a Nissan ainda não resolveu.
tecnologia onde você precisa, físico onde importa
Entrar na cabine da Navara D27 é notar imediatamente que a geração anterior envergonharia essa comparação.
O espaço traseiro cresceu 42 mm no comprimento para as pernas. Não é número de marketing — é a diferença entre adultos tolerando uma viagem longa e adultos confortáveis nela.
O painel é horizontal, limpo, sem exageros. A central multimídia de 9 polegadas responde bem, integra Apple CarPlay sem fio e traz o NissanConnect pela primeira vez na Navara — controle remoto por app, localização, e-Call e rastreamento em caso de roubo.
Mas o detalhe que mais agrada no uso real? Os botões físicos do ar-condicionado. Zona dupla, controlada por rotativos grandes. Sem menus, sem touchscreen para ajustar temperatura. Simples. Correto. Especialmente off-road ou com luvas.
O banco do motorista tem ajuste elétrico de 8 vias com suporte lombar. Ambos os bancos dianteiros são aquecidos. O volante regula em profundidade e inclinação.
O que falta? O sistema de som de 6 colunas é funcional, mas longe de impressionar. E alguns plásticos duros aparecem em áreas de contato frequente — lembrando que, no fundo, estamos falando de uma pick-up de trabalho com preço de R$63 mil australianos.
Bi-turbo que trabalha antes de você pedir
O motor 4N16 tem 2,4 litros, quatro cilindros e dois turbos. Produz 150 kW e 470 Nm — este último disponível já a partir de 1.500 rpm.
Isso é o que importa na prática.
Em reboque, em subida de areia, em ultrapassagem com carga na caçamba — o torque está lá antes de você precisar exigir do pedal. A curva plana até 2.750 rpm significa que o motor não precisa ser espinafrado para trabalhar.
A caixa automática de 6 velocidades da Aisin pode parecer conservadora frente às de 10 velocidades dos concorrentes. Mas é durável, calibrada para cargas pesadas e funciona sem drama.
Consumo declarado: 7,7 L/100km. Realista para uso misto. Em reboque ou off-road pesado, esqueça esse número.
O sistema Super 4WD — equivalente funcional do Super Select II da Mitsubishi — é o grande diferencial técnico da ST-X. Ele permite rodar em 4H no asfalto molhado sem risco de wind-up na transmissão. Algo que a Toyota HiLux SR5 e a Isuzu D-MAX não oferecem nos seus sistemas part-time.
Sete modos de terreno (Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand, Rock) ajustam acelerador, câmbio e controle de tração. Funcionam. Não são apenas marketing.
Distância ao solo de 228 mm, ângulo de ataque de 30,4° e profundidade de vau estimada em 800 mm completam um pacote off-road competente — com bloqueio de diferencial traseiro eletrónico de série.
O ponto fraco? Os 150 kW ficam atrás da Ford Ranger bi-turbo de 500 Nm. Para quem só reboca e faz trilha, não vai sentir. Para quem quer acelerar com carga, vai notar.
FICHA TÉCNICA — Nissan Navara ST-X 2026
| Especificação | Dado |
|---|---|
| Motor | 2.4L Diesel 4 cil. bi-turbo (4N16) |
| Potência | 150 kW (204 cv) @ 3.500 rpm |
| Torque | 470 Nm @ 1.500–2.750 rpm |
| Câmbio | Automático 6 velocidades (Aisin) |
| Tração | Super 4WD (2H / 4H / 4HLc / 4LLc) |
| Consumo combinado | 7,7 L/100km |
| Emissões CO₂ | 203 g/km |
| Peso (ordem de marcha) | 2.171 kg |
| Carga útil | 1.019 kg |
| Capacidade de reboque | 3.500 kg |
| Tanque de combustível | 75 litros |
| Pneus | 265/60 R18 |
| Preço (AUD) | $63.177 |
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As dúvidas mais comuns sobre o Navara ST-X 2026 respondidas sem enrolação
1. A Navara 2026 é a mesma coisa que a Mitsubishi Triton? Compartilham plataforma e motor, mas a Navara tem suspensão recalibrada pela Premcar, amortecedores Monroe-Tenneco exclusivos e equipamentos distintos. Na prática, dirigem diferente.
2. Por que a Nissan troca os amortecedores no concessionário? As unidades chegam da Tailândia com amortecedores de fábrica. Na Austrália, eles são substituídos por unidades Monroe-Tenneco afinadas pela Premcar antes da entrega ao cliente.
3. O motor 4N16 é confiável? Sim. É o mesmo motor usado na Mitsubishi Triton há anos, com histórico sólido de durabilidade em condições severas.
4. A Navara ST-X precisa de AdBlue? Sim, pela primeira vez na Navara australiana. O tanque tem 17 litros e o intervalo de abastecimento é longo — não é incômodo no uso normal.
5. Qual a diferença entre ST-X e Pro-4X? A ST-X é focada em duplo propósito (estrada + off-road moderado) com acabamento premium. A Pro-4X tem viés mais off-road com visual mais agressivo, custando AUD $68.418.
6. A Navara ST-X consegue rebocar 3.500 kg? Sim, com travão. O GCM é de 6.250 kg e o sistema inclui controle de oscilação do reboque de série.
7. Cabe palete na caçamba da Navara 2026? Palete australiana (1.165 mm) não cabe entre os arcos de roda (1.135 mm). Palete Euro padrão cabe.
8. A garantia de 10 anos tem condições? Sim. O programa Nissan MORE exige que todos os serviços sejam realizados na rede oficial. Fora disso, a garantia é reduzida.
9. Qual o intervalo de manutenção? 20.000 km ou 12 meses. Um dos melhores do segmento, ideal para uso profissional.
10. O sistema Super 4WD pode ser usado no asfalto? Sim. O modo 4H com diferencial Torsen central permite uso em asfalto molhado sem risco de dano à transmissão — diferencial frente aos sistemas part-time dos rivais.
11. A Navara ST-X tem travões a disco nas quatro rodas? Não. Os dianteiros são discos ventilados, mas os traseiros são tambores — uma limitação herdada da plataforma Mitsubishi.
12. Qual o espaço para passageiros traseiros? O comprimento para as pernas cresceu 42 mm frente à D23. Adultos viajam confortavelmente em trajetos longos.
13. A Navara 2026 tem Android Auto sem fio? O Apple CarPlay é sem fio. O Android Auto, na confirmação inicial, requer cabo na ST-X.
14. Quando a Navara Warrior será lançada? Ainda sem data oficial, mas o conceito já foi revelado com suspensão elevada, vias mais largas e proteção reforçada — desenvolvida integralmente pela Premcar.
15. Vale mais que a Toyota HiLux SR5? Depende do uso. A Navara leva vantagem no sistema de tração (Super 4WD), espaço interno e garantia. A HiLux ainda tem rede de assistência maior e valor de revenda historicamente superior.
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