Novo MG Majestor: chassi robusto, 7 lugares e mira no Toyota Fortuner
A MG acabou de lançar na Índia o Majestor 2026, um SUV de 5 metros com chassi sobre longarinas, motor diesel biturbo e triple bloqueio de diferenciais — tudo para mostrar que o domínio do Toyota Fortuner tem os dias contados.
Um gigante indiano que não veio para fazer média
O mercado indiano de SUVs grandes sempre foi território sagrado do Toyota Fortuner. Mas a MG Motor decidiu que 2026 seria o ano de abalar esse reinado com o lançamento do Majestor, um utilitário de 5 metros de comprimento que mistura chassi ladder-frame com interior de luxo e tecnologia de ponta.
Revelado oficialmente na Bharat Mobility Expo 2025 e lançado em 12 de fevereiro de 2026, o Majestor se posiciona acima do já conhecido MG Gloster e mira diretamente no bolso de quem pagaria caro por um Fortuner, mas quer mais espaço, equipamentos e capacidade off-road sem abrir mão do conforto. A faixa de preço na Índia gira em torno de ₹ 39,5 a 43,25 lakh, colocando o modelo frente a frente com rivais consagrados como Jeep Meridian e Skoda Kodiaq.
O que poucos sabem é que o Majestor é, na prática, uma evolução direta do Maxus D90, já vendido em mercados como Chile e África do Sul, agora rebatizado e recheado de refinamentos para conquistar o comprador indiano exigente. E tem mais: o modelo já estreou no Oriente Médio como MG Rakan antes mesmo de rodar nas ruas da Índia, mostrando que a aposta é global.
Exterior robusto que não esconde a vocação aventureira
O MG Majestor não tenta disfarçar o que é: um SUV grande, quadrado e feito para impressionar. Com 5.046 mm de comprimento, 2.016 mm de largura e 1.876 mm de altura, ele se apresenta como o maior da categoria D+ na Índia, segundo a própria montadora.
A dianteira é dominada por uma grade octogonal em preto brilhante, com DRLs finas em LED que cortam a parte superior e faróis principais verticais nas extremidades, criando aquela sensação de “largura infinita” quando você vê o carro de frente. O para-choque é generoso, com skid plate em cinza prateado e áreas extensas de plástico preto que deixam claro: este SUV não tem medo de trilha.
Nas laterais, o perfil é alto e musculoso, com superfícies relativamente planas, vincos discretos e arcos de roda bem marcados envolvendo rodas de liga leve bicolores de 19 polegadas calçadas com pneus 245/55 R19. A altura livre do solo de 210 mm e os ângulos generosos garantem que o Majestor não vai se arrastar na primeira pedra que encontrar.
A traseira segue a tendência moderna com lanternas em LED interligadas por barra luminosa de largura total, a inscrição “Morris Garage” ao centro e um para-choque robusto com saídas de escape duplas decorativas. A paleta de cores inclui Black Metal, Pearl White, Concrete Grey e Black Ash — tons sóbrios que reforçam o caráter premium sem apelar para cores chamativas.
Ponto forte? A presença de estrada é brutal; o Majestor ocupa espaço e impõe respeito visual. Ponto fraco? O design é funcional e robusto, mas não surpreende — quem espera linhas futuristas ou agressivas pode achar o conjunto conservador demais.
Interior que promete santuário particular sobre rodas
A MG vende o conceito de “santuário privado sobre rodas” para o interior do Majestor, e não é exagero de marketing. O SUV oferece configuração de 7 lugares (2+3+2) ou 6 lugares com poltronas captain chairs na segunda fileira, privilegiando conforto para quem viaja atrás nas versões Savvy 4×2.
Os bancos dianteiros trazem até 12 ajustes elétricos, ventilação, aquecimento e função de massagem (multi-mode massage) no motorista das versões topo de linha. O revestimento Ventiluxe promete maciez e respirabilidade, enquanto o teto panorâmico Galaxy View Roof de duas lâminas inunda a cabine de luz natural e amplia a sensação de espaço.
A central multimídia é uma tela flutuante de 12,3 polegadas, acompanhada de um quadro de instrumentos 100% digital também de 12,3″. O sistema integra Apple CarPlay e Android Auto sem fio, além da plataforma iSmart da MG, que concentra mais de 75 funções conectadas — comandos remotos, telemetria, atualizações OTA e até chave digital. Há duas bases de carregamento sem fio, múltiplas portas USB e um sistema de ar-condicionado de três zonas para garantir conforto climático em todas as fileiras.
O destaque sonoro fica por conta do sistema JBL Studio com 12 alto-falantes, que entrega qualidade acima da média para o segmento. A iluminação ambiente de 64 cores permite personalizar o clima da cabine, e a tampa do porta-malas é elétrica, facilitando o acesso mesmo com as mãos ocupadas.
Ergonomia e espaço: A posição de dirigir é elevada e dominante, típica de SUVs com chassi. O volante de três raios traz comandos para modos de condução e ajustes rápidos. A segunda fileira é generosa, com ar-condicionado dedicado, tomadas de energia e descansa-braço com porta-copos. A terceira fileira, embora funcional para trajetos curtos, não é tão espaçosa quanto as duas primeiras — ponto comum em SUVs de 7 lugares.
Ponto positivo: O nível de equipamentos e conforto coloca o Majestor acima de muitos rivais diretos na Índia, com recursos normalmente encontrados em SUVs premium de marcas de luxo. Ponto negativo: O design interno é moderno, mas segue uma linha convencional e horizontal — quem busca ousadia visual ou minimalismo futurista pode achar o conjunto discreto demais.
Motor diesel biturbo e capacidade off-road de respeito
Debaixo do capô, o MG Majestor carrega um motor 2.0 turbodiesel de quatro cilindros biturbo, com 1.996 cm³ de cilindrada, calibrado para entregar cerca de 215 cv e impressionantes 480 Nm de torque. O câmbio é sempre automático de 8 marchas do tipo conversor de torque, com opções de tração traseira (4×2) ou tração integral (4×4/AWD) com seleção de modos.
Dados preliminares apontam 0 a 100 km/h em cerca de 9,0 segundos e velocidade máxima próxima de 200 km/h — números honestos para um SUV de mais de 2.100 kg e vocação off-road. O consumo estimado fica entre 10 a 14 km/l na cidade e até 14 a 15 km/l na estrada, conforme fontes indianas — nada excepcional, mas dentro do esperado para um utilitário grande a diesel.
O grande trunfo do Majestor está no hardware off-road: ele utiliza chassi de longarinas (ladder-frame), estrutura robusta típica de SUVs focados em uso severo, combinado a três diferenciais com bloqueio (dianteiro, central e traseiro), caixa de transferência com reduzida, 10 modos de terreno e sistema M-Crawl, que controla aceleração e frenagem em baixa velocidade para superar obstáculos técnicos. A capacidade de vau declarada é de 810 mm, número impressionante mesmo para padrões de 4×4 tradicional.
Na segurança ativa, o SUV traz controle de estabilidade (ESP), controle de tração (TCS), assistente de partida em rampa, controle de descida, freios a disco nas quatro rodas, monitor de pressão dos pneus (TPMS) e câmera 360°. As versões Savvy (topo de linha) recebem ADAS de Nível 2, com controle de cruzeiro adaptativo (ACC), assistência de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência (AEB) e assistente de farol alto — recursos que as versões Sharp (entrada) não oferecem, um ponto que limita o apelo tecnológico das configurações mais acessíveis.
Em segurança passiva, são 6 airbags, fixações ISOFIX para cadeirinhas, cintos de três pontos para todos os ocupantes e aviso de fadiga do motorista.
Destaque: O conjunto mecânico é robusto e adequado para uso misto — roda bem no asfalto, mas brilha mesmo quando o caminho acaba. O triple bloqueio e os 10 modos off-road são raros no segmento e colocam o Majestor entre os mais capazes fora de estrada. Ponto fraco: A motorização é exclusivamente diesel — não há opção a gasolina, híbrida ou eletrificada, o que pode afastar compradores em mercados com restrições ambientais ou que preferem a suavidade de propulsores alternativos.
FICHA TÉCNICA – MG MAJESTOR 2026
| Item | Especificação |
|---|---|
| Tipo de carroceria | SUV grande, 7 lugares, chassi sobre longarinas |
| Segmento | D+ SUV (acima do MG Gloster) |
| Motor | 2.0 4-cilindros diesel biturbo |
| Cilindrada | 1.996 cm³ |
| Potência máxima | ~215 cv |
| Torque máximo | ~480 Nm |
| Câmbio | Automático de 8 marchas |
| Tração | 4×2 (traseira) ou 4×4/AWD |
| Modos off-road | 10 modos, sistema M-Crawl |
| Diferenciais | Triple lock (dianteiro, central, traseiro) |
| Capacidade de vau | 810 mm |
| Comprimento | 5.046 mm |
| Largura | 2.016 mm |
| Altura | 1.876 mm |
| Entre-eixos | ~2.950 mm |
| Altura livre do solo | ~210 mm |
| Peso em ordem de marcha | ~2.100 kg |
| Capacidade do tanque | ~80 litros (diesel) |
| Lugares | 7 (2+3+2) ou 6 com captain chairs |
| Rodas/pneus | Liga leve 19″ / 245/55 R19 |
| Freios | Discos nas 4 rodas, ABS, EBD, Brake Assist |
| Principais ADAS | ACC, LKA, AEB, assistente de farol alto (só Savvy) |
| Destaques de conforto | Teto panorâmico, bancos com massagem e ventilação, som JBL 12 speakers, ar 3 zonas, iluminação 64 cores |
| 0 a 100 km/h | ~9,0 segundos (estimativa) |
| Velocidade máxima | ~200 km/h (estimativa) |
| Consumo estimado | Cidade: 10-14 km/l / Estrada: 12-15 km/l |
FAQ
1. O MG Majestor será vendido no Brasil?
Até o momento, não há confirmação oficial da MG sobre o lançamento do Majestor no mercado brasileiro. A marca anunciou início de montagem local de veículos para o fim de 2026, mas a linha de produtos para o Brasil ainda não foi divulgada.
2. Qual a diferença entre o Majestor e o MG Gloster?
O Majestor é posicionado acima do Gloster na gama da MG, com dimensões maiores, interior mais equipado (teto panorâmico, bancos com massagem, som JBL de 12 speakers) e foco ainda mais acentuado em off-road, com triple bloqueio de diferenciais e 10 modos de terreno, recursos que o Gloster não oferece na mesma extensão.
3. O MG Majestor tem opção de motor a gasolina ou híbrido?
Não. Até o lançamento na Índia, o Majestor é oferecido exclusivamente com motor 2.0 diesel biturbo. Não há informações sobre versões a gasolina, híbridas ou eletrificadas para o modelo.
4. Quantos lugares tem o MG Majestor?
O Majestor oferece configuração de 7 lugares (2+3+2) ou 6 lugares com poltronas captain chairs na segunda fileira, dependendo da versão escolhida. A opção de 6 lugares está disponível nas versões Savvy 4×2.
5. O que é o sistema M-Crawl do Majestor?
O M-Crawl é um modo de rastejo que controla automaticamente aceleração e frenagem em baixa velocidade, permitindo que o motorista supere obstáculos técnicos off-road com maior precisão e segurança, sem precisar modular pedais manualmente.
Pontos Positivos
✅ Capacidade off-road real: Chassi ladder-frame, triple bloqueio de diferenciais, 10 modos de terreno e 810 mm de vau colocam o Majestor entre os SUVs mais capazes fora de estrada do segmento, superando muitos rivais monobloco.
✅ Interior espaçoso e recheado de tecnologia: Teto panorâmico, bancos com massagem e ventilação, som JBL de 12 alto-falantes, ar-condicionado de 3 zonas, duas telas de 12,3″ e iluminação ambiente de 64 cores oferecem conforto e refinamento dignos de SUVs premium.
✅ Dimensões generosas: Com mais de 5 metros de comprimento e entre-eixos de quase 3 metros, o Majestor entrega espaço interno superior à maioria dos concorrentes diretos, beneficiando todas as três fileiras de bancos.
Pontos Negativos
❌ Motorização exclusivamente diesel: A ausência de opções a gasolina, híbridas ou eletrificadas limita o apelo do modelo em mercados com restrições ambientais crescentes e afasta compradores que preferem propulsores mais silenciosos e suaves.
❌ ADAS restrito às versões topo: Os sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS Nível 2) estão disponíveis apenas nas versões Savvy, deixando as versões de entrada Sharp sem controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência e assistência de faixa — recursos cada vez mais esperados no segmento.
❌ Preço elevado e concorrência consolidada: A faixa de ₹ 39,5 a 43,25 lakh coloca o Majestor no topo do segmento, competindo diretamente com marcas estabelecidas como Toyota, Jeep e Skoda, o que pode dificultar a conversão de clientes fiéis a essas marcas tradicionais.
Fontes Oficiais e Referências
Danniel Bittencourt
Danniel Bittencourt é especialista e entusiasta do setor automotivo, com atuação focada em análise de veículos, lançamentos e tendências do mercado global. É fundador do site e responsável por diversos canais no YouTube voltados ao universo dos carros.
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