Nissan GT-R R35: O Fim da Era Godzilla Marca o Encerramento de uma Lenda
O mundo automotivo se despede de uma das máquinas mais emblemáticas da história moderna. O Nissan GT-R R35, carinhosamente apelidado de “Godzilla”, encerrou oficialmente sua produção em março de 2025, após 18 anos dominando pistas e corações de entusiastas ao redor do globe.
Mais que um simples superesportivo, o R35 revolucionou o conceito de performance acessível, oferecendo tecnologia de ponta e números dignos de carros três vezes mais caros. Sua trajetória representa um marco na engenharia japonesa e uma lição de como inovação e determinação podem desafiar gigantes europeus estabelecidos.
A despedida oficial no mercado japonês marca não apenas o fim de uma era, mas também o início de especulações sobre seu sucessor eletrificado. Vamos explorar cada detalhe desta lenda que redefiniu os superesportivos modernos.
Equipe: Carros Bem Montados
Por Equipe Carros Bem Montados
Publicado em: 30/07/2025
Exterior
A Estética Agressiva que Conquistou o Mundo
O visual do GT-R R35 nunca passou despercebido. Suas linhas angulares e proporções musculosas refletem a filosofia japonesa “form follows function”, onde cada elemento tem propósito funcional. A frente imponente apresenta para-lamas robustos com entradas de ar estratégicas, responsáveis pela refrigeração eficiente do sistema de freios Brembo.
Os faróis em formato de boomerang com LEDs diurnos se tornaram assinatura visual inconfundível. Esta característica não apenas confere personalidade única ao modelo, mas também otimiza a distribuição luminosa durante condução noturna. A grade frontal em formato V-Motion, introduzida no facelift de 2017, harmoniza o design com a identidade visual contemporânea da Nissan.
As laterais tensas do R35 contam a história de anos de refinamento aerodinâmico. Cada curva e vinco direciona o fluxo de ar com precisão cirúrgica, contribuindo para o impressionante coeficiente aerodinâmico entre 0,26 e 0,28 – números excepcionais para um carro desta categoria.
O perfil lateral revela proporções que equilibram agressividade e elegância. As rodas de grande diâmetro, disponíveis em versões forjadas RAYS nas edições especiais, preenchem perfeitamente os arcos expandidos. As saídas de ar nos para-lamas dianteiros não são meramente estéticas; elas reduzem a pressão interna e melhoram a eficiência aerodinâmica geral.
A silhueta baixa e atlética do GT-R comunica velocidade mesmo parado. Sua altura de apenas 1.370mm, combinada com o comprimento de 4.710mm, cria um perfil que corta o ar com eficiência máxima, contribuindo diretamente para a estabilidade em altas velocidades.
Cada Detalhe Calculado para Performance
A traseira do R35 é onde a engenharia aerodinâmica atinge seu ápice. As quatro lanternas redondas prestam homenagem ao DNA da família GT-R, enquanto o difusor pronunciado gerencia o fluxo de ar sob o veículo com precisão de túnel de vento. Este componente trabalha em conjunto com o assoalho plano para criar efeito solo controlado.
O aerofólio traseiro fixo representa anos de desenvolvimento em dinâmica de fluidos computacional. Sua forma específica gera downforce estável progressivo conforme a velocidade aumenta, garantindo aderência traseira sem criar arrasto excessivo. Nas versões NISMO, este elemento ganha proporções ainda mais dramáticas com design “pescoço de cisne” em fibra de carbono.
O trabalho aerodinâmico se estende aos menores detalhes. Os retrovisores externos são esculpidos para minimizar turbulência, enquanto as maçanetas embutidas reduzem interferências no fluxo laminar. Cada elemento foi testado exaustivamente para contribuir com a eficiência geral do conjunto.
As aberturas frontais funcionam como verdadeiras guelras, direcionando ar frio para radiadores, intercoolers e sistema de freios. Esta gestão térmica permite ao motor VR38DETT manter temperatura ideal mesmo sob estresse extremo em circuitos fechados.
O coeficiente de resistência ao ar impressionante não compromete a geração de downforce. O R35 consegue equilibrar estas forças opostas através de engenharia sofisticada, resultado de milhares de horas em túnel de vento e simulações computacionais avançadas.
A pintura especial Midnight Purple da edição T-Spec Takumi não apenas impressiona visualmente, mas também passou por testes de durabilidade específicos. Esta cor histórica, originalmente presente no Skyline GT-R, simboliza a conexão emocional entre passado e presente da marca.
Interior
Cockpit Focado na Experiência de Pilotagem
O habitáculo do GT-R R35 foi concebido como centro de comando aeronáutico. Cada controle está posicionado estrategicamente para acesso intuitivo durante condução esportiva. O volante multifuncional permite ajustar modos de condução, suspensão e mapeamento do motor sem tirar as mãos da direção.
Os bancos esportivos oferecem contenção lateral excepcional sem comprometer conforto em viagens longas. Nas versões superiores, o revestimento em couro e Alcântara premium proporciona aderência natural e resistência ao desgaste. Os bancos Recaro da versão NISMO elevam o suporte corporal a níveis de competição.
A instrumentação digital de 8 polegadas TFT representa revolução em informações para o piloto. Esta tela multifuncional exibe temperatura de óleo, força G, pressão de turbo e shift light em tempo real. O sistema permite personalizar layouts conforme preferências individuais e tipo de condução.
O acabamento interno equilibra esportividade e refinamento. Detalhes em fibra de carbono real nas versões topo de linha contrastam com inserções em alumínio escovado. A qualidade dos materiais reflete o posicionamento premium do modelo, com texturas táteis cuidadosamente selecionadas.
A ergonomia foi desenvolvida pensando em pilotos de diferentes estaturas. O assento do condutor oferece múltiplos ajustes elétricos, incluindo suporte lombar e extensão da almofada. O volante telescópico e inclinável permite encontrar posição de condução ideal para qualquer biotipo.
Inovação ao Alcance das Mãos
O sistema NissanConnect integra navegação GPS, conectividade Bluetooth e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto nas versões pós-2015. A interface responde com agilidade e oferece mapas atualizados via conexão online. O áudio premium Bose distribui som cristalino através de alto-falantes estrategicamente posicionados.
As atualizações de software via concessionária mantêm o veículo sempre otimizado. Estes updates incluem calibrações de suspensão, mapas de motor e correções de sistemas eletrônicos. Esta abordagem permitiu ao R35 evoluir continuamente sem necessidade de redesign completo.
A conectividade USB permite carregar dispositivos e reproduzir mídia digital com qualidade máxima. O sistema reconhece automaticamente formatos de arquivo populares e organiza bibliotecas musicais de forma intuitiva. A integração com smartphones é seamless e mantém acesso às funções essenciais.
O ar-condicionado automático dual-zone garante conforto térmico personalizado para condutor e passageiro. O sistema opera silenciosamente mesmo em máxima potência, preservando a experiência sonora do motor V6 biturbo. Filtros especiais purificam o ar interno e reduzem odores externos.
Os seis airbags estrategicamente distribuídos oferecem proteção abrangente em caso de impacto. O sistema de controle de estabilidade VDC trabalha em conjunto com o controle de tração para manter o veículo na trajetória desejada, mesmo em condições adversas.
A estrutura da carroceria utiliza aço de alta resistência com zonas de deformação programada. Esta engenharia absorve energia de impacto de forma controlada, protegendo ocupantes while maintaining structural integrity da célula de sobrevivência.
potência
O Coração que Fez História
O lendário VR38DETT representa o ápice da engenharia de motores biturbo japonesa. Este V6 de 3.8 litros é montado artesanalmente por mestres “takumi” na fábrica de Yokohama, garantindo precisão e qualidade excepcionais. Cada unidade recebe placa personalizada com o nome do artesão responsável, conferindo exclusividade única.
A evolução de potência ao longo dos anos demonstra o potencial latente da arquitetura básica. Dos 480 cv iniciais em 2007, o motor alcançou 570 cv nas versões finais Premium e impressionantes 600 cv na variante NISMO. Esta progressão foi possível através de refinamentos contínuos em turbos, injeção e gerenciamento eletrônico.
| Versão | Potência | Torque | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|
| GT-R 2007 | 480 cv | 588 Nm | 3,6 segundos |
| GT-R Premium | 570 cv | 637 Nm | 2,9 segundos |
| GT-R NISMO | 600 cv | 652 Nm | 2,7 segundos |
A transmissão de dupla embreagem GR6 revolucionou trocas de marcha em superesportivos. As seis marchas podem ser alternadas em menos de 200 milissegundos nas versões mais recentes, proporcionando fluidez sem perda de tração. O sistema transaxle montado na traseira otimiza distribuição de peso e melhora dinâmica geral.
O sistema de tração integral ATTESA E-TS adapta distribuição de torque instantaneamente conforme necessidade. Esta tecnologia permite desde configuração 100% traseira para drift controlado até 50% dianteira para máxima tração em arrancadas. A versatilidade deste sistema contribui significativamente para o caráter único do GT-R.
A gestão térmica avançada mantém temperaturas ideais mesmo sob estresse extremo. Radiadores duplos, intercoolers de alta capacidade e sistema de lubrificação com reservatório seco garantem performance consistente durante sessões prolongadas em pista. Esta robustez thermal permite explorar o potencial máximo repetidamente.
Comparativo com Concorrentes
Como o Godzilla se Posiciona
O GT-R R35 sempre competiu em segmento premium contra rivais europeus estabelecidos. Sua proposta de valor disruptiva forçou concorrentes a repensarem estratégias de precificação e tecnologia. A comparação técnica revela como o japonês conseguiu se destacar em mercado dominado por marcas tradicionais.
| Modelo | Potência | 0-100 km/h | Preço (aprox.) | Tração |
|---|---|---|---|---|
| Nissan GT-R R35 | 570 cv | 2,9s | R$ 800.000 | AWD |
| Porsche 911 Turbo S | 650 cv | 2,7s | R$ 1.200.000 | AWD |
| Audi R8 V10 Plus | 610 cv | 3,2s | R$ 1.500.000 | AWD |
| McLaren 570S | 570 cv | 3,2s | R$ 1.800.000 | RWD |
| Ferrari F8 Tributo | 720 cv | 2,9s | R$ 2.500.000 | RWD |
| Lamborghini Huracán | 630 cv | 2,9s | R$ 2.200.000 | AWD |
A vantagem competitiva do GT-R sempre residiu na combinação entre performance absoluta e custo-benefício. Enquanto rivais europeus cobram premium significativo pela marca, o Nissan oferece números similares ou superiores por fração do preço. Esta filosofia democratizou acesso a performance de supercarro.
A confiabilidade japonesa representa diferencial adicional em segmento conhecido por custos de manutenção elevados. O GT-R pode ser usado diariamente sem preocupações excessivas, algo impensável com muitos concorrentes exóticos. Esta versatilidade amplia significativamente o apelo do modelo.
Perguntas Frequentes: Tudo Sobre o GT-R R35
1. Por que o GT-R R35 é chamado de “Godzilla”? O apelido “Godzilla” foi criado pela imprensa automotiva australiana nos anos 1990, referindo-se à dominação dos GT-R em corridas locais. O termo simboliza a capacidade de “devorar” concorrentes mais caros e estabelecidos, mantendo-se fiel às origens japonesas do modelo.
2. Qual a diferença real entre GT-R Premium e NISMO? A versão NISMO oferece 600 cv contra 570 cv da Premium, além de suspensão recalibrada, aerodinâmica otimizada, freios carbono-cerâmica e componentes em fibra de carbono. O NISMO é focado em uso esportivo extremo, enquanto a Premium equilibra performance e conforto diário.
3. É possível usar o GT-R como carro do dia a dia? Absolutamente. O GT-R foi projetado com filosofia “supercarro para qualquer um, em qualquer lugar, a qualquer hora”. Oferece porta-malas utilizável, bancos confortáveis para viagens longas e modos de condução que privilegiam economia e conforto urbano.
4. Quanto custa a manutenção de um GT-R R35? A manutenção segue padrões premium, com revisões custando entre R$ 3.000 e R$ 8.000 depending da complexidade. Peças originais são importadas, mas a confiabilidade japonesa reduz frequência de reparos. Pneus de alta performance representam gasto significativo devido ao desgaste acelerado.
5. O GT-R realmente compete com Ferrari e Lamborghini? Em termos de performance pura, sim. O GT-R frequentemente supera rivais italianos em aceleração, frenagem e tempo de volta. A diferença reside no refinamento, exclusividade e apelo emocional das marcas premium europeias.
6. Haverá um sucessor do GT-R R35? A Nissan confirmou desenvolvimento de próxima geração com eletrificação, possivelmente baseada no conceito Hyper Force de 2023. O sucessor deverá manter essência performance do R35 while incorporating hybrid ou full-electric powertrain para atender regulamentações futuras.
7. Vale a pena comprar um GT-R usado hoje? Modelos bem conservados tendem a manter valor devido à descontinuação. Versões 2017+ com 570 cv oferecem melhor custo-benefício, enquanto edições especiais como T-Spec já se tornaram itens de colecionador. Importante verificar histórico de manutenção e uso em pista.
Considerações finais
O Legado Eterno do Godzilla
O encerramento da produção do Nissan GT-R R35 marca o fim de era dourada dos superesportivos acessíveis. Durante 18 anos, este japonês desafiou convenções estabelecidas e provou que performance excepcional não precisa custar fortunas. Sua influência transcendeu números de venda, inspirando gerações de entusiastas e forçando toda indústria a repensar valores.
O legado do R35 permanecerá vivo através dos milhares de unidades circulando globalmente e das memórias criadas em pistas ao redor do mundo. Mais que máquina, o GT-R se tornou símbolo de democratização da performance, provando que paixão e engenharia podem superar tradição e marketing.
Enquanto aguardamos o sucessor eletrificado, celebramos esta lenda que redefiniu expectativas e continua inspirando desenvolvimento de superesportivos modernos. O Godzilla pode ter encerrado sua era, mas seu rugido ecoará eternamente na história automotiva mundial.
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