O Segredo do S2000 que Assusta Porsche e BMW até Hoje

O Feitiço do Quadrado Mágico

Sente no banco do Honda S2000 e o mundo diminui. O capim longo, o para-brisa baixo, o visor digital que parece relógio de F1 dos anos 90. Não há borracha isolando o som do motor. Não há volante grosso demais para as suas mãos.

Há apenas você, a alavanca de câmbio curta — o famoso shifter a 15 cm do volante — e um motor F20C que só começa a ficar bravo depois das 6.000 rpm.

As imagens do carro postadas no artigo são de um perfil no Instagram de um apaixonado como nós por carros. E dá para ver nos detalhes: os parafusos originais do cofre, o desgaste exato no couro do banco, a pintura sem retoques. Esse dono sabe o que tem.

O Motor Que Vem da Pista

O segredo do S2000 não é o turbo. É a ausência dele.

A Honda pegou a experiência da NSX e aplicou num motor de quatro cilindros que parecia uma moto. 125 cv por litro. Isso é mais que a Ferrari 360 da mesma época. Para chegar lá, o V-TEC não era só um truque de economia. Era uma chave.

Abaixo de 5.800 rpm, o carro é civilizado. Parece um Civic mais esperto. Depois disso, o ponteiro do conta-giros voa como se tivesse pressa para sair do relógio. 9.000 giros. A agulha toca o fundo do marcador e o motor grita. É metálico, seco, nada abafado.

Quem dirige um Mazda MX-5 NB sente o prazer no balanço de carroceria. Quem dirige um S2000 sente prazer no medo de errar a troca de marcha.

Por Que Ele Subiu de Preço

Até 2015, você achava um S2000 por R$ 60 mil. Hoje, um bom AP1 (1999-2003) não sai por menos de R$ 140 mil. Um AP2 final (2008-2009) chega a beirar R$ 300 mil.

Por quê? Simples: nunca mais vão fazer algo assim.

Os roadsters modernos têm controles de tração que não desligam de verdade. Volantes com 45 botões. O S2000 tem tração traseira, diferencial de deslizamento limitado Torsen e um chassi rígido que Shigeru Uehara (pai do NSX) ajustou à mão. Não há GPS. Não há câmera de ré. Há apenas a relação de pesos 50:50 e uma direção que transmite cada pedrinha do asfalto.

A Honda nunca anunciou oficialmente um sucessor. E provavelmente nunca vai. O mercado quer SUVs.

O Que Você Precisa Saber Antes de Comprar

Se você ainda quer um, prepare o bolso.

• Correias e tensores: Trocam-se a cada 80 mil km. Se quebrar, o motor vai à oficina com você dentro.

• Retífica do F20C: Não é barata. Peças originais sumindo dos estoques.

• Ferrugem nos parafusos da suspensão traseira: Sinal clássico de carro que pegou chuva e foi negligenciado.

Mas, honestamente? Se você encarar os custos, vai descobrir que o S2000 não é só um carro. É uma lição de engenharia sobre o que significa “engajamento”. Cada marcha reduzida é um reset na sua cabeça. Cada curva bem feita é uma pequena vitória pessoal.

Ele não é o mais rápido. Não é o mais confortável. É o mais honesto.